第五章 結論與建議
照片 4- 24 萬青街停車情形
16.救火栓設置標準（救火栓設置距離）
本社區內戶外消防栓共計 2 處，分別設置於社區巷道內。消防給水範圍 30 米並不能涵蓋全部社區面積。每個主梯間放置有 1 具滅火器，滅火器的保 存狀態良好。 (參見圖 4-8)
照片 4-23 青年路停車情形 照片 4-24 萬青街停車情形
圖 4-6 南機場三號地整宅社區社區週邊停車及違章調查圖
圖例 說明
青年路68巷
萬大路423巷
青 年 路 萬
青 街
汽車停車格 機車停車格 違建
x2 x6 x4 x6 x1 x5 x1
x5
x30
x2 x1
x13
x4
x16
x1 x7
x2
x2 x4
x5
x7 x6
社區空間致災風險評估之研究
圖例 說明
青年路68巷
萬大路423巷
青 年 路 萬
青 街
巷道停車佔用
圖 4-7 南機場三號地整宅社區內巷道停車佔用調查圖
圖 4-8 南機場三號地整宅社區內設施物調查圖
社區空間致災風險評估之研究
四、康定路、桂林路東北側都市更新地區現況 （ㄧ）社區基礎資料
1.社區位置及面積
本更新地區位於台北市萬華區，包含兩個街廓，由康定路、桂林路、貴 陽街二段 114 巷、康定路 101 巷所圍成，永福街貫穿於其中，基地總面積為 0.77 公頃。(參見圖 4-1)
2.興建年代
大部分為民國 70 年興建，數棟大樓為 85 年建造，少數為 40-50 年早期 建築。
3.建物形式及構造
4 棟約 10 層 RC 構造建築物，其他建築均為 5 層以下以加強磚造居多。(參 見圖 4-9)
4.容納戶數及人口
本更新地區之建築型態相當多樣，包括公寓式住宅、連棟式透天厝、高 層住宅、及大型旅館建築。推估住戶人口數約 550 人，飯店人數 445 人，共 約 995 人。
5.土地使用現況
土地使用分區為商四，臨道路側地面層多做商業使用，二樓以上為住宅 使用，桂林路 65 巷為電視及軍用品街，基地內並有一棟麒麟飯店。
圖例 說明
騎樓 行道樹 人行道 出入口 13.7m
16.6m 13.5m
4.0m
6.0m
5.2m
康 定 路
桂林路
永福街
貴 陽 街 二 段114 巷
8.1m 康定路101巷
3.0m
巷道停車佔用
康 定 路
桂林路
永福街
2.5m 4.0m
4.1m 3.3m
2.6m 3.0m 4.0m
圖例 說明 汽車停車格 機車停車格
圖 4-9 康定路、桂林路東北側都市更新地區一層平面示意圖
圖 4-10 康定路、桂林路東北側都市更新地區週邊停車及違章調查圖
社區空間致災風險評估之研究
（二）實質環境調查成果 1.結構構造類別
4 棟約 10 層 RC 構造建築物，其他以加強磚造居多。
2.建築物興建年代( 建照取得時間，配合建築技術規則耐震法規之修訂時間) 本地區大部分為民國 70 年興建完成，數棟大樓為 85 年建造，少數為 40-50 年早期建築，屋齡至今約 25 年。
3.建築物樓層數(消防救災或逃生區分)
共有四棟十層樓以上之建築物，其他多為五層以下，且以四層樓之建築 物為多數。
4.建築物使用類型
本地區為商業區用地，包括ㄧ旅館建築、社區圖書館、其他一樓多為商 業用途，二樓以上為住宅。
5.防火巷佔用(建築延燒)
本地區防火巷有部分一樓加蓋違建，且建築物臨棟距離緊密，未有明顯 防火巷規劃。
6.街廓內違建程度（包含空地及屋頂違建）
桂林路 65 巷內之違建嚴重，地區內有一樓防火巷加蓋佔用、其他樓層 建築前、後陽台外推之情形，而裝設鐵窗比例幾近 100%，且建物頂層加蓋比 例亦相當嚴重。(參見圖 11、照片 4-25、4-26)
