本章首先統整本研究之結論，繼而提出後續研究方向之建議。
5.1 結論
本節說明本研究所得之結論，結果如下：
1. 研究方法
本研究之研究方法具有下列特性：
(1) 本研究以捷運路線為中心左右各四百公尺為研究範圍，再將研究範圍 內以 100 公尺 × 100 公尺之網格為樣本探討土地使用變遷情形。
(2) 選取四類影響捷運沿線土地使用變遷之因素，分別為「社經環境變 數」、「交通變數」、「鄰近特性變數」、「計畫環境變數」。
(3) 利用羅吉特模型，再配合基本資料統計分析的結果，將樣本資料區分 為二種土地使用變遷模式，分別為原為未開發之多項羅吉特及原為住 宅使用之二項羅吉特。
2. 研究結果
(1) 經過資料調查發現，民國 83 年研究範圍內平均人口密度為 386 人/每公 頃，而民國 95 年時平均人口密度為 345 人/每公頃。推測平均人口密度 下降之原因為台北捷運板南線經過地區在民國 83 年時已高度開發，人 口密度過高，這可能也是人口成長率在各模式中均不顯著之原因。另 外，此種高度開發情形亦為本研究範圍內未開發樣本較少的原因。
(2) 原為未開發之土地 A. 變遷為住宅使用
影響未開發土地變遷為住宅使用的顯著因素有：相鄰分區之住宅 使用比例以及未開發(農業)土地使用分區。相鄰分區之住宅使用比例 顯示土地使用變遷有群聚效應，而未開發(農業)土地使用分區多分布
距離捷運線較遠處，顯示雖然商業使用受到限制，但土地利用仍有變 遷為住宅之價值。
B. 變遷為商業使用
影響未開發土地變遷為商業使用的顯著因素有：公告現值差額、
至捷運車站距離以及鄰道路寬度。公告現值差額表示該土地之潛力，
意即未開發土地會因為土地潛力足夠而變遷為商業使用；至捷運車站 距離表示引進捷運系統其沿線土地有商業使用之傾向；鄰近道路寬度 亦表示道路越寬，土地會有傾向商業使用之趨勢。
(3) 原為住宅使用之土地
顯著影響住宅變遷為商業使用的因素在社經環境變數有：人口數 及公告現值，在交通變數有：至捷運車站距離、網格在捷運沿線 200 公尺以內以及鄰道路寬度，在鄰近特性變數有：相鄰分區之未開發比 例以及相鄰分區之商業使用比例，在計畫環境變數有：住宅土地使用 分區以及商業土地使用分區。
(4) 經由羅吉特模式發現，台北捷運板南沿線土地使用變遷之影響因素確實 會因為不同的變遷方式（變遷之前與之後的使用）而不同。因此，在預 測未來土地使用情形時，必須同時考量初始使用及不同的變遷因素。
(5) 在資料處理部份，本研究使用地理資訊系統將研究範圍區分為網格形 式，繼而蒐集樣本資料；經過羅吉特模型分析，效果良好。顯示地理資 訊系統對於土地使用變遷相關研究的實質貢獻。未來若能利用地理資訊 系統，來建立更完整影響土地使用變遷因素的資料庫，相信對於釐清複 雜的土地使用變遷問題有絕對的助益。
5.2 建議
本研究經由實證分析，可提供未來土地使用規劃者參考的建議，以及針對 後續研究方向提出的建議如下：
1. 由實證研究結果提供以下建議，作為未來土地使用規劃者參考：
(1) 可由校估出之參數，再根據土地使用之特性去瞭解未來土地使用可能 變遷的類型，因此可以針對捷運沿線土地使用發展特性去訂定土地使 用管制計畫，使捷運沿線土地未來能更與捷運系統配合達到都市發展 的目標。
(2) 提供規劃者未來在探討最適土地使用時，可以根據本研究實證出的數 據，了解規劃土地使用時應考慮變數為哪些。
2. 對後續可能研究提出以下建議方向：
(1) 本研究網格大小為 100 公尺×100 公尺，但土地使用類型在判釋時一個 網格內往往包含多種土地使用，因此建議小地區實證研究時候，網格 尺寸越小，分析的效果會較好。
(2) 本研究針對台北捷運板南線進行實證研究，而板南線沿線土地使用只 有分為未開發、住宅使用與商業使用，而其他捷運線可能有其他土地 使用，如工業用地、農業用地等等，因此將來假如資料完整，可以針 對整個捷運系統校估建立完整多元羅吉特模式，更可以了解每一個因 素之間的關係。
(3) 在本研究中有刪除一些不顯著變數，但這些變數是針對板南線而言並 不顯著，因此在後續土地使用變遷研究上面也應將這些不顯著因素納 入考量，才能更齊全地考慮到研究地區發展情況。
(4) 若能針對每公頃網格內產業人口進行資料調查與蒐集，便可增加產業
人口數之變數，產業人口數亦可能為影響因素之一。
(5) 在規劃捷運路線時，時常會配合都市計畫而對於其周邊土地做特定的 開發，譬如：信義計畫區或捷運場站的聯合開發，意即在政府的鼓勵 及推動之下，土地使用變遷會受到其餘大環境所影響。後續研究中若 能加以考量此部份之影響，對於釐清捷運沿線土地使用變遷之影響因 素亦有幫助。
(6) 本研究針對捷運沿線土地做討論，以線性為觀點。若以捷運場站觀點 來看，可能有部份土地未列於本研究之研究範圍內。未來建議後續研 究可以捷運場站為觀點，探討土地使用變遷之情形。