第 4 章 电控自动变速器检测诊断
自动变速器的故障现象及故障原因十分复杂，而自动变速器的拆装过程也很复杂，拆装 要求也很高。因此，准确判断自动变速器故障的原因和发生故障的部位是维修自动变速器的关 键。自动变速器的各种故障现象可能是由发动机故障引起的，也可能是由自动变速器本身的故 障引起的。而自动变速器本身又由齿轮变速机构、换挡执行元件、液压控制系统、电子控制装 置等组成，因此在维修自动变速器时，必须根据自动变速器的工作原理，按照科学的诊断程序 来判断故障发生的原因与部位，做到对症下药，以便快速地排除故障。绝不可盲目拆卸，因为 这样做不但不能快速排除故障，而且还有可能引发新的故障。 虽然各型号自动变速器具体结构不同，但其工作原理都是相同的，因此其故障诊断的基 本程序和基本方法也是类似的。4.1 自动变速器维修注意事项及一般程序
4.1.1 自动变速器维修注意事项 1）自动变速器的各种故障现象可能由发动机的故障引起，有可能是机械方面的问题，也 可能是控制系统的的问题，原因比较复杂，所以在维修时一定要按照规定的程序进行。 2）自动变速器零件加工精度很高，在重装前必须认真的检查，即使有轻微的拉伤也可能 导致漏油或卡滞。 3）所有的零件必须认真清洗，油道和孔应用压缩空气吹通。用压缩空气吹干的零件，切 勿用棉纱或抹布擦干。 4）零件清洗时，只能使用推荐的自动变速器油或者煤油。 5）清洗后的零件一定要按照顺序排放，以便进行有效的检查、修理和装配。 6）拆解阀体时，一定将各阀与其对应的弹簧配对摆放在一起，以防错乱。 7）用于更换的新制动盘、新制动片、离合器盘和离合器片装配前必须在自动变速器油中 至少浸泡 15 分钟。 8）所有的油环、离合器盘、离合器片、旋转件和滑动面，装配前均应涂抹自动变速器油。 9）所有的衬垫和橡胶 O 形圈解体后必须更换新件。 10）不要在衬垫及类似零件上涂抹粘合剂。 4.1.2 自动变速器维修的一般程序 丰田自动变速器维修的一般程序为： 1 车辆送入修理车间 下一步2 客户故障分析 下一步 3 检查蓄电池电压 标准电压： 11 至 14V 如果电压低于 11V，则继续操作前应先对蓄电池 再充电或更换蓄电池 下一步 4 将智能检测仪连接到 DLC3* 下一步 5 检查并清除 DTC 和定格数据* 下一步 6 目视检查 下一步 7 设置检测模式诊断* 下一步 8 故障症状确认 A 9 症状模拟 下一步 10 检查 DTC* A 11 基本检查 结果 结果 转至 症状未出现 A 症状出现 B B 转至步骤 10 结果 结果 转至 未输出 DTC A 输出 DTC B B 转至步骤 18
A 12 机械系统测试 异常 转至步骤 20 正常 13 液压测试 异常 转至步骤 17 正常 14 手动换档测试 异常 转至步骤 17 正常 15 故障症状表第 1 部分 异常 转至步骤 16 正常 16 故障症状表第 2 部分 异常 转至步骤 19 下一步 18 DTC 表 下一步 转至步骤 20 17 零件检查 下一步 19 电路检查 下一步 20 修理或更换 下一步 21 确认测试 下一步 结束
4.2 自动变速器不解体检查
4.2.1 自动变速器的基本检查 自动变速器的许多故障现象并不一定是由自动变速器本身损坏引起的，而常常是由某些 项目没有调整到位造成的。因此，在自动变速器发生故障时应首先进行基本的检查调整，这样 做有时会收到事半功倍的效果。 1．发动机怠速的检查调整 各种型号的发动机都有其规定的怠速转速值。怠速转速过高或过低都会影响自动变速器 的工作性能。若怠速转速过高，在换挡时会产生冲击振动，并且当换挡杆位于行驶挡（D、2、 L 及 R 挡位）时，若不用力踩住制动踏板，汽车就会发生爬行现象；若怠速过低，在换挡杆 从 N 或 P 挡换至 R、D、2 或 L 挡位时，会产生怠速不稳或产生振动，甚至引起发动机熄火。 