設施環境現況及前景

台中地區乃是全台中心位置，其內部之交通網完善，並且南北高 速公路及高速鐵路串聯形成全台一日生活圈之絕佳區位，設施環境由 下列探討之。

一、交通建設

A. 高快速道路的便捷道路網

台中都會區交通便利，目前已有中山高、二高、中彰、中投等高 快速公路，未來還有特三號及生活圈四號道路開闢[23]。

特三號道路工程經費為28 億元，為台中工業區南側聯外道路，可 有效紓解台中工業區進出中港路及五權南路的車潮，對於中港路及南 屯兩處交流道附近交通尤其有幫助。中山高速公路經過台中市路段目 前有中清路、台中港路及南屯路三處交流道，近年這三處交流道附近 壅塞相當嚴重，甚至是高速公路上不塞，下交流道口卻塞得動彈不得，

所以特三號道路就顯的重要。

圖3.2 台中都會區特三號道路圖

生活圈四號道路工程經費341.7 億元，將串聯台中縣潭子鄉、太平 市、大里市、霧峰鄉、烏日鄉、台中市北屯區、東區等七鄉鎮市區，

有效帶動台中市東部發展，及舒緩台中市南北向及東側交通。四號道 路北接生活圈二號線、國道台中環線北段，南接生活圈三號線（文心 南路延伸）、中投快速道路、生活圈二號線南段，為高鐵烏日站的聯 外道路。

圖3.3 台中都會區生活圈四號道路圖

台中地區未來在各高快速道路銜接使用上，將會更為便利，而市 區目前僅靠中清路、中港路、五權西路等橫向道路，容易造成市區重 要道路壅塞。交通便利為都會區首要執行之重要任務，更可刺激都市 成長及人口快速流通，而台中地區房地產也正因為各生活圈中的交通 便利性而帶動交易熱絡，而未來各區交通便捷通暢之時，也將帶動台 中地區整體房地產的發展。

B. 台中都會捷運

根據民國87 年省住都處規劃，台中都會捷運網初步規劃之路網由 紅、藍、綠三條路線組成，路網總長約69.3 公里，共設 54 座車站，預 估民國 110 年尖峰小時最高運量約為 12,500 人次，初步建議採用專用

（A 型）路權之輕軌捷運系統，預估總建造成本為 2,300 億元（民國 85 年幣值）。各路線簡要說明如下[24]：

紅線規劃起於潭子經台鐵台中車站後往南至霧峰、中興新村，以

連接草屯及南投等地，主要服務南投地區與台中市之大眾旅次需求。

原有台中市部份紅線計畫沿北屯路興建，但部分市民認為此線與台鐵 重疊，因而建議將路線改沿崇德路興建，未來如果通過，此舉將可使 台中北端形成台鐵、捷運紅線雙線運輸的效益性。

藍線規劃連接台中市西屯區東海大學，沿中港路經台中車站再轉 太平路至太平市東平國小附近。其中B1（東海大學）至 B9（台中車站）

擬改採公車捷運系統（BRT），

綠線預計為民國 96 年 10 月動工，其規劃連接台中市北屯區至台 中縣烏日，以環狀線形通過市區，自台中市北屯區松竹路，沿文心路、

文心南路、台鐵北側 30 公尺道路至高鐵台中車站，高架段長約 15.65 公里，地面段長約0.85 公里，設 15 座車站，1 處維修機廠，15 座車站 中除 G17 車站為地面車站並與高鐵台中站及台鐵烏日站共站外，其餘 14 座車站均為高架車站，全長共約 16.5 公里，其中台中市部分長約 12.63 公里，台中縣部分長約 3.87 公里，平均設站間距為 1.1 公里，綠 線評定為台中市最早動工之捷運線，最快預估民國100 年通車。

此外後續規劃有捷運黃線（起自台中縣豐原市經中科與清泉崗機 場至清水、梧棲）及捷運橘線（起自清泉崗機場經中科、台中市工業 區至烏日高鐵站）。

捷運動工在即，這項重大建設為許多台中人所期盼，目前文心路

周邊也開始許多以捷運為題材的建案，未來捷運開始營運後勢必對台 中人的生活型態及居住模式有很大的影響，以台北為例，捷運站周邊 帶來很大的商機以及住宅房市大漲及抗跌等，規劃站區之週邊房地產 是可以期待及經營的。

圖3.4 台中捷運路網圖 C. 高鐵一日生活圈

高鐵台中站的區位環境非常便利，其中包括台中地區交通網、道 路運輸系統、高快速公路、省市主要幹道等。道路運輸系統公路路網 部分為：新闢站區聯外道路銜接至相關主要道路，與鄰近高速公路(中 山高、二高)及快速道路(中彰、中投)、省市道路(台1、10、12、14線等) 之路網結合後，區域道路網將更為完善，且提高鄰近市鄉鎮之便利可

