臺灣高速鐵路發展現況之探究

教材教

台灣高速鐵路發展現況之探究

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貳、高 i車錢路的定義反特性 鐵路是指 路撞， 的鐵路建輸系統(

月于u .民 85 )乞傳統的鐵路

、彎曲度小前且多及路 素，使列車無法突且堅持遠，二 跟輯、列車即使能高建?于駛，亦 (直在駛速度 j丘克產生危險. 路 T'J 憲 j露生合 高速鐵路的特佐証i 卜:

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三、佑 I位少 說高速鐵路研j 車 土地諾言，約(草需自 用地的三，分之一即可。

27

教材書立法 率極低，且列車上可提供乘客完善的多 媒體影音視訊系統 。 綜合上述可知 : 高速鐵路具有快 速、舒適、便捷 、 安全 、 低污染、省能 源的優點，是極佳的大眾運輸工具 。 參、台灣高鐵之規畫與營運目標 有鑑於台灣西部走廊運輸服務品質 日趨惡化，容量漸趨飽和，為改善西部 走廊長程運輸服務水準，配合各都會區 捷運系統計畫，以構成完整大眾運輸網

路，行政院於民國

79

年 7 月 2 日正式成

立「交通部高速鐵路工程籌備處 J 專 責辦理規劃與執行有關高速鐵路建設事

宜。後來於民國

86

年

1

月 3

1

日改制成

立「交通部高速鐵路工程局」 。 一、規畫 高速鐵路以 BOT (即由民間取得特 許權 ， 投資興建 、 營運後 ，在特許權期 限結束後 ， 將資產移轉給政府)方式， 交由台灣高鐵公司興建 ，特許權為三十 五年 ，路線北起台北車站，南迄高雄左 營 ， 沿途設置十個車站 ， 除台北 、 台中 (烏日)、高雄(左營)三站位於都會區 內，並與台鐵及捷運共站外，其餘桃 園 、 新竹 、 苗栗、彰化 、 雲林 、 嘉義 、 台南七站 ，則位於現有都市之外圍地

區，其路線跨越十四個縣市，六十八個

鄉鎮 、 三十二個都市計畫區 ，長達三四 五公里 ， 用地面積廣達二千多公頃，腹 地廣闊，具開發潛力，可促進區域之均

衡發展，高鐵土建工程己於民國 89 年 3

月 27 日正式動工(交通部高速鐵路工程 局，民 89 ) 。 二、工程基本特性 2001 年1 月 台灣高速鐵路之工程特性如表 l 所 刁才 。 台灣高鐵公司原本擬採用的機電系 統為法國TGV及德國 ICE 所合組的歐洲 高鐵聯盟系統，但在88 年 12 月時卻又

決定由日本新幹線取得優先議約權

。

經過將近一年的評估，台灣高鐵於 89

年

1

2 月

12

日正式與日本新幹線簽署機

電系統合約(見圖 1

)

圖 1 台灣高鐵即將採用的新幹線 700 系 資料來源:陳一銘，民的 。 三、系統營運目標 台灣高速鐵路系統之營運目標如表

2 所示

。

肆、高速鐵路機電系統之比較 世界各國的高鐵機電系統主要分為 日本新幹線系統及歐洲高鐵聯盟系 統 。 到底日本新幹線與歐洲高鐵孰優 呢?為什麼台灣高鐵的機電系統由原 先的歐洲高鐵聯盟系統改為日本新幹 線系統呢?以下為兩者之比較:

教材料;去 表 i 高遠鐵路基本工程特性表 項 臣 基本特性 系統型

車h~E

鎮軌鋼輪式

標準軌距1.在 35

三十)

/小時(板橋一左營體) 高雄(中問停台中…站)叩 345 公里

雙線上下行各一股

5

,

500

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央行車控制，集中鵲度 自動列車控制 (ATC) ，車上號誌 系說設計須達每 3 分鐘可發一班車之要求，實際發車 尖蜂時段話間分鐘可發一蹉王智 c 1.駕股艙內響聲裝置與緊急自動駕駛裝置 2. 行車設備自動檢閱系 資料來源、:交連部高速鐵路工程扇，民的。

