逆物流的定義

逆向物流可被定義為是正向物流的逆向流程[Luttwak,1971]。傳統上，逆向物 流主要是考量產品的回收處理。現在，逆向物流的定義會依其企業或產業區隔之差 異而有不同界定。如：零售商觀點而言，逆向物流為顧客退回之商品運回至賣方。

[Buxbaum,1998]；製造商觀點而言，從顧客端收回瑕疵品或可再使用之容器的處理 程序，稱之逆向物流[Rogers and Tibben-Lembke,1998]。

在供應鏈系統中，逆向物流一般包含產品的收回、運輸及處理等作業程序 [Dennis and Chwen , 2002]。這些產品從顧客端收取後，進行逆向的運輸及處理，

並包括資訊流所構成之產品追蹤與帳務處理等作業。所以完整的供應鏈系統，應包 含正向物流和逆向物流二種處理程序。

美國物流管理協會[Council of Logistics Management,1998]定義逆向物流（Reverse Logistics）為產源減量（source reduction）、再生(recycling)、替代(substitution)、產品 再利用(reuse)及廢棄物清理(disposal)等方法進行之物流相關活動，在物流程序中 扮演物品再生、廢棄物清理及有害物質管理的角色。Stock[1998]將逆向物流(RL) 定義為在物流中扮演產品退回、產源減量、再生、物品替代、再利用、再處理、維 修與再製、廢棄物清理等物流活動；且認為逆向物流管理是一種系統性的商業模式，

意即企業採用最佳的物流管理方式，以完成供應鏈的循環並且從中獲利。

Carter and Ellram[1998]定義逆向物流為公司透過再生、再使用及減少原物料的使 用，使公司能有效的達成環境保護的過程。並認為透過配銷網路系統將所銷售的產 品進行回收的過程係為逆向物流狹義的定義。

Dowlatshahi[2000]指出逆向物流在物流和供應鏈管理上是一個新的概念。並將逆 向物流的構成要素分為策略要素與操作要素二種。策略要素是由策略成本、全面品 質、顧客服務、相關的環境及法令等五種因素所組成；操作要素則由成本效益分析、

運輸、倉儲、供應管理、再製和再生、包裝等六個因素所組成。

de Brito and Dekker(2002) 提出逆向物流需思考的三大觀點why, how, and what：

＊ 什麼東西要被回收：是否本身具有某些特性或理由使商品被回收。

why(1)：驅動商品回收的三大原因：經濟、立法、其他 why(2)：商品回收有三大理由分別是製造、配送與顧客

製造退回：原物料有剩餘、品質控制、產品剩餘

配送退回：產品召回、商業性回收（產品未售出）存貨調整

顧客退回：償還保證、保證回收、服務性回收（如修理）、商品使用結束、商 品壽命結束

＊ 什麼樣型式的商品要被回收 what：回收商品的型式和特性

how：商品要用什麼方法回到製造者手中

逆物流的回收流程很長，過程當中關係到整個供應鏈的行為，這些行為包括行 銷、物流、再製造、再行銷或銷毀等；研究逆物流的回收必須從流程上去解析，才 能知道那些環節要上下連結達到管理的目的。

圖 2.1 逆物流機制圖

2.3.2 逆物流決策架構

經過幾年的探討，大家對於逆向物流的認知，不僅僅認為它是產業活動中的一 個環節，而且這個環節深入探討下來，還包括事前的計劃，流程中的有效執行；以 及為了提升效率和效益，必須考慮到的因素包括交易成本、生產存貨、門市存貨、

缺貨成本、銷售資訊、回收的價值、銷燬、和再出貨。

如果以上的各項因素用上下垂直整合的觀念來思考，我們會發現這就是一種供 應鏈的關係；也就是說，要有效的控制和執行逆向物流的計劃，首先要做到供應鏈 的整合，無論生產者、通路商、和零售商等，各環節都必須緊密的配合，有一致性 的作業規範，以及作業過程當中的資訊反饋。

逆向物流的環境：區位的被選擇必須注意回收的設施、回收的地點、回收產品 的檢查及其它作業流程、以及使用過的產品必須從使用者或特別的取回點被集回來

（Fleischmann,2001），這當中所列出的每一項過程都存在著成本因素在內，因此歸 納這些因素為區位、貨物分配、運輸路線、排程等。

近年來因為逆向物流在策略上的意義，使得它在最近幾年裡受到更廣泛的關 注；一個好的逆向物流管理系統，能夠節省在途存貨成本、廢棄物成本、和改善客 戶服務（Rogers ＆ Tibben-Lembke, 1999）。

黃詩彥（2000 年）論文中指出Kim & John 於 1998 研究中發現企業在考慮將如 何進行逆向物流活動時，是否應該導入公司計劃(In-house programs)亦或是委外處理 (Out-sourcing)。其可藉由本身核心競爭優勢的考量下，若是逆向物流活動將可由公 司本身的業務範疇支援者，可考慮導入公司計畫執行；若將對公司本身核心競爭能 力的資源分配造成影響者，可採委由專業逆向物流公司來進行。

Dowlatshahi(2000)定義逆向物流為製造商有系統地從銷售點回收之前所銷售的 產品及零件而來進行再生(recycling)、再製造(remanufacturing)或是廢棄處理(disposal) 的過程。Dowlatshahi 在文中並提到要有效的實行逆向物流系統，有幾個因素是相當 重要的：

（1）產品再製作業和現有的製造流程必須要是相容的。因為將產品再製作業納入現 有的製造過程之中是較為節省成本的方案，而且可以使得製造和產品再製製造的作 業較有效率。

