本小節針對輕軌系統對其沿線地區所造成的影響，做一整理分析。輕軌系統 在速度及路權上雖不及捷運系統，但其需依照一定軌道行駛，給予搭乘者有較接 近捷運系統可靠度之觀感。同時，本研究在回顧輕軌相關文獻後發現，輕軌系統 對於其周邊土地使用所產生之影響亦與捷運系統類似，輕軌系統鄰近地區之房地 價有明顯成長，且其價格隨著距離輕軌系統沿線越遠而遞減。
2.2.1 相關研究 1. 聖塔克萊拉郡
(1) Cervero and Duncan (2001) 經由屬性價格模型（Hedonic Price Model）發現，位於聖塔克萊拉郡內：
─輕軌車站步行距離內的土地，平均增加超過 4 美元的土地價值(增 加了 23%的平均資產價值)。
─商業區及 CalTrain 通勤鐵路停靠站 0.25 英哩內之土地資產，資本 利潤已超過每平方英呎 25 美元(超過平均資產價值的 120%)。
─鄰近勞工市場是相當重要的，商業資產 1 英里內高集中的受雇居 民，因可接受的自行車與步行距離，及吸引人的街道景觀設計，
具有較高的土地價值。
─ 座落於服務與公共用途資產附近，也可提高商業土地價值。
(2) Weinberger (2001) 考量房地產及經濟循環的情形和區位特性，採 用 1984 年到 2000 年間之租賃交易資料，分析聖塔克萊拉郡的輕軌系 統及高速公路系統對當地房地產價格的影響，結果證明了輕軌系統對 其服務可及範圍中之辦公用地租金有正面影響，鄰近輕軌車站 0.8 公里以內之的房地產租用率比其他地區高，且隨著距離的增加呈現遞 減的趨勢。
2. 波特蘭
Al-Mosaind et al. (1993) 以美國俄勒岡州波特蘭市為研究地區分 析房價與輕軌運輸系統之關係，作者使用兩個模式探討以下三個問題：
輕軌運輸系統車站是否影響鄰近地區之房價、影響程度為何以及是否與 其鄰近車站之距離有關。結果顯示輕軌運輸系統對於距離車站 500 公尺 以內的房價有正面影響，且房價隨著距離的增加呈現衰退的趨勢。
模式一之範圍為輕軌運輸系統沿線 1000 公尺範圍內之房屋，變數包 含是否距於輕軌車站 500 公尺以內、房屋特性變數(房屋及佔地面積、地 下室及房間數目、屋齡)、區域辨識變數(是否位於波特蘭、摩特諾瑪縣 和 gresham 市)、其他變數(土地使用分區類型)。
模式二之範圍為輕軌運輸系統車站週遭 500 公尺範圍內之房屋，變 數包含房屋與車站之間的距離、房屋特性變數(房屋及佔地面積、地下室 及房間數目、屋齡)、區域辨識變數(是否位於波特蘭、摩特諾瑪縣和 gresham 市)、其他變數(土地使用分區類型)。
3. 曼徹斯特
Forrest (1996) 以屬性價格模型研究曼徹斯特在 1992 年新的輕軌 系統對於附近房屋價格的影響。樣本距離車站的平均距離為 1.36 公里。
雖然分析新的輕軌運輸系統後發現，旅客可以有效節省步行時間及車內 時間。但利用屬性價格模式分析後得到曼徹斯特輕軌運輸系統對於附近 之房價並沒有顯著的影響。
2.2.2 比較分析
輕軌系統的特性類似捷運系統，雖其規模較小，但其所以產生的影響亦 類似捷運係統。輕軌系統主要會影響沿線地區的房地價，所以在研究方法上 也同於捷運系統應用屬性價格模型。輕軌系統的影響範圍也是以車站地區為
中心，半徑大約四百公尺左右的圓形影響範圍。影響因素最主要的就是交通 變數，包含鄰近輕軌及高速公路的可及性。宗地特性有鄰近土地使用類別及 土地使用強度等。最後是在探討房地價時關於房屋特定的變數。而和捷運系 統比較，不同的是在探討輕軌對沿線的影響時，較少使用社經環境變數。
表 2-2 輕軌系統對沿線地區之影響綜合分析表
文獻 研究地區 研究方法 影響因素 影響項目 沿線地區定義 研究結論
Robert Cervero and Michael
Al-Mosaind