飛安危險 M 形曲線

從前面第三章我們瞭解航空飛行的危險因素主要有人為、機械、環境 及組織等四項。其中環境及組織兩項感覺上比較沒有與飛機有作業上的直 接關連，只有環境中的氣象會與飛機在飛行途中有密切影響，其他大部分 可以看成是靜態、間接或潛在式的影響。而飛機本身以及操作飛機之機師

（Pilot），由於是由人從頭到尾直接操作機器在飛行，所以我們可以將人

為、機械這兩項因素看成是變動的危險部分。整個航程的危險性大小，我 們可以用圖 5.2 來表示。

從圖 5.2 我們可以了解飛機從地面滑行到跑道頭起飛, 這一瞬間危險 強度會急速升高, 因為當時飛機在加速、轉彎、爬升，正是人、機及環境 介面交互影響最多的時刻（如圖中曲線之 b 段），所以也是最易發生危險

的時段，一直到飛機達到一定高度平穩後危險性才稍為降低（如圖曲線之 c 下半段、 d 段上半段）。當飛機快到達目的機場時，從高空要作穿降到地 面，在這時段期間（即圖中曲線 d 段後半段及 e 段）危險性又產生快速提 升（因為又是飛機減速、下降、轉換、找機場跑道等的人機及環境介面交 互影響最多時刻）。要等到飛機安全降在跑道上，安全滑行時危險性才降

到 f 程度。從圖中我們可以發現一架飛機從起飛機場離場一直到目的機場 降落，其航行間的危險程度猶如一條 abcdef 所構成之 M 形曲線。因此，

我們可以把它稱為「飛安危險 M 形曲線」。

5.4 飛安危險 M 形曲線的特質

實際上飛安危險 M 形曲線呈現動態及含靜態兩種情況，茲分述如下：

5.4.1 純動態 M 形曲線

從飛機運作動態的情況分析所推導出來的危險 M 形曲線（如圖 5.2 所 示），其起飛前及降落後的地面滑行階段的危險性，根據統計經驗是相對的 比較小，因此曲線的基礎值接近於零，我們稱這樣的曲線為純動態 M 曲線。

5.4.2 具偏移值之 M 形曲線

事實上純動態之 M 形曲線並不存在，其主要原因是飛航作業實際上牽 涉航空公司本身的營運管理（包括飛機維修及人員訓練等），另外民航主管 機關所提供之飛航管制、飛航服務（包括航空通信、氣象，情報、場站設 施、飛安檢查以及督導管理等）也都有所關連，這些業務都會直接或間接 影響飛航安全。因此，國際航空運輸協會將這些包含靜態與動態所影響飛 安之因素分別以人為、機械、組織、環境及其它等四大類之危險因子來區 分統計。所以我們可以把這些平時地面上營運管理所產生隱含的潛在危險 因素看成為 M 形曲線所具有的偏移值，也就是說營運管理如果做的愈差，

其危險偏移值就愈高（如圖 5.3 之 h），反之若平時營運管理做 的很好，那 麼此偏移值就愈小，最理想的情況是達到純動態 M 曲線的境界（ 如 圖 5.2）。

5.4.3 台灣飛安危險 M 曲線 vs 國際飛安危險 M 曲線

從前面第三章表 3.3 國際航空運輸協會對 1990 至 1999 十年中飛機失 事狀況統計分析表的總共 497 件失事案件中分析得出之起飛及爬升的失事 率佔全部案件的 32.1%（ 起 飛 20.3%+爬升 11.8%）以及進場及降落佔全部 案件的 57.7%（進場 16.7%+降落 41%）, 我們印證了用情境分析法所得飛

安危險 M 形曲線(如圖 5.2)所呈現的危險強度曲線。

另外以台灣從民 國 60 年至今的 30 年之飛機失事案總共 27 次記錄分析 統計(如表 2.1)所得出的航段失事率統計(如表 3.6), 其中起飛及爬升的失事 率佔全部案件的 25.9%(起飛 3.7%+爬升 22.2%)以及近場和降落佔全部案件 的 59.2%(近場 25.9%+降落 33.3%)也同樣印證了用情境分析法所得的飛安

危險 M 形曲線。只是台灣的數據所對應之 M 形曲線和世界統計之 M 形曲 線略有差異,但基本上仍與利用情境分析所推導出的理論 M 形曲線相似，

詳細之曲線比較圖如圖 5.4 所示。

5.5 飛安危險 M 曲線之價值

5.5.1 具代表飛航運作實際危險狀態

由飛航動態情境理論所推導出的 M 形危險曲線可以真正代表一架飛 機實際運作上之整個危險狀態過程。

5.5.2 可以表示一個國家長期飛安實際飛行航段之危險狀況

將一個國家長期飛安事故以航段按地面、起飛、爬升、巡航、下降、

進場、落地、地面滑行分類統計之百分比值描繪成 M 曲線，可以反應這個

國家整體飛航航段之飛安危險狀況，它亦具有整體飛安好壞之代表意義。 M 曲線的大小（Magnitude）又可再細分（如圖 5.3 所示之人為、機械、組 織、環境等），所以它具有各種飛安危險成分足以用來作為制定飛安改善策

第六章 航空運輸界面臨之問題

6.1 日常營運之潛在問題

隨著國際民航業的快速成長，台灣自民國七十六年也實施開放天空政 策，十多年以來, 民航業快速蓬勃發展, 相對的也會產生一些在相關作業

上及管理上的問題，其中最主要的包括下列七方面，並將與飛安有關之業 務項目做簡要敘述，說明其與飛安有關之問題所在。