自 行 車 又 稱 鐵 馬、腳 踏 車、自 輾 車、孔 明 車、自 轉 車、動 輪 車 、 車仔、轆殼馬、單車及二輪等用詞之稱呼（陳國章，2001）。自行車 發 展 目 的 也 從 最 早 的 娛 樂 用 途 變 為 交 通 代 步 及 休 閒 運 動 用 途 與 功 能，使用的材質也從木質轉換成鐵質、鋼管、及鉬鉻合金、鈦合金及 碳纖維，材料發展也愈來愈輕巧（楊胤甲，2005）。本節就自行車的 發展演變、臺灣自行車業的發展、自行車的種類及結構、臺灣自行車 道、自行車參與者類型及影響自行車活動的因素做以下整理介紹。
一、 自行車的發展演變
在東方歷史中，古代皇帝出巡時，由四馬並駕，車有四 輪，
車乘三人；及古代諸侯用車，由一馬拉車，由御手在旁牽引，車 乘一人，只有兩輪，這是最早的記載，由於諸葛亮乘用此種 車，
因此也有「孔明車」之名稱（臺灣極限，2007）。西方世界最早 可考據的自行車原型，是達文西在 1490 年畫出的一個草稿，有 腳踏和鍊子及兩個輪子，但當時並未製造；直到 1791 年後，才 由法國的 Celerifere 做出第一台自行車，當時還未有座墊，騎士 是直接跨坐在橫桿上滑行（陳柏蓉，2005），1885 年由英國將自
行車改良成前後輪一樣大小，使用鏈條驅動，為自行車之雛 形；
並 於 1990 年 代 從 交 通 工 具 成 為 休 閒 健 康 且 兼 顧 環 保 之 運 動 之 ㄧ 。 自 行 車 的 製 造 跟 發 明 不 斷 進 步 ， 各 種 材 質 研 發 也 越 來 越 廣 泛。自行車從交通工具轉化成休閒用途，概念也更多元發展（陳 柏蓉，2005）。表 2-1 所示即為自行車之列發展演變過程：
表 2-1 自行車發展演變
年份 國家 內容
1490 達 文 西 手 繪 有 鏈 條 的 自 行 車 1600 英國 教 堂 中 馬 造 型 的 概 念 自 行 車 圖 騰 1791 法國 記 錄 中 最 早 發 明 之 兩 輪 木 馬 車 。 1817 德國 製 造 出 有 把 手 的 腳 踢 木 馬 自 行 車 。 1818 德 國 、 法 國 木 馬 自 行 車 取 得 該 二 國 專 利 。
1818 英國 開 始 使 用 鐵 的 材 質 代 替 木 頭 製 造 自 行 車 。 1819 英 國 、 德 國 成 立 歷 史 上 最 早 之 自 行 車 學 校 。
1830 法國 木 造 自 行 車 成 為 郵 差 送 信 之 交 通 工 具 。 1839 蘇格蘭 後 輪 傳 動 的 自 行 車
1861 法國 發 明 前 輪 驅 動 的 自 行 車 。
1867 法國 開 始 量 產 自 行 車 ， 巴 黎 並 成 為 自 行 車 重 要 製 造 中 心 。 1868 法國 在 競 馬 場 舉 辦 有 史 以 來 第 一 場 自 行 車 競 賽 。
1869 法國 發 明 鏈 條 驅 動 後 輪 的 安 全 型 自 行 車 。 1869 英國 車 輪 使 用 雙 排 幅 絲 的 結 構 支 撐 輪 圈 。 1870 英國 設 計 大 小 輪 的 自 行 車
1870 法國 將 材 質 改 為 鐵 與 橡 膠 零 件 的 自 行 車 。 1874 英國 發 明 穿 鋼 絲 的 輪 圈 ， 並 製 造 三 輪 車 。
（ 續 下 頁 ）
表 2-1 自行車發展演變（續）
年 份 國 家 內 容
1876 法國 設 計 自 行 車 前 輪 有 踏 板 與 曲 柄 ， 後 輪 有 煞 車 裝 置 。 1884 英國 前 後 輪 間 安 裝 腳 踏 板 ， 此 車 名 為Bicyclette。
1885 英國 設 計 自 行 車 有 鏈 條 及 前 叉 避 震 器 ， 由 後 輪 傳 動 ， 確 立 了 現 代 自 行 車 基 本 原 理 。
1885 義大利 以 達 文 西 手 稿 概 念 ， 生 產 現 代 自 行 車 造 型 。