7.社區內危險使用分佈密度
本地區內有機械五金、電器用品、土地公廟…等 6 家。
8.木造建物比例(建築延燒)
本地區建築物構造大多為 RC 及加強磚造，僅有一戶為磚造及木造之建 築物。
9.道路有效寬度
橫貫本區之永福路道路寬度 8.1 米，道路一邊有劃設停車位，另ㄧ邊則 為居民佔用，有效寬度最寬約為 5 米。另桂林路 65 巷內為軍用品店及雜貨、
電視電器行所佔用，原 2.5 米寬之巷道最窄處僅剩約 1 米。(參見圖 4-7、照 片 4-27、4-28)
10.緊急避難空間(災害發生起 1-7 小時)
臨時避難場所之指定以社區內部開放空間的轉換與提供服務為考量，社 區內可提供緊急避難空間約 1603 ㎡，按社區人口數 550 人及飯店七成人數 445 人估算，每人避難空間 1.61 ㎡。
11.救災不易之建築物
地區內均裝設鐵窗，且沿街廣告招牌密度極高。桂林路 65 巷、貴陽街 二段 114 巷巷道狹窄。
12.建物出入口（至室外開放空間出口之有效寬度）
本地區建築物型態相當多樣，且出口大多面巷道或主要幹道，唯有騎樓 停放機車及堆放雜物會影響逃生動線。
照片 4-27 社區內部道路佔用情形 照片 4-28 社區內部道路佔用情形
社區空間致災風險評估之研究
13.臨時收容空間（災害發生後須進行臨時收容之場所）
本社區指定之臨時避難場所為老松國小，依其可供收容面積 23950(㎡) 及應服務範圍避難人口 36289(人)核算，每人約 0.66 ㎡。
14.危險管線
地區周邊危險管線的分佈係以「國家災害防救科技中心」所建置的台北 市維生管線資料庫為基礎與本地區進行疊圖，分析管線節點的分佈對居民避 難逃生產生的影響，以下就各類管線的疊圖成果說明如下：
(1)石油管線
地區周邊無石油管線分佈。
(2)瓦斯管線
地區周邊包括康定路、桂林路、永福路等巷道均有埋設有瓦斯管線。
(3)自來水管線
地區周邊道路均有自來水管線分佈。
15.建築物面前道路（街廓外主要幹道寬度）
本地區周邊道路包括康定路、桂林路，此二道路之兩側均為禁止停車之 路段，並未劃設停車格。(參見表 4-5、圖 4-9、照片 4-29、4-30)
表 4-6 康定路、桂林路東北側都市更新地區道路佔用彙整表 道路名稱 道路寬度(m) 佔用寬度(m) 有效寬度(m)
康定路 13.5 0 13.5
照片 4-29 康定路交通情形 照片 4-30 桂林路交通情形
16.救火栓設置標準（救火栓設置距離）
30m 30m
圖 4-11 康定路、桂林路東北側都 市更新地區內設施物調查圖
圖 4-12 康定路、桂林路東北側都 市更新地區內巷道停車佔用調查圖
社區空間致災風險評估之研究
表 4-7(續) 南機場二期整宅社區空間實質環境致災風險評估表-權重值
(1)有效寬度<90cm (2)有效寬度 90-120cm
(3)有效寬度＞120cm
(3) 0.375 本社區建築物出
社區空間致災風險評估之研究
表 4-8(續) 南機場三號地整宅社區空間實質環境致災風險評估表-權重值
(1)有效寬度<90cm (2)有效寬度 90-120cm (3)有效寬度＞120cm
(3) 0.375 本社區建築物出
社區空間致災風險評估之研究
(三) 康定路、桂林路東北側都市更新地區
社區空間致災風險評估之研究
(1)有效寬度<90cm (2)有效寬度 90-120cm (3)有效寬度＞120cm
(2) 1.025 建物出入口有效
表 4-9(續) 康定路、桂林路東北側都市更新地區空間實質環境致災風險評估表-權重值
社區空間致災風險評估之研究
3.建築物樓層：