表 4-1 给出了丰田几款型号发动机的规定怠速转速值。如果怠速不符合要求，应查明原因进行 排除。 表 4-1 丰田发动机的规定怠速转速值发动机型号 2JZ-GE 1UZ-FE 2JZ-FE 3VZ-FE 3GR-FE 3S-FE 4A-FE 怠速转速（r/min） 750±50 650±50 750±50 750±50 750±50 600±50 80±50 2．工作液液面和油质的检查 （1）自动变速器工作液液面高度的检查 1）将汽车停在水平路面上。 2）启动发动机并使其怠速运转。 3）踩住刹车，把自动变速器换挡杆从 P 挡或 N 挡换至所有挡位，使液力变矩器、换挡执 行元件及其油道都充满变速器油，然后将变速杆回到 P 挡。 4）在工作液温度达到正常值（70℃～80℃）时，从自动变速器加油管中抽出油尺，检查 液面高度，其高度应符合规定。一般油尺上有 HOT、COOL 两个记号：HOT（热）液面标准 高度的记号（即热车时），COOL 记号只作冷车时参考。 当油液加多时，一定要拧开放油塞放油（或用加油管吸出多余部分）。因为液面过高，不 仅会造成控制系统工作性能降低，而且还可能从加油口往外窜油，造成发动机罩内起火，酿成 事故。 注意：在汽车长时间拖载或高速行驶后，检查工作液液面高度是不能得到正确结果的， 因为工作液的温度过高。此时，应在停车 30min 后再进行检查。 （2）自动变速器油的质量检查 一般可根据变速器油的颜色来确定其品质。正常的自动变速器油清澈、带红色，如果自 动变速器油的颜色不正常，有泡沫或者有烧焦味，说明自动变速器工作液变质，必须及时更 换。工作液的颜色不同，其原因也不同，所以有时可以通过变速器油的颜色准确地诊断故障， 见表 4-2。
表 4-2 自动变速器油故障的常见原因 现象 原因 极深的暗红色或褐色 重负荷或未按期换油，引起变速器过热 颜色清淡，充满气泡 油面过高，油被搅动产生气泡；内部密封不严，油液中混入空 气或水分 油液中有固体残渣且已变黑，有烧焦味 金属磨蚀的粉未，制动带、离合器及轴承有缺陷 似油膏覆盖在油尺上 变速器工作液过热；工作液超期使用；油面过低 3．空挡启动开关的检查调整 空挡启动开关的检查内容是：空挡启动开关在 N 或 P 挡位时，发动机应能启动，在其他挡 住时不能启动。变速杆在 R 挡时，倒车灯亮，倒挡蜂鸣器响起，而在其他位置时倒车灯不亮、 蜂鸣器不响，若不符合此要求，则应调整空挡启动开关。调整空挡启动开关的方法有以下两种： 1）松开空挡启动开关的固定螺栓，将换挡杆拨到 N 挡位，然后转动空挡启动开关，使空 挡启动开关上的空挡基准线与槽对齐，然后拧紧固定螺栓即可，如图 4-1（a）所示。 2）拔下空挡启动开关上的线束插接器，在其端子间接一欧姆表，然后拧松固定螺栓，将 换挡杆拨至 N 挡位。转动空挡启动开关，直到欧姆表上显示的阻值为零（即导通）时拧紧固 定螺栓即可，如图 4-1（b）所示。 （a） （b） 图 4-1 空挡启动开关的调整 4.2.2 自动变速器的试验 1．道路试验 在此以丰田 A760E 电控自动变速器为例介绍路试方法和标准。该变速器为六速手自一体 变速器。当变速杆在 D 位置时，变速器根据各种参数在一至六挡自动换挡，实现最佳控制； 当变速杆置于 S 位置时，变速器挡位位置默认在 5 挡，变速杆每往前（“+”）移动一次，增挡 一次；往后（“-”）移动一次，降挡一次，如图 4-2 所示。当车辆停止时，换挡在一挡齿轮。 当选择 S 位置模式时，组合仪表的 S 模式指示灯亮起，挡位指示灯显示汽车的挡位状态。 路试时要根据客户反映的故障现象，设法重现故障。如果故障为不能升挡、降挡或换挡 点太高、太低，则参照自动换挡规范进行下列路试，并模拟故障症状。