1885 英國 將 自 行 車 改 良 成 前 後 輪 一 樣 大 小 ， 使 用 鏈 條 驅 動 ， 為 自 行 車 之 雛 形 。
1890 愛爾蘭 世 界 第 一 台 有 橡 皮 氣 壓 輪 胎 的 自 行 車 。 1904 法國 陸 軍 使 用 折 疊 式 的 自 行 車 。
1905 英國 自 行 車 開 始 使 用 在 消 防 上 。 1935 英國 設 計 手 動 變 速 自 行 車 。
1935～1960 女 性 騎 乘 專 用 車 、 競 速 跑 車 、 舒 適 靠 背 自 行 車 、 無 須 鍊 條 自 行 車 。
1961～1990 車 型 多 樣 化 與 輕 量 化 。 1990 健 康 的 運 動 與 休 閒 工 具 。
資 料 來 源 ： 本 研 究 整 理 修 改 自“生 態 旅 遊 觀 點 剖 析 臺 東 舊 鐵 道 路 廊 使 用 之 研 究”，涂哲 豪，2007，未 出 版 碩 士 論 文，國 立 成 功 大 學，臺 南，25-26。
“遊 憩 專 門 化 衡 量 指 標 之 研 究 － 以 自 行 車 活 動 為 例”，鄭育 雄，2003，
未 出 版 碩 士 論 文 ， 靜 宜 大 學 ， 臺 中 縣 ，25-26。
自東西方古代歷史中，皆出現過自行車的雛形。人類透過不斷的 實驗發明，以最新科技結合材質，將自行車改變成現代的一種交通工 具；更可以依照使用目的的不同，選擇量身打造的個人化自行車。
二、 臺灣自行車產業之發展
周政德（2002）指出在臺灣運輸工具中，自行車工業發跡較 汽、機車工業為 早，期 間歷經 了挫敗與 再生，迄 今已有 50 多年，
從最初的經營異常困難，迄今成為自行車王國，其產業的興 衰成 為國家的一部奮鬥史。以下為臺灣自行車產業之發展演變介 紹：
（一）初生期－裝配生產階段（1950 年以前）：
日據時代臺灣工業非常落後，自行車為當時臺灣地區的 主 要交通運輸工具，但是所有自行車及其零件均仰賴日本供應 。 惟自中日戰爭爆發後，海運受阻，供應中斷，才有少數小型工 廠仿製日本零件，自行車工業於焉誕生。戰後，自行車在臺灣 地區已是相當重要且大眾化的短程交通工具。1949 年臺灣對日 貿易開放，日本自行車及零件大量湧進，使國內剛起步的自行 車工業慘遭莫大打擊。
（二）新興期－零組件國產化階段（1952 至 1958 年）：
政府有鑑於此，遂於 1951 年頒布保護政策，一方面暫停 自行車整車進口，一方面鼓勵國內裝配自行車，並准許車架 、 前叉、輪殼、飛輪、齒盤等十二項零件進口，使我國自行車產 業基礎逐漸穩固。
保護政策頒布後的 3 年間，大自行車廠相繼成立，也促使 零 組 件 專 業 廠 紛 紛 建 立 據 點 ， 此 時 臺 灣 的 自 行 車 產 量 由 1952 年的 3,675 輛成長至 1954 年的 34,432 輛。由於自行車產量有
逐漸增加之趨勢，政府遂於 1954 年再頒布若干主要零組件限 制進口，以期穩固並加速自行車工業整體的發展。
（三）挫敗期－小廠紛立充斥階段（1958 至 1969）：
1958～ 1968 年 間 ， 地 下 工 廠 不 斷 的 興 起 ， 專 門 製 造 仿 製 車，這種現象又因為第一期經建計劃的推行及土地改革政策的 成功，國民經濟獲致改善，導致對自行車需求的迅速擴張而益 加嚴重；且大廠對市場的變動猶缺乏應變的準備措施，無法滿 足市場的需求，因而讓地下工廠的廉價車乘虛而入充斥坊間，
故 1958 年開始四大廠相繼歇業，國內產量旋即下降，在 1957 年的國內自行車產量還有 42,607 輛，但是 1958 年卻急速下降 為 30,775 輛；1962 年又逢機車工業的崛起，致使碩果僅存的 伍順自行車也於 1965 年不支停產，自行車產量遂降為 1967 年 的 24,283 輛，可謂陷落谷底。
（四）成長期－擴大輸出階段（1969 至 1974 年）：