南機場二期及南機場三號地之整建住宅社區，屬於 4 或 5 層之建築 物，而康定路、桂林路東北側更新地區之建築物樓層數之差異程度較 大，最高樓層為 14 層(麒麟飯店)，最低為一層，對於評估基準為地面 16 層以上或高度≧50 公尺之項目，有進一步探討分析之空間。
4.建築物使用類型：
南機場二期及南機場三號地皆為住宅使用居多，一樓面臨道路之住 家，則呈有營業行為之住商混合使用型態；而康定路、桂林路東北側更 新地區之使用類型較為複雜，包含飯店、軍用品商家、二手電視商等住 商混合使用型態。
（二）建築物本身以外受災危險度:
1.防火巷佔用：
南機場二期之社區空間因屬獨棟回字型之建築物，因此無防火巷之 存在，而南機場三號地整宅社區及康定路、桂林路東北側更新地區之防 火巷佔用比例皆在 55%以下，三者均呈現同樣之風險，因此，對於此評 估基準之比例尺度有修正之必要。
2.街廓內違建程度：
南機場二期、南機場三號地整宅社區及康定路、桂林路東北側更新 地區之違建程度幾近相同，但從空地及屋頂兩方面分析，屋頂的加蓋幾 乎達 100%，空地的違建程度則呈現不同的比例，因此，此項評估指標仍 有必要加以細分。
3.社區內危險使用分佈密度：
南機場二期及南機場三號地皆為住宅使用居多，；而康定路、桂林 路東北側更新地區之危險使用較為複雜，包含飯店、軍用品商家、二手 電視商等，因此不同的社區型態所存在之危險使用分佈其定義範圍應更
4.木造建物比例(建築延燒)：
南機場二期、南機場三號地整宅社區及康定路、桂林路東北側更新 地區之木造建物之比例皆為 10%以下，顯市即使窳陋地區社區空間木造 建物之比例，已相當少，甚至無木造建物之存在，則此項評估指標作為 對於社區空間致災風險實質環境評估之關連性明顯降低。
（三）地震災害/避難及救援危險度 1.道路有效寬度：
南機場二期、南機場三號地整宅社區及康定路、桂林路東北側更新 地區之街廓內道路有效寬度皆因居民違規停車或佔用，致使其有效寬度 皆小於 6 公尺，因此該評估基準之尺度，有必要進行修正。
2.救災不易之建築物：
南機場二期、南機場三號地整宅社區及康定路、桂林路東北側更新 地區之街廓內建築物樓層無高層建築（地面 16 層以上或高度 50 公尺）， 因此，該評估基準應予以刪除，以符合現況。另社區內幾乎戶戶均裝有 鐵窗造成搶救進入困難，是以安裝鐵窗之情嚴重形，仍有進一步考量納 入評估基準的範疇內。
3.緊急避難空間(災害發生起 1-7 小時)：
南機場二期、南機場三號地整宅社區及康定路、桂林路東北側更新 地區分別為＜1 ㎡，1.61 ㎡及 0.65 ㎡，主要決定居民對於內部開放空 間的佔用情形嚴重與否。
（四）地震二次災害--火災災害 1.危險管線：
南機場二期、南機場三號地整宅社區及康定路、桂林路東北側更新 地區其危險管線分佈之情形皆相同，但如進一步分析，危險管線之埋設 深度、管線管徑（材質）及埋設年代等不同，都存在不同的致災風險，
因此，此項評估基準仍有進一步檢視之必要。
社區空間致災風險評估之研究
2.建築物面前道路（街廓外主要幹道寬度）：
南機場二期、南機場三號地整宅社區及康定路、桂林路東北側更新 地區其面臨之主要幹道部分分別為西藏路 26 公尺、青年路 15 公尺及桂 林路 16.4 公尺，但因路邊停車佔用之情形，使得其有效寬度皆部分縮 減，但不致影響救災車輛之通行及抵達。
南機場二期、南機場三號地整宅社區及康定路、桂林路東北側更新 地區其面臨之主要幹道部分分別為西藏路 26 公尺、青年路 15 公尺及桂 林路 16.4 公尺，但因路邊停車佔用之情形，使得其有效寬度皆部分縮 減，但不致影響救災車輛之通行及抵達。