图 4-2 丰田 A760E 自动变速器挡为图 道路试验时使变速器油达到正常工作温度，温度为 70℃～80℃。 （1）D 位置测试 将换挡杆至 D 挡位，同时完全踩下油门踏板，然后检查以下几点： 1）检查升挡操作。检查并确认可以进行一挡→二挡、二挡→三挡、三挡→四挡、四挡→ 五挡、五挡→六挡升挡，且换挡点符合表 4-3 规定的换挡规范。如果不符合换挡规范，应对照 维修手册的故障表进行诊断排除。 其中：六挡升挡禁止换挡车速为 55km/h，发动机冷却液温度为 60℃；五挡升挡禁止换挡 车速为 51km/h，发动机冷却液温度为 55℃；四挡升挡禁止换挡车速为 45km/h，发动机冷却液 温度为 40℃；在踩下制动踏板、松开油门和发动机冷却液水温在 60℃以下时，锁止离合器应 该不锁止，或者说处于分离状态。 2）检查在每个升挡过程中是否存在换挡冲击和打滑。 3）检查在每个升挡过程中是否存在异响和冲击振动。如有要彻底查出引起异响和振动的 原因。异响振动的原因可能是由于差速器、变速器造成的。 4）检查强制降挡操作。检查换挡杆位于 D 位置期间，在二挡→一挡、三挡→二挡、四挡 →三挡、五挡→四挡和六挡→五挡强制降挡时的车速。检查并确认各车速处于表 4-3 规定的自 动换挡规范指示的车速范围内。 表 4-3 丰田 A760E 自动变速器换挡车速规范 D，6 挡 1→2 44～56km/h 2→3 89～99km/h 节气门全开 3→4 133～147km/h
续表 D，6 挡 4→5 193～207km/h 5→6 274～286km/h 6→5 368～281km/h 5→4 184～195km/h 4→3 126～136km/h 3→2 80～85km/h 节气门全开 2→1 30～35km/h 5→6 64～70km/h 节气门全关 6→5 53～58km/h 5 挡 1→2 44～56km/h 2→3 89～99km/h 3→4 133～147km/h 4→5 193～207km/h 6→5 368～281km/h 5→4 184～195km/h 4→3 126～136km/h 3→2 80～85km/h 节气门全开 2→1 30～35km/h 4 挡 1→2 44～56km/h 2→3 89～99km/h 3→4 133～147km/h 5→4 200～211km/h 4→3 126～136km/h 3→2 80～85km/h 节气门全开 2→1 30～35km/h 3 挡 1→2 44～56km/h 2→3 89～99km/h 4→3 141～151km/h 3→2 80～85km/h 节气门全开 2→1 30～35km/h 1→2 44～56km/h 3→2 96～105km/h 节气门全开 2→1 30～35km/h
续表 1 挡 节气门全开 2→1 43～55km/h 锁止点 节气门开度 5% D，6，5 挡 锁止 ON 64～69km/h 六挡 锁止 OFF 61～67km/h 锁止 ON 52～57km/h 五挡 锁止 OFF 50～55km/h 4 挡 锁止 ON 55～60km/h 四挡 锁止 OFF 51～56km/h 柔性锁止 节气门开度 3% D，6，5，4（加速） 柔性锁止 ON 56～61km/h 六挡 柔性锁止 OFF 54～59km/h 柔性锁止 ON 36～41km/h 五挡 柔性锁止 OFF 35～40km/h 柔性锁止 ON 32～36km/h 四挡 柔性锁止 OFF 30～35km/h 柔性锁止 ON 32～36km/h 三挡 柔性锁止 OFF 20～25km/h 5）检查强制换挡时是否有冲击和打滑。 6）检查锁止机构。变速杆处于 D 位置，变速器在四挡、五挡和六挡行驶期间，车速应该 稳定，而且轻踩油门时车速没有明显的变化。 （2）S 位置测试 将变速杆换至 S 位置，踩下油门踏板检查以下换挡操作情况： 1）在 D 位置及六挡行驶时，换至 S 位置再返回至 D 位置，检查并确认是否有六挡换入 五挡，在换入 D 位置时是否又升入六挡。 