依據交通部公路總局之養護作業中，對於公路位置的劃分皆以 路線編號及起訖樁號進行定義，形式上為「路線名稱+里程數+整數 百 公 尺 數 」 的 方 式 來 進 行 路 段 之 定 義 ， 例 如 ：「 臺 8 線 25K+200~26K+500」。
但實際在圖資應用上，以交通部運輸研究所數值路網圖或其他 一般電子地圖之道路圖層來看，並不會將向量線型劃分為整數里程 去做路段切割，故在本研究中為了符合實際工務單位之作業需求，
將採用今年度公路總局委託執行「公路設施基本資料清查」作業過 程中所產製的整公里樁位（虛擬樁）以及路線圖作為整百公尺里程 樁號產製的資料來源。因此，產製的整百公尺里程樁號點皆位於公 路總局在此次清查作業中產製的路線圖上，不一定位於運研所的路 網數值圖上。其資料來源有二：
(1)整公里樁位（虛擬樁）
採用虛擬整公里樁號的 X、Y 座標值作為內插推估的參考 值，須待完成全臺灣的省道以及代養縣道之調查作業，才能重新 調整各整公里樁位的虛擬樁位值至正確的樁號位置（X、Y 座標 值）。
(2)路線圖
採用運研所數值路網圖作為底圖，所產製的整百公尺里程樁 號位置點再以投影計算方式換算至此路線圖上。其做法如下說 明：
(a)由整數里程點取出連續兩個 GPS 點。
(b)由上述兩點以投影正交方式換算至運研所數值路線圖上，故可 找出在該線段上之整數里程點。
(3)利用 GIS 工具元件等分為 10 等分，切出 10 個等分點位。
(4)將投影後之整數里程點及各等分點產出點位圖，並紀錄里程屬性 為「□□K+□00」之格式。
表 4.5 公路整公里樁位（虛擬樁）座標記錄表
路線別 臺 21 線（高雄）
里程樁號 座標 X 座標 Y 路面標記方式
…. … … …
20K 214156.7 2563730.2 DGH-020 21K 213721.2 2562856.5 DGH-021 22K 213348.2 2561970.7 DGH-022 23K 213095.1 2561497.7 DGH-023 24K 212734.4 2561210.1 DGH-024 25K 211998.8 2560533.4 DGH-025 26K 211403.7 2559786.7 DGH-026 27K 211466.8 2559034.4 DGH-027 28K 211071.9 2558538.4 DGH-028
… … … …
圖 4-4 為臺 21 線，另標示 30、31 兩個公路總局 GPS 整數里程 樁點位，30、31 三角點圖示為投影化算至臺 21 線上的整數里程點。
處理作業說明如下：
(1)由整數里程點兩個整數里程樁位點作線性內插。(如本案例則為 30、31 兩個整數里程樁位點)
(2)由上述點以投影正交方式換算至路線上(臺 21 線),故可找出在 該線段上之整數里程點。
(3)以此計算等分出整數百公尺里程點
(4)將投影後之整數里程點及各等分點產出點位圖,並紀錄里程屬 性為 30K、30K+100、30K+200…30K+900、31K 等屬性資料。
（資料來源：本研究整理）
圖 4-4 產製整百公尺里程點示意圖
然而，路線樁號之位置並非永久不變，若地方政府新增外環線 或是有改道的情形出現，常會導致公路里程樁號變動問題。且公路 設施基本資料清查作業並非逐年更新，當樁號位置有所變動時圖資 無法及時更新，且公路設施基本資料清查作業中僅針對整樁位進行 測量，本研究將之內插成整百公尺里程點，在內插作業中已有部分 偏移，造成圖面上的里程樁號座標不一定與現場實際樁號位置之座 標點位相同。
4.3 第一期系統功能模組說明
配合公路防救災作業需求，針對平時整備、災前預防、災中應變 三個作業階段開發資源分配管理、防救災情境模擬、現地通報作業 PDA、通報作業管理、搶救災作業管理、現地搶救災作業 PDA 及災損 評估管理等 7 個模組（詳見圖 4-5），分別說明各模組之功能。
圖 4-5 各系統模組對應防救災作業階段
圖 4-6 公路防救災管理系統功能模組說明
4.3.1 資源分配管理
在「資源分配管理」方面，提供公路總局既有之人力、機具等資 源的維護管理作業，包含緊急應變任務編組於災害發生時立即動員，
以及開口合約商資源的紀錄與合約內容之查詢等。除了靜態的人力、
機具等救災資源的管理作業，亦提供動態之災害事件與資源派遣情形 之關聯紀錄，後續可作為各資源配置點之資源使用情形（配置量）與 位置（配置點）之適宜性分析，充份調配搶救災資源。