及性，形成以高鐵車站為核心的地區道路交通網。中部交通網的特性 是由道路系統的延伸與擴建，及都會區軌道網路漸漸形成，使得以高 鐵台中車站為核心所建構的中部交通網，軌道及公路運輸功能兼備。

高鐵台中站最主要的功能在彰顯台灣成為ㄧ小時車間距離中，台 中市位居中心，到每個都會區時間皆在一小時之內，詳細如表3.1：

表3.1 高鐵各站區來往台中旅行時間表

台中至其他城市 時間 備註

台北 52-60 分 高鐵時刻表時間計算 板橋 43-51 分 高鐵時刻表時間計算 桃園 35-38 分 高鐵時刻表時間計算 新竹 23-26 分 高鐵時刻表時間計算 苗栗 13-18 分 預估值(未完工) 彰化 6-11 分 預估值(未完工) 雲林 11-20 分 預估值(未完工) 嘉義 24-26 分 高鐵時刻表時間計算 台南 43-45 分 高鐵時刻表時間計算 左營 44-60 分 高鐵時刻表時間計算 資料來源：[25]

日後投資者投資房地產在台中距離已不是問題，藉由高鐵時間可 以更有效掌握，這對台中地區房地產而言，也將吸引更多台灣南北的 投資者及移民者。

圖3.5 高鐵台中站聯外交通圖 D. 清泉崗國際機場

三通題材已經延宕多年，但是還是遲早必須開放的事實，而台中 市目前正在為兩岸三通作事前準備，清泉崗國際機場就是其中之一，

原本舊有的水湳機場影響台中市數十年，使得台中市三分之二土地都 有高度限制，嚴重引響台中市房地產的發展，如今台中舊有的機場搬 遷至清泉崗，這對台中市的房地產則是一項利多。此外，未來兩岸直 航後，台商便可以經常性的來往兩地，而直接受惠的就是台中市房地 產，房地產業界目前也相當看好其前景。

然而清泉崗機場由於離台中市區遙遠，且台灣高鐵加入台灣交通 網的營運後，台中航班的載客量便急遽下滑，使得國內航班經營慘澹，

故未來清泉崗國際機場對於台中地區的影響，短期內來看也似乎有限。

E. 台鐵高架工程

台中都會區鐵路高架化計畫，目前由交通部鐵路改建工程局辦 理，路線北起豐原車站北側，南至大慶車站南側，全長約 21.2 公里。

包含五座既有車站（豐原、潭子、太原、台中、大慶）改建高架車站，

另配合台鐵捷運化，新增 4 座高架通勤車站（豐南、松竹、精武、五 權），並預留松竹及大慶兩站，將來可以與台中捷運綠線 G4 及 G13 車站進行轉乘功能[26]。

未來台中鐵路高架完成後，增加的通勤車站勢必吸引台中市投資 者的注目，而松竹、大慶轉乘車站更具潛力，有捷運及台鐵車站的便 捷功能，周邊住宅、商家受到交通利多，價值也會水漲船高。此外台 中、豐原及潭子車站也已列入內政部營建署辦理都市更新計畫，未來 車站高架化計畫可配合都市更新計畫，一併整體開發，大幅提高車站 地區及其週邊土地價值並促進區域發展。

二、新市政中心

位於文心路二段已經動工多時的新市政中心，未來將動帶七期重 劃區發展，台中市的七期重劃區其發展模式與台北市的信義計畫區很 相似，同樣是以當地政府機關的搬遷帶動週邊房地產及生活機能發展。

台中市各項規劃都朝向國際性都市發展，以及為升格直轄市作準 備，近年來由於各項建設的推動及都市之急遽發展，使得市政的業務

日趨繁忙，現有之辦公場所早已不敷使用，目前市政府及市議會之位 置，漸漸不符行政中心區之需求，而另一方面就長遠的觀點而言，台 中市亦應有一恆久嶄新的新市政中心，並合乎現代化的需求。新市政 中心工程經費計有54.4 億，預計民國 98 年完工啟用[27]。周邊並規劃 有國家歌劇院，此區域未來也將帶動台中市繼續朝國際都市邁進。然 而在台中新市政中心完成之前，七期重劃區的房地產盛況已是全國眾 所皆知的熱門區域。

三、大都會歌劇院

民國81 年時省政府便已核准台中地區籌建有國際水準之戲劇廳，

雖然市政府先前極力爭取國際級的古根漢美術館至台中市設立，最後 因地方財政無法負擔，因而暫停計畫。目前計畫全名為「台中大都會 歌劇院」，興建經費計有35.7 億元，預估民國 98 年完工，未來完工後 必然可以提升中部地區的文化水準及藝術水準[28]。

圖 3.6 台中大都會歌劇院外觀示意圖[28]