2）换挡杆处于 S 位置（车辆停止时），换入“+”位置，检查并确认组合仪表的挡位改变 如下：一挡→二挡、二挡→三挡、三挡→四挡、四挡→五挡和五挡→六挡。 3）换挡杆在 5（S）位置与四挡（车速大约为 55～65km/h）行驶时，换至“-”位置，检 查是否发生四挡降挡，发动机制动是否正常。 4）换挡杆在 4（S）位置与四挡（车速大约为 30～40km/h）行驶时，换至“-”位置，检 查是否发生三挡降挡，发动机制动是否正常。 5）换挡杆在 3（S）位置与三挡（车速大约为 10～20km/h）行驶时，换至“-”位置，检 查是否发生二挡降挡，发动机制动是否正常。 6）换挡杆在 2（S）位置与二挡（车速大约为 20～30km/h）行驶时，换至“-”位置，检
查是否发生二挡降挡，发动机制动是否正常。 （3）R 位置测试 变速杆换至 R 位置，轻踩油门，检查汽车向后移动时是否出现任何异响噪声和振动。 （4）P 位置测试 将车辆停在坡度大于 5°的坡道上，将变速杆换至 P 位置，释放驻车制动，然后检查驻车 爪是否能将汽车保持在原地。 2．机械系统测试 （1）失速试验 失速试验可用来检查发动机与自动变速器的综合性能。通过失速试验可检查发动机的输 出功率、液力变矩器导轮单向离合器的功能及齿轮变速系统换挡执行元件（即离合器、制动器 等）的工作状态。失速试验的步骤如下： 1）让汽车行驶，使变速器内工作液的温度达到正常值（50～80℃）。 2）将智能检测仪连接在 DLC3 上，或连接发动机转速表。 3）用三角木抵住汽车的前、后车轮。 4）拉紧手制动，左脚用力踩住制动踏板。 5）启动发动机，把换把杆拨至 D 挡位，右脚迅速把加速踏板踩到底（即节气门全开）， 此时迅速读取发动机转速表，该值就是自动变速器的失速转速。 6）读取发动机转速后，应立即松开加速踏板。 7）相同方法做其他所有的前进挡和倒挡的失速试验。 丰田 A760E 自动变速器的失速转速为（2470±150）r/min。 在进行失速试验时应注意以下事项： 试验持续时间绝对不准超过 5s。因为在失速试验时，踩下制动踏板相当于固定液力 变矩器的涡轮（即涡轮失速）；而踏下加速踏板又相当于使发动机的输出功率达到最 大，其输出转矩也最大。此时发动机的输出功率没有经液力变矩器向变速器输出， 而是全部消耗在变矩器内的工作液上，工作液获此能量后温度会急剧升高。 在试验时，为保证安全，手制动和脚制动要绝对可靠。 试验应在宽敞、平整的地面上进行。 测试时需两个人，一个人做失速试验，一个人在车外观察车轮和挡块情况。 要严格掌握工作液温度，试验时其正常温度应为 50～80℃。 失试验结果分析： 若两个挡位（R 挡位和 D 挡位）失速值相同且都低于标准值，则其故障原因可能是 发动机输出功率不足，或变矩器故障。但是，若失速值低于标准值 600r/min 以上， 则说明变矩器有故障，其故障原因可能是导轮单向离合器打滑。 若 D 挡位失速值高于标准值，则其故障原因可能是：油路压力过低，前进离合器打 滑，第二单向离合器不能正常工作，超速（或减速）单向离合器不能正常工作。 若 R 挡位失速值高于标准值，则其故障原因可能是：油路压力过低，直接挡离合器 打滑，低倒挡制动器打滑，超速或减速单向高合器不能正常工作。 若 R 和 D 挡位失速值都高于标准值，则其故障原因可能是：油路压力过低，工作液 液面高度不正确，超速（或减速）单向离合器不能正常工作。