直到 1969 年因拓銷美洲市場成功，1971 年能源危機帶來 世界自行車市場的興旺，國際需求進入高潮，自行車工廠如雨 後春筍般的出現，產量也相對的由 1968 年的 2.64 萬台迅速增 加為 1972 年的 118 萬台，外銷量也突破 100 萬台。在 1972 年 政府進行為期 3 年的整頓輔導工作，建立外銷標準；而業者亦 自組「自行車製造委員會」以期共同解決面臨的問題。
（五）低潮期－削價競爭階段（1974 至 1977 年）：
此階段的自行車市場多數只注重生產，不顧品質，競相 殺 價，爭取外銷訂單，雖然 1973 年外銷數量已達 131 萬台，但 卻造成各主要市場對「臺灣製品」為低品級之惡劣形象，出口 之自行車平均一輛的單價甚至低於新台幣 1,000 元。並自 1975
年石油危機解除後，自行車市場的暢旺削減，美國市場對自行 車的需求由 1973 年的 1,500 萬輛跌至 600 萬輛，2 年間跌幅達 60％。加上美、加地區業者為顧及本國自行車業者之生存，採 取保護手段，抑或是控告我方傾銷，要求課徵平衡稅等，致出 口量頓減為 81 萬台，美國政府又公布自行車安全標準，從嚴 要求品質。政府為顧及國際商譽和整頓產銷秩序，遂委託金 屬 工 業 發 展 中 心 於 中 小 企 業 輔 導 工 作 ， 建 立 標 準 、 制 定 加 工 程 序、改善製造方法、指導檢驗方式、設計檢驗設備等，挽救了 我國瀕臨衰退的自行車產業。
（六）茁壯運動期－產業轉型階段（1977 至 1991 年）：
自 1977 年以後由於業者都朝著提高品質，增進商譽之方 向努力，而零配件工廠也與整車廠日愈配合密切，不僅整車 廠 生產逐年增加，而零配件廠的外銷也獨樹一幟。兩者對品質提 高與新材料的發展亦有相當程度的關注，使得我國自行車工 業 有了相當穩固的基礎。國內產量在 1977 年及 1980 年已分別突 破 200 萬台及 300 萬台，1980 年之外銷量首次超過日本（298 萬輛）並為全球之冠。
1983 年雖面臨不景氣，但隔年產量旋即再創 500 萬台的記 錄，僅次於自由世界之日、美二國。至此，我國自行車工業已 是一個發展成熟，深具競爭潛力之產業。
政府 1982 年開始委由經濟部中小企業處成立「中心衛星 工廠推動小組」將自行車及自行車零組件作業，列為主要輔導 的行業之一，輔導的重點在生產技術改進及加強品管。1985 年 產量達到 771.5 萬台並超越日本（678.5 萬輛），躍居全球第二 贏得「世界自行車王國」的美譽，惟產品大都仍以中、低價位
車輛（出口單價為 1,606 元）為主，外銷日本單價為 4,230 元。
1988 年起新臺幣受美國的壓力，臺灣的出口行業頓挫，產 量下跌外銷減少，自行車生產量不僅又被日本超越，連印度亦 超 前 我 國 。 於 是 國 內 的 自 行 車 產 業 調 整 產 業 結 構 ， 努 力 研 發 中、高級產品以取代即將無利可圖的中低級產品。生產數量 雖 未明顯增加，但單價則大幅成長，產值亦明顯提升，開創我國 自行車業的另一高峰。
（七）產業升級期（1991 年～2000 年）：
工業局於 1990 年支援自行車業者開發關鍵性技術，以達 產業升級目標，並確保自行車出口地位。1990 年經濟部對屬勞 力密集、產業關聯性低的自行車工業，核准業者赴大陸投資。
民國 81 年起政府為改善自行車關鍵性零組件受制於日本之現 象，由經濟部工業局規劃與自行車業者共同成立「自行車工 業 研究發展中心」，積極開發自行車關鍵性零組件及複合材料產 品，促進工業升級。1992 年，因全球經濟不景氣及歐洲自行車 庫存過多影響，導致臺灣自行車產銷皆略為衰退；隔年後又 恢 復成長，不過 1994 年後因為大陸產品的競爭和臺灣自行車生 產線外移之影響，產銷再度下降。
1996 年，為了協助國內自行車業者轉型，經濟部核定了「自
1996 年，為了協助國內自行車業者轉型，經濟部核定了「自