（2）必須要做成本效益分析(cost-benefit analysis)。

（3）逆向物流所需的運輸工具以及網路必須和現有的物流網路配合。

（4）逆向物流中所使用的包裝必須是低成本、容易處理，而且對於環境的影響是較 小的。

下表(表2.5)整理了不同逆物流活動的驅動因素，連帶影響其影響方式的決策，

以及應用在日常生活中的實例。

表 2.5 逆物流的類別與特點

2.3.3 逆向物流與正向物流之比較

正向物流與逆向物流之間存在一種基礎上的不同；也就是說，逆向物流在許多 情況下是一種例外驅動（Exception-driven）的過程。另外，商品的數據資料顯示進 入循環修復鏈（Recovery chain）的產品多為品質較差的產品（Kokkinaki, Dekker, Nunen,

＆ Pappis 2000）。如此說來，這樣就需要一個完全不同的觀點來發展逆向物流系統。

Blumberg（1999）的研究發現指出，逆向物流的服務必須和正向物流進行無縫 的整合。無論如何，讀者應該意識到，逆向物流計劃在執行和維持方面需要企業密

集的資源。充分的時間和資源是實施逆向物流計劃不可或缺的條件（Daugherty, Myers,

＆ Richey 2002）。

林俊穎（2003）論文中指出Jones (1998)提出的產品逆向物流流程，其認為逆向 物流除了在正向物流程式進行時強調從原物料取得、產源減量、物料替代外，亦著 重於產品完成其生命週期時所伴隨之再生、物料再利用、廢棄物清理以及有害物質 的管理活動；正如同逆向物流程式所定義，逆向物流管理除提供系統性的管理方法 外，將可達成完整供應鏈循環，而且達到獲利目標。

以逆向物流作為企業價值鏈的一環，在與正向物流相比較之下，其有四點極為 明顯的差異性，如下所述(李強，2002)：

（1）逆向物流產生的地點、時間與數量是難以預測的，而正向物流則與其不同，數 量、發貨地點與準時為基本要求；

（2）逆向物流產生的地點較為分散、無一定的規則，且不可能集中一次向接受點轉 移；

（3）逆向物流發生的原因，通常與產品的品質與數量異常有關；

（4）逆向物流的系統與作業方式，通常比正向物流來的複雜且多樣。

逆向物流及維修服務的循環與正向物流相較之下，有幾點特性分別說明如下 (Blumberg, 1999)：

（1）供給不確定(Uncertainty of supplies)：通常購買者不知何時要將產品回流，而且 亦不知道該產品之狀況是如何。

（2）顧客的特點(Customer specific focus)：產品回收的數量是決定於最終的使用者，

所以通常十分多變，這種程式的逆向物流服務提供者必須真的知道且瞭解這種顧客 的特性。

（3）即時性(Timing)：需要能夠快速地提供適當的材料，使得顧客的產品能夠得到 處理。

（4）增加價值(Improvement in value)：一般而言，逆向物流套裝程式含透過再製、修 理、再銷售等，來將回流的物品價值極大化。

（5）彈性(Flexibility)：逆向物流中的儲存設備、處理程式以及運送必須是有彈性，

以致於能夠將逆向流量極大化。

（6）多夥伴合作(Multi-party coordination)：在逆向物流中主要的困難之一是需要多夥 伴的合作，因為多夥伴合作可以確保進行這項活動時的效率為最大。

逆向供應鏈上所進行的活動和正向供應鏈有部份是相同的，像是這兩種供應鏈 同樣是需要有原物料的供應，同樣是需要進行生產規劃和控制，同樣是需要將生產 後的產品運送到顧客的手中；但是相對地，這兩種供應鏈也有很多不一樣的地方，

像是在逆向供應鏈中的原物料採購並非像正向供應鏈的訂購方式，逆向供應鏈中的 原物料是要等到顧客不再使用這項產品之後，才會將產品提供出來，且在再製過程 上因為回收產品的品質和時間的不確定性，將使得逆向供應鏈的生產規劃和控制相 對於正向供應鏈變得更加的困難和複雜。

圖 2.2 影響逆物流活動之環境因素圖

而醫療廢棄物之逆物流，由於還加上了政府、民間團體、社會等大環境的因素，

其流程圖與外在的相對關係較類似上圖(圖 2.2)，醫療廢棄物為一特別的廢棄物種 類，醫療廢棄物之逆物流也有許多不同於其他廢棄物物流的特性，本研究即是針對 醫療廢棄物之逆物流處理，量身定做一處理模式。

第三章 方法文獻回顧

3.1.1. 運輸風險成本模式：TOTTRR

( )

∑Π

−

=

∗

∗

∗

−

= ⁿ

i

m i A

i A j i

j

C POP

P P TOTTRR

1 1

1

2

1 λ (3.3)

A

Pj ，P ：運輸過程中每公里所發生事故之機率 _i^A POP ：人口密度(單位：平方公里) i

λm：m物質發生事故所造成影響之門檻範圍(單位：公里) C：生命價值成本(單位：元/人)

n：總路徑長度(單位：公里) n＝1,2,3,…n

圖 3.1 運輸風險模式示意圖

由上述模式與示意圖可看出模式主要概念在於運輸風險值為每公里發生風險機 率之加總，且每公里所發生的機率值不會相同。例如：在第一公里時，發生風險機 率為P ，而第二公里之發生機率為_i^A (1−P )_j^A P_i^A。路段上運具連續經過每公里之風險

由上述模式與示意圖可看出模式主要概念在於運輸風險值為每公里發生風險機 率之加總，且每公里所發生的機率值不會相同。例如：在第一公里時，發生風險機 率為P ，而第二公里之發生機率為_i^A (1−P )_j^A P_i^A。路段上運具連續經過每公里之風險