注意：以上分析不针对具体车型，具体的原因因车而异。 （2）时滞试验 在发动机怠速运转时进行换挡，换挡杆从空挡位拨至行驶挡位后需要经过一段时间才能 感觉到振动，即换挡执行元件从开始接合到完全接合需要一段时间，这段时间就是自动变速器 的换挡滞后时间。自动变速器的换挡时间滞后试验可用来检查换挡执行元件（如离合器、制动 器等）的磨损情况以及其控制油压是否正常，是对失速试验结果的进一步验证。 进行时滞试验的步骤如下： 1）使选挡手柄置于 N 挡位置，拉紧驻车制动器，自动变速器油温应正常（50～80℃）。 2）使选挡手柄分别从 N 挡换入 D 挡和 R 挡，间隔时间 1min，以便使离合器、制动器恢 复全开状态。 3）用秒表测量从挂上挡到有振动感（换挡冲击）时所经出的时间。 时滞时间的标难：R—D 挡，标准值为 1.2s；N—R 挡，标准值为 1.5s。 时滞试验时，若时滞时间大于规定值，则表明摩擦片或带鼓间的间隙过大（磨损严重） 或控制油压过低；若时滞时间小于规定值，则表明摩接片间或带鼓间间隙调整不当或控制油压 过高。 由于高低挡之间的转换，存在着充油和排油问题，应该有一定的“时差”。试验时每次试 验间隔为 1min，取三次试验的平均值作为依据。 （3）液压试验 液压试验的目的是为了测量控制管路中的液压，用于判断泵、阀的工作性能好坏。 试验内容包括主油路油压、速控阀油压、节气阀油压、R 挡制动器油压等。在自动变速器 壳体上，设置有进行上述试验的相应测量孔。 1）速控油压试验步骤。 ①支起汽车或将变速器装入试验台架上。 ②预热油温达 50～80℃，在测压孔上装上油压表。 ③将选挡手柄置于 D 挡，如图 4-3 所示。根据车型规定的试验规范读取各车速对应的油 压，看其是否符合标准，具体标准因车型而定。表 4-4 为丰田 2Y、2YC 自动变速器速控阀油 压规定值。当无专用试验台架时，输出轴转速不能控制，可用车速表读取车速。 图 4-3 自动变速器油压测试
表 4-4 丰田 2Y、2YC 自动变速器速控阀油压 输出轴转速（r/min） 对应车速（km/h） 速控油压（MPa） 1000 20 0.10～0.16 1800 40 0.20～0.26 3500 80 0.50～.056 分析：若速控油压偏低，表明主油路油压偏低或速控管路有漏油之处。 2）主油路油压试验步骤。 ①预热自动变速器油到正常工作温度（50～80℃），拉紧手制动器。 ②连接油压表。 ③起动发动机并使其怠速运转。 ④将变速杆换至 D 位置，在怠速时读取管路油压。 ⑤将油门踩到底，当发动机转速达到失速转速时，迅速读取最高管路油压。 ⑥同样方法进行 R 挡测试。 注意：试验时汽车空调应关闭，失速油压测试时持续测试时间不要超过 5s。 表 4-5 为田 A760E 自动变速器主油路油压规定值。 表 4-5 丰田 A760E 自动变速器主油路油压规定值
条件 D 位置 kPa（kgf/cm2,psi） R 位置 kPa（kgf/cm2,psi） 怠速运转 355～425kPa （3.6～4.3kgf/cm2，51～62psi） 485～585kPa （4.9～6.0kgf/cm2，70～85psi） 失速测试 1156～1266kPa （11.8～12.9kgf/cm2，168～184psi） 1462～1670kPa （14.9～17.0kgf/cm2，212～242psi） 若测量结果 D 挡和 R 挡的油压均过高或过低，则表明主油路调压阀有故障，可更换新弹 簧或调节垫片的多少，甚至更换主油路调压阀。如更换后仍低，则为油泵故障。若仅在 D 挡 时过低，则表明 D 挡油路有泄漏或前离合器漏油。若仅在 R 挡时油压低，则表明 R 挡油路有 泄漏或后离合器漏油。 （4）手动换挡试验 通过手动换挡试验，可以确定变速器故障是机械系统故障还是电控系统故障。如果手动 换挡试验变速器不正常，说明变速器机械部分有故障。丰田 A760E 变速器手动试验步骤如下： ①断开变速器线束连接器。 ②在断开变速器线束的状态下，将变速杆换至 D 挡，变速器应固定在 4 挡行驶。 ③将变速杆换至 R 挡，汽车应倒车行驶。 ④将变速杆换至 P 挡，汽车应驻车。 ⑤连接线束，清除故障码。 4.2.3 监视行驶模式 对丰田 A760E 自动变速器进行监视行驶模式，可以作为模拟 ECT 故障检测条件的一种有 效方法。该模式应在气温-10℃以上进行，否则不能检测故障码。该模式的步骤如下：