路線長度

軌道殷

路線最小島線半徑

路線最大坡

謂度 覽誌系麗 娟車班距

壯干到

一、地 l!Il I鑫唷 日本為多火山、多地震的劉家， 軟，因新幹線在設計時便針 限制條件拉以規畫，用數鐵 聯盟所處的歐憫，則沒有這些問題，

地彤較為平皂，缺乏在多山地區

建造肚經驗。詢台灣用益的地理環境期

~C 日本較為接近

二、動力輯出 日本主干幹線為了適應鬆軟的地質， ，國動力輯出的 ;三降低車輛軸彈的「動力 散:式 J 設詐，即是以三至五轎車司司一 ，配有當力-且每輛車 起即可讀立行駛哩也可躊掛數組成 ?于駛，例如台鐵的電聯車。而區主制 ，因此歐洲高鐵聯盟採甫的則是東 轎車車重較葷的 r 動力集中式 J 亦即是何車諂後各高一台動力車，中 夾掛無動力客車的「擅拉式三設計，伊i

29

j l 恥， 1

事宜材教 如 自強號。讀者前立較如表 3 經驗 日本軒幹線是全盟界最早發

一九六四年新幹線缸

，卻從來沒有輸出 日本新幹線第一個輸出的國杰。 而歐洲高鐵系統的發展雖然比日本晚，

豐富，把西班牙‘

說 o 區此 E 移轉給我蝠， 厲、安全性 E 本主持幹諒 '卻從未有0J列 鼓客受傷的事件， 這主要是因為它裝有一種名叫 ATC 的主 動列車控制系統，只要有別的列車接 或靠近了車站，它就會自動減速 C

而全線採用 ATC 系統，新幹線也是舉世

首艷的 O 而歡淵高鐵聯盟中的德國 ICE 說，卻曾在一九九八年發生出艷的 件。 、環境保護

書畫村教 動力分散式拉動力集中式比較表 事 軸重

彈襲下質量

!小

軸距 動力裝置 J 的接轉慣性:小

利用粘著性

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列車長度變更

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輛成本 |高 車輛保養維修費; ;有環境 !惡

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大

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修費較少 好 奇是 t是板下 新型

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易受故 的比較

31

教科教;去 表 4 日本斬草♀線與歐;辯道講機電系結比較表 弓本新幹線系單 歐洲高鐵 動力+ 一編 自一轎

車(一車

SKS700 系

:

1 珊，全長的 300 區 272 站 在 02 盟 國: 1 銘: 德國:

1991

法國 TGV

: 5l:J.

3

kmíh

ICE : 406 kmíh

280

…

300

k忍耐 開始營連年 19 位 座椅配 路線 起 車載重 列車拉車游車 牽引 數

300 kmíh

270-300 kmíh

頭等:每排 2+2 一肘:誰誰 2+3 :頭等 68 十 中輯:

1360

2511000

頭等:每揖 2+1 二等:每排 2+2 923"'991 標擺在日:頭等 190 十

: 1260

40íl000

SKS

除系指

了蠶的

TGV 系統外， 576tO頓) 300 家 3.38*3.75 出去元)

27

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8 幸 3.07 叫“ 3m 動力分最式(電聯車) 動力集中式(推拉式) 雙 車詩詞 拉高串連停一站:將 86 分 社高蓋達:約 86 :約 110 分 中途停五站:約 108 分 刮目 材質 行車撞幫 約 15 … 20 牢 金

約 30 年

:鋁合金 :鍋 中央行車控制 680 二 870

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中央佇 資料來源:據一錯，民的。

事宜將教;去 e 曰 / \ 蛙式(例如十站 的站交錯) 鼓應該是不成問題的。 一、車站鵲外聞單 陸、結語 三 llO1 j! 1 ) l

33

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教材書立法 高速鐵路是目前我國重要的交通建 設，而且也是第一個採用 BOT 方式興建 的公共工程建設，期待未來高速鐵路建 設完成之後 ， 再結合台鐵現有的鐵路系 統以及由高速鐵路各車站連接至各都會 區的捷運系統完工後，能夠形成一個高 效率的軌道運輸網路 ，使社會大眾都能 從此擺脫塞車的夢魔 ， 而能獲得高速、 便捷 、 舒適而且安全的交通運輸服務 ， 並且為台灣首次 BOT 模式的成功創下典 車日 。

參考資料

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htm 。 望月旭(民 84) ，鐵路車輛的高速化技

術

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台鐵資料月刊

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(作者為高雄師範大學工業科技教育系 碩士班研究生)

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feEr--有人說:現代人向其賓幸， 經歷了報紙、收音梅、電視幸口網 路陸續出現又同時成為主要傳媒 的時代 。 電腦菲口網路已當造出細

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技教室 。

(李隆盛)