在此節中，將先藉於景觀生態學的觀點，了解組成都市生態的單 元。再進一步針對都市綠網設計所需的元素和原則，進行討論。
一、都市生態結構
依景觀生態學的觀點而言，每個生態體系可依其結構、形狀和功 能分析出景觀組成單元如嵌塊體（Patch）、廊道（Corridor）、基質
（Matrix）和網絡（Network）（王秀娟，2000）。分述如下：
（一）嵌塊體（Patch）
嵌塊體可定義為在外觀上不同於周圍環境的非線性地表區 域，其大小、形狀、類型、異質性及其邊界特徵變化較大。（張 啟德 譯，1994）嵌塊體為環境或景觀中最小的均質土地利用單 元，景觀的嵌塊體通常是指動植物群落（物種的組合體）（王秀 娟，2000）。
都市地理單元可能因地形、地質或河川流域切割而區分成 自然不同單元的區塊，而此區域可作為都市環境區隔或行政分 區考量的依據（郭瓊瑩，2003）。
根據不同的起源和成因，Forman 和 Godron 認為嵌塊體可 分為以下四種（張啟德 譯，1994；鄔建國，2003）：
1.殘存嵌塊體（Remnant Patch）：
由大面積干擾（如森林或草原大火、大範圍的森林砍伐、農 業活動和城市化等）所造成，局部範圍內幸存的自然或半自然生 態系統或其片斷。例如，植被嵌塊體，經過大火後所保留下來；
動物殘存嵌塊體，逃避攻擊性捕食動物侵襲的草食動物（蔡佩真，
2003）。
在都市發展中，都市的擴張和大規模的開發，人工設施除了 取代原有的自然環境，更逐漸影響到土地利用密度較低的使用類 別。當土地面積不敷使用，或經濟利益和人類需求的考量取向下，
更多的土地開發，只能往都市邊緣擴展。在這種情況下，這類殘 存下來的農地、山丘或工業用地，則可視為相對應於殘存嵌塊體 的綠地。而這些殘存嵌塊體的植被，在恢復原生生物多樣性的復 原計畫中，是十分重要的資源。（張啟德 譯，1994；鄔建國，2003；
Sayer、Chokkalingam、Poulsen，2004）。 2.干擾嵌塊體（Disturbance Patch）
由局部性干擾造成的小面積斑塊。基質內的局部干擾可形成 干擾嵌塊體，各種干擾都可能造成相應的干擾嵌塊體（例如，乾 旱地區出現的火燒形成的嵌塊體）。人類活動也可產生干擾嵌塊 體，例如森林砍伐、草原燒荒、礦產開採，都是地表廣泛分佈的 干擾嵌塊體。
3.環境資源嵌塊體（Environmental Resource Patch）
由於環境資源條件在空間分布的不均勻性，所造成的嵌塊 體。其相當穩定，且與干擾無關。在各種情況下，由於環境條件 或嵌塊體資源不同，嵌塊體內的生物與周圍基質的生物也不同。
例如生態保育區、風景遊憩區、國家公園、河川等等，因其 特有的環境條件，形成不同的環境資源。由於這類嵌塊體，受到 人為干擾的影響較小，所以綠地生態呈現穩定的狀況。
4.人為引入嵌塊體（Introduced Patch）
由人們有意或無意地將動植物引入某些地區而形成的局部性 生態系統。其中可包含種植嵌塊體（Planted Patches）及聚居地嵌 塊體（Home or Habitation），因人類引種植物或聚居而形成。
種植嵌塊體內，物種動態和嵌塊體周轉率主要取決於人類不 斷的管理活動。以林地而言，森林地帶的獲利大多來自於新的種 植嵌塊體的激增，而原有的嵌塊體則較少，因此一個相對性的限 制，即增加在嵌塊體的平均大小上，原有的林地亦持續縮減
（Petit、Howard、Stuart，2004）。
這類的人為嵌塊體取決於人類的活動行為，系統內的物種動 態，完全取決於人類的管理。在都市發展中，所規劃的公園綠地、
農業區及其他大型的綠地使用類別，都屬於人為引入嵌塊體。
（二）廊道（Corridor）
廊道使所有景觀都具有線性特性，幾乎所有的景觀都為廊 道所分割、被廊道連結在一起，雙重而相反的特性證明廊道在 景觀中具有重要作用。在交通運輸的功能上，道路、鐵路和動 力線可將不同地區聯繫在一起。在農業和水資源的作用上，樹 籬和河流廊道可在不同地區之間形成屏障（張啟德 譯，1994）。
廊道結構有三種基本類型，與起源、人類利用和景觀類型 無關，廊道的豐度和功能多由這些結構產生（張啟德 譯，
1994）。
1.線狀廊道（Line Corridors）：
指全部由邊緣物種占優勢的狹長條帶，包括小道、公路、樹 籬、排水溝及溝渠等。但是，沒有一個物種是完全局限於線狀廊 道，相鄰基質條件，如風、人類活動以及物種和土壤，對線狀廊 道的環境和物種影響較大。
2.帶狀廊道（Strip Corridors）：
帶狀廊道較寬，每邊都有邊緣效應，足可包含一個內部的環
境。邊緣種和內部種的多樣性，是隨廊道寬度不同而變化，因為 一個極其狹窄的廊道，很少有邊緣物種，且幾乎沒有森林內部種。
在都市的空間廊道中，帶狀廊道包含了都市綠帶、園道和帶 狀開放空間等等，呈現長條型的帶狀綠地，可提供交通運輸、動 物移動和阻隔污染和災害的功能。
3.河流廊道（Stream Corridors）
是指沿河流分佈，不同於周圍基質的植被帶。河流廊道寬度 的變化，具有重要的功能意義。
都市中因人為與歷史發展而形成的水道、灌溉渠道、捷運、
鐵路公路等，造成都市中線形空間環境之型態。雖然線形走廊形 成特殊之空間單元，卻也造成都市生物棲地之阻隔或遷移障礙（郭 瓊瑩，2003）。
（三）基質（Matrix）
一般而言，基質是景觀中出現最廣泛的部份。如農業景觀 中的大片農田是基質，而各種廊道和嵌塊體鑲嵌於其中。因此，
基質通常具有比另外二種景觀單元（嵌塊體和廊道）有更高的 連續性（鄔建國，2003）。
基質是景觀元素中之主要結構類型，其判斷標準如下：1.