1）使发动机预热到冷却液温度高于 60℃。 2）在 D 挡所有挡位行驶汽车，即刹车挡→一挡→二挡→三挡→四挡→五挡→六挡（锁止 ON）。 3）换至 6（S）位置及六挡锁止行车时，换至“-”位置，并从六挡降至五挡，从五挡降 至四挡，从四挡降至三挡，从三挡降至二挡，最后降至一挡。在换挡过程中检查发动机制动效 果是否良好。 重复以上模式三次，并严格执行行驶规范，如图 4-4 所示，而且必须行驶 3min，以检测 ATF （变速器油温传感器）故障。根据检测的故障现象，对照维修手册的故障矩阵表分析判断故障。 图 4-4 监视行驶模式规范 4.2.4 故障码读取 1．人工读码 （1）丰田车系自动变速器人工读码 丰田车系以仪表盘上的 O/D OFF 指示灯作为故障警示灯，当超速挡开关置于 ON 位时，打 开点火开关或汽车行驶中，“O/D OFF”指示灯不停地闪烁，说明自动变速器的控制系统有故障。 读码方法：打开点火开关，超速挡开关置于 ON 位，用跨接线连接 TDCL 或专用检测连 接器的端子 TE1 和 E1，如图 4-5 所示。此时 O/D OFF 灯将闪烁，根据故障警示灯的闪亮规律 读出故障代码。当电脑内储存有几个故障代码时，电脑按故障代码的大小，依次将储存的所有 故障代码显示出来，相邻 2 个故障代码之间的停顿时间为 2.5s。当所有故障代码全部显示完毕 后，停顿 4.5s，再重新开始显示。
（a） （b）
若自动变速器控制系统工作正常，电脑内没有故障代码，读码时故障警示灯以每秒 2 次 的频率连续闪亮。
（2）尼桑车系自动变速器人工读取码 1）将发动机运转至正常工作温度。 2）超速挡开关置 ON，选挡杆置于 P 位。
3）点火开关置于 ON，此时 O/D OFF 灯或 POWER 灯亮 2s 后熄灭。 4）点火开关 OFF，将选挡杆置于 D 位，然后将超速挡开关置于 OFF 位。 5）点火开关 ON，2 秒后将选挡杆置于 2 位。 6）超速挡开关置于 ON 位，将选挡杆置于 1 位。 7）超速挡开关置于 OFF 位，将油门踏板踩到底后放松。 此时，进入故障自诊断状态，根据仪表盘上超速挡指示灯的闪烁规律读出故障码。 （3）本田车系自动变速器人工读码 本田车系自动变速器故障诊断连接器位于驾驶室乘员座前方的仪表盘下，如图 4-6 所示。 读取故障码时，用一根导线将故障诊断连接器的两个插孔短接，然后打开点火开关，通过故障 灯的闪烁读取故障码。故障灯闪烁次数表示故障代码，不同频率的闪烁次数表示故障码的不同 位数，闪烁慢的次数表示十位数，闪烁快的次数表示个位，每次数字间隔 2s，两个代码之间 相隔时间较长。有的车型通过 ECU 上的发光二极管读取故障码，故障码读取方法相同。 （a） （b） 1－故障诊断连接器；2－自动变速器挡位指示灯 图 4-6 本田汽车故障诊断连接器 （4）通用车系自动变速器人工读码 美国通用（GM）公司生产的各种轿车的故障诊断连接器一般在驾驶室仪表盘下。读取故 障码时，连接诊断连接器的 A、B 插孔，然后打开点火开关，就可以通过观察仪表盘上的故障 灯读取故障码，如图 4-7 所示。也可以用万用表测量检查连接器插孔 D 的电压脉冲读取故障 码。仪表板上的故障灯（SERVISSOON 或 CHECK ENGINE）闪烁，长的代表十位，短的代表 个位。如闪烁一长两短，代码为 12，如果一直闪烁代码 12，说明系统无故障。如闪烁一长 5 短，故障码为 15，闪烁 3 长一短，故障码为 31。每个故障代码都连续显示 3 次，接着再闪烁 正常吗 12，然后又重新开始显示其他的故障码。
