綠色交通設計準則

壹、準則說明

本節參照建築物無障礙設施設計規範（內政部營建署，2008）、台中市都 市設計審議規範手冊（何友鋒、王小璘，2006）及台中市新市政中心專用區 都市設計暨景觀設計規劃研究計畫（王小璘、何友鋒，1998）等，並依據中 興新村現況發展及街道特性，針對中興新村發展為生態城市之綠色交通課 題，研擬公共運輸停留點及動線合理性、無障礙空間、自行車路網、人行道 綠網、集中開放空間留設等五項之設計準則。

貳、設計準則

生態城市都市設計準則應用之研究

一、公共運輸停留點及動線合理性

(一)臨接人行動線、建築物和停車場之主要出入口，應配合人行步道及開放 空間作整體設計並採以人車分離之步道系統，避免產生交通衝突點。

(二)人行步道與自行車道結合配置，應以植栽綠化作適當區隔或設置不同舖 面，以界定各使用空間，降低交通衝突的危險性。

(三)汽車車道與綠化空地間，應以高 90cm 以下之綠籬隔離，且綠化空間所需 面積範圍內不得設置停車位。

二、無障礙空間

(一)開放空間應符合建築物無障礙設施設計規範及相關法令之規定。

(二)無障礙設施設計需強調空間與動線系統的可及性、安全性、便利性及舒 適性，且應視為整體空間環境設計的一部分。

(三)無障礙步道與車道交會處應設置引導性設施，且應增加車道的可視範 圍，不得種植或設置會造成遮蔽視線之植物或設施物。

(四)無障礙環境設施材料應以鄉土材質，造型應以簡單實用、色彩統一及具 安全性，並配合各街廓建築單元設置。

三、自行車路網

(一)自行車道應於路口或交通節點設置自行車專用管制號誌，且設置防滑設 施及導向標誌，並配合週邊環境作適當的整體規劃。

(二)應依自行車專用道規劃路線圖（圖 6-1）進行設置，且面臨 15m 以上道路 時，須考量與左側汽機車車道的安全性，於車道左側不得設置固定式車 阻來區分車道，以避免危險產生（圖 6-2）；面臨 15m 以下道路時，於與 比鄰之人行道空間，應施以適當的阻隔物或分隔線，以保護人行空間的 安全（圖 6-3）

(三)主要公共設施及商業購物設施，皆應規劃自行車停放空間並設置防竊裝 置，且不得佔用人行道空間，並須配合週邊環境整體設計及考量其美觀 性、實用性及耐用性。

第六章 中興新村生態城市規範性都市設計準則

圖 6-1 自行車專用道規劃路線圖

(一)設置時應考量空間內使用者之視效距離，並提供充足的植栽遮陰及綠化 空間，以維持人行環境的舒適度。

生態城市都市設計準則應用之研究

圖 6-2 面臨 15m 以上道路之自行車專用道剖面示意圖

圖 6-3 面臨 15m 以下道路之自行車專用道剖面示意圖

(二)若穿越車道時舖面應連續不得中斷，並以不同材質或顏色表示之；且應 作適當收邊處理。若遇與綠地、植穴相連接時，應採自然洩水坡度。

(三)指定建築退縮空間應與人行步道相互配合，同時考量其舖面的透水性、

平整度、止滑性、抗壓力、形式、質感及美觀性，並與周圍環境做整體 性設計，禁止設立任何有礙通行之設施與設備。

(四)退縮地舖面以同一街廓採同一材質、色系為原則，人行步道舖面應以暖

第六章 中興新村生態城市規範性都市設計準則

生態城市都市設計準則應用之研究

圖 6-4 臨路退縮管制情形示意圖

（1）公園綠地等須留設淨寬大於 4m 之人行步道，並應依指定位置退縮 10m 以上，並設置高度不得大於 30cm 的花台或採不設置為原則。

（2）停車場用地四周應指定退縮 4m 留設休閒綠化步道空間，其綠化寬度 不得少於 1m，如道路已含人行道空間則避免再留設步道空間。

第六章 中興新村生態城市規範性都市設計準則

圖 6-5 住宅區面臨 10m 以下道路退縮帶剖面圖

圖 6-6 住宅區面臨 20m 以下 10m 以上道路退縮帶剖面圖

五、集中開放空間留設

(一)開放空間應集中留設為法定空地，並與人行步道或自行車道結合，除必 要設施、透水性舖面外，應全面生態綠化設計，以提高區內綠化面積。

(二)開放空間設計應考慮使用人的空間遮蔭率及舒適性。

(三)臨公園、綠地及廣場等出入口應與人行動線系統連結，或配合主要建築 物出入口設置，以串連人行活動。並應強調與周邊建築物空間延伸之關 係及加強與外部空間的串連性。且臨邊界之左右各 5m 內，不得設置停車 場出入口。

生態城市都市設計準則應用之研究

圖 6-7 住宅區面臨 20m 以上道路退縮帶剖面圖

(四)指定開放空間其主要動線出入系統，應與建築物防災避難出入口連結，

並應留設救災車輛之動線位置。

(五)休閒遊憩區：

1.公園綠地應設置儲水、緊急供水及照明等簡易型都市防災設備。

2.公園綠地應避免過多人工構造物。

3.廣場應集中留設，並加強廣場空間綠化，除提供必要賞景及遮蔭機能 外，以避免阻礙活動空間為配置原則。