相對面積（Relative Area）所佔比例最大者；2.於景觀結構中的 連接度（Connectivity）最高者；3.其在景觀動態的控制程度較 其他現存的景觀要素類型大（王秀娟，2000）。
然而，在實際的研究上，要切確的區分嵌塊體、廊道和基 質是有困難的。許多景觀中並沒有在面積上占絕對優勢的植被 類型或土地利用類型，此外，因為景觀結構單元的劃分總是與 觀察尺度相聯繋。廣義的說，基質可看作景觀中占主導地位的
嵌塊體，而許多所謂的廊道，亦可看作是狹長型的嵌塊體（鄔 建國，2003）。
若是以整體景觀所構成的主要要素為判斷，都市中可能包 含的綠地基質，為丘陵、平原、高山等等，但是，這類大範圍 的景觀單元，可能內含其他嵌塊體或廊道，較難為判定。
（四）網絡（Network）
網絡是由基質、廊道、嵌塊體相互作用連接而成，其反映 現有的節點類型、廊道的網狀格局和景觀要素的網點大小（王 秀娟，2000）。如果所圍繞的景觀要素較大，或景觀的孔隙度較 高，基質就會表現為互相連接的條帶，也可以是一個廊道網絡，
許多景觀的線性特徵可相互連接形成網絡（張啟德 譯，1994）。
網絡之分佈形式主要可分為五種（張啟德 譯，1994；王秀 娟，2000）：
1. 規則或均勻分佈格局：某一特定類型的景觀要素，之間的距離 相對一致。
2. 聚集型分佈格局：例如農業區。
3. 線狀格局：例如沿河岸分佈的耕地。
4. 平行格局：例如侵蝕作用活躍的平行河流廊道。
5. 特定的組合或空間連結：二種經常並存的景觀要素，例如渠道 與稻田。
都市生存空間網絡的複雜性，是由於區塊與線性走廊之交 互作用，加上自然與其他因子的交互作用而成。若以都市發展 區之土地利用而言，更可能因人為之建設使得該生態網絡更多 元性或更複雜，進而形成更小都市生態單元以及社區單元（郭
瓊瑩，2003）。
線狀廊道 動物遷移之作用外，也提供
社區花園和城市農地等等。綠地可以是一小塊空地，有少數的 花，或是一塊能遠眺幾哩的地方（DTLR, 2002）。
依綠地的形態及面積，都市綠地可分為「點」、「線」、「面」
狀。點狀綠地如社區鄰里公園及小片的草生地等，線狀綠地如 林蔭道路、水岸地、保護林帶等，至面狀綠地則如森林地、大 型都會公園等。若將前述綠地由點而線而面的，相互串聯結合，
則可於空間上連結成一連續性的網絡（黃美純，1999）。這類由 公園、綠地、溪流、池沼、樹林、庭園、綠籬等，眾多生態綠 地所串連組成的多樣化生態系統，讓多樣化動物在此系統內得 以減少人為干擾與天敵傷害而移動，並能充分覓食、築巢、求 偶、繁殖，也使多樣化植物之遺傳基因能充分交流，以達到更 新強化的目的者，即可視為是都市綠網（林憲德，2003）。簡言 之，就是將都市所有綠地資源組成完整的系統關係，以便有助 於生物遷徙、基因交流、物種繁殖的生物多樣化環境，將綠地 串連成利於物種交流的系統（林憲德，1999）。
（二）都市綠網的設計原則
一個完整的綠地網絡包含重要的都市綠地空間與連結廊 道，連結廊道可以被型塑成舒服的空間、景觀河岸步道、一個 綠色的邊緣或是一列樹木。在部份的案例中，連結可能不完整，
但其仍有完整的潛能（CBC, 2004）。
在計畫、設計、管理和維持永續性的都市綠網時，有以下 幾個戰略性的目標，應該優先考量（DTLR, 2002）：
1.高品質：
建立多樣性和永續性的都市綠網、混合空間的型式和大小、
改善空間的表現及外觀（設計和佈局、設備、情況和規格的管理）。
2.可及性：
讓所有想使用者及參觀者能夠到達。
3.數量：
應該有足夠的綠地空間數量，獨立的位置必須足夠容納可能 的使用。
在考慮都市生態系統的基礎下，綠網系統設計時，必須由 幾項方法來考量，包括：提昇綠覆率、保留大綠地、開闢生態 連結走廊、提昇綠地生態品質等四方面來改善（林憲德，1999）。
然而，都市綠網的建立，除了要以景觀連續性理念與生態 基礎而建設外，在都市功能的考量之下，也要創設都市景觀與
然而，都市綠網的建立，除了要以景觀連續性理念與生態 基礎而建設外，在都市功能的考量之下，也要創設都市景觀與