（5）福特车系自动变速器人工读码 福特车系自动变速器的诊断连接器位于发动机盖左前轮减震弹簧支座附近，为一个 6 孔 插座和一个单孔插座，如图 4-8 所示。用导线将单孔插座与 6 孔插座的 2 短接，然后打开点火 开关，就可以通过仪表盘上的发动机故障灯的闪烁读取故障代码。闪烁的次数表示故障码，每 个数字之间隔 2s，位数大的先显示，每个故障码之间相隔 4s。对于没有故障灯或警告灯不闪 烁的车型，可以用电压表测量故障诊断插座的插孔 4 的电压脉冲读取故障码。 图 4-7 通用汽车诊断连接器 图 4-8 福特汽车故障故障诊断连接器 2．电控自动变速器故障的仪器诊断 随着电子集中控制汽车的大量出现，解码器这种汽车维修的电脑检测仪也应运而生。目 前，除了各自汽车制造厂家为自己生产的各种车型而设计并生产的专用解码器外，一些国内外 汽车维修设备厂也为检测不同国家的不同车型同样设计并生产出来通用解码器。 原厂专用解码器是每种车型制造厂家为自己车型设计的电脑解码器，如德国大众公司的 V.A.G1551/2、克莱斯勒公司的 DRB-Ⅱ、宝马公司的 MODIC、本田公司的 PGM 等。专用解 码器只适用于规定的单一车型，由于价格昂贵，因此只有特约维修厂和专修厂才有必要配备。 通用解码器是一种多用途、多功能、兼容性良好的电子控制单元解码器。它通过多张存 储卡储存世界上一些著名汽车制造商几十种不同车型的汽车电子控制单元及控制系统的检测 程序和资料，并配有与车型诊断接口相适应的专用检测接头，如 MT2500（红盒子）、OTC4000、 元征的 X-431 等。通用解码器由于使用车型覆盖面广、功能完善、升级方便、价格便宜，因 此是一般综合性汽车维修厂维修电控汽车所必备的解码器。在此以元征的 X-431 为例介绍电 控自动变速器故障的仪器诊断。 X-431 具有可测车型原厂解码器同样的功能，可以测试国内外 100 多个车系几百种车型， 测试车型主要包括： 欧洲车系：奔驰、宝马、大众、菲亚特、富豪、雪铁龙、雷诺、标志、欧宝、保时捷、 LAND-ROVER 等。 美洲车系：通用、福特、克莱斯勒等。 亚洲车系：丰田、日产、本田、三菱、马自达、现代、大宇、起亚等。 国产车系：上海大众、奇瑞、上海通用、一汽车系、东风汽车、东风雪铁龙、北京吉普、 北京现代、南京菲亚特等。 其他车系：马来西亚、俄罗斯、印度、墨西哥、澳大利亚等国家的六十多种汽车。 （1）元征 X-431 的组成 1）元征 X-431 整机。X-431 的整机外观如图 4-9 所示，它包括三大件：主机、SMARTBOX （诊断盒）和 MINIPRINTER（迷你打印机）。这三大件可以分开，各自具有独立的功能和作 用，可根据需要和配置情况进行工作。另外 X-431 还配有一些进行汽车诊断和网上升级需要
的附件，如测试主线、电源线、开关电源、CF 卡、CF 卡读写器，以及各种测试接头。 图 4-10 为 X-431 整机结构示意图，图 4-11 为其接口和指示灯示意图。表 4-6 为其接口和 指示灯的说明。
图 4-9 X-431 整机外观 图 4-10 X-431 整机结构示意图
表 4-6 X-431 机接口和指示灯的说明 接口 说明 接口 说明 1 打印机 SEL 灯（打印就绪指示灯） 2 打印机电源指示灯 3 打印机 SEL 键（打印就绪键） 4 打印机 LF 键（走纸键） 5 打印机与主机并行通信口 6 打印机电源输入 7 主机与打印机并行通信口 8 主机电源输出 9 主机热键（HOTKEY） 10 主机电源开关 11 主机电源输入 12 主机串行通信口 13 SMARTBOX 电源输出 14 SMARTBOX 串行通信口 15 SMARTBOX 电源指示灯 16 SMARTBOX 向主机发送数据指示灯 17 SMARTBOX 从主机接收数据指示灯 18 SMARTBOX 向 ECU 发送数据指示灯 19 SMARTBOX 从 ECU 接收数据指示灯 20 SMARTBOX 数据接口
SMARTBOX（诊断盒）上有 16、17、18 和 19 四个工作状态指示灯，用来了解和判断 X-431 的工作状态和故障点。诊断时应充分利用这四个指示灯来观察和判断 X-431 主机、SMARTBOX （诊断盒）和汽车电控单元间的通信状态。例如在诊断开始下载诊断程序到 SMARTBOX 时， 这时指示灯 17 应该亮起，如果不亮则表明 SMARTBOX 和主机接触不好或 SMARTBOX 本身 有问题；在诊断过程中选择车型后，SMARTBOX 应该向汽车相应电控单元发送数据，这时指 示灯 18 应该亮起；在读取数据流过程中 SMARTBOX 要接受来自汽车电控单元数据，这时指 示灯 19 应该亮起。 2）元征 X-431 的配件。为使 X-431 主体与汽车的诊断座连接起来，必须有接头、电缆及 打印机等一些附件。图 4-12 为 X-431 基本配置示意图。表 4-7 为各配置说明。 图 4-12 X-431 基本配置示意图
表 4-7 X-431 各配置名称与说明 序号 名称 说明 1 X-431 主机 主机屏幕可显示操作按钮、测试结果和帮助信息 2 迷你打印机 打印测试结果 3 CF 卡 存储诊断程序和数据 4 USB 电缆 连接 CF 卡读写器和电脑 5 CF 卡读写器 在 CF 卡上读取和存储数据 6 测试接头 用于连接汽车诊断座，每套 X-431 含有多种不同测试接头，此处只画一个作为示意 7 电源转接线 连接 100～240V 交流电源插座和开关电源 8 点烟器线 从汽车点烟器获取电源 9 双钳电源线 从汽车电瓶获取电源 10 开关电源 将 100～240V 交流电源转换为 12V 直流电源 11 测试主线 连接测试接头和 SMARTBOX 12 SMARTBOX 诊断测试盒 13 触摸笔 使用手写笔进行单击操作 X-431 各界面按钮 （2）X-431 的测试条件 1）打汽车电源开关。 2）汽车电源电压应在 11～14V，X-431 的额定电压为 12V。 3）节气门应处于关闭状态，即怠速触点应闭合。 4）点火正时和怠速应在标准范围内，水温和变速器油温达到正常工作温度（水温 90～ 110℃，变速器油温 50～80℃） （3）X-431 诊断程序 不同车系的诊断操作基本相同，具体操作可参照相关操作页面提示进行操作，在此以大 众车系为例说明其诊断程序。 1）X-431 的连接：将 CF 卡插入 CF 卡插槽内，注意使印有 UP SIDE 字样的一面朝上，且 确保插入到位。将 X-431 测试主线的一端插入 SMARTBOX 数据接口内，另一端接头插入诊 断插座，如图 4-13 所示。 1－SMARTBOX；2－测试主线；3－测试接头；4－诊断座 图 4-13 诊断连接参考图
2）按 POWER 键启动 X-431，然后按 HOTKEY 键进入汽车诊断主界面，如图 4-14 所示。 3）单击开始按钮，屏幕显示车系标志如图 4-15 所示。然后直接单击大众图标，并单击大 众【V13.01 全系统】，屏幕显示如图 4-16 所示。 图 4-14 X-431 汽车诊断主界面 图 4-15 车系选择界面 4）单击【确定】按钮，X-431 将 SMARTBOX 进行复位和检测，并从 CF 卡下载诊断程 序，下载完毕，屏幕显示如图 4-17 所示。 图 4-16 单击 V13.01 全系统 图 4-17 复位和检测菜单 5）单击【确定】按钮进入诊断界面，如图 4-18 所示。单击【控制模块】，屏幕显示测试 系统菜单，如图 4-19 所示。 6）单击【自动变速箱系统】，如果通信成功，屏幕将显示系统控制电脑的有关信息，如 图 4-20 所示。 7）单击【确定】按钮，屏幕显示诊断系统，如图 4-21 所示。 8）读取故障码。在功能菜单中单击【读取故障码】选项，X-431 开始读取故障码及故障 内容等。测试完毕，屏幕显示测试结果。
图 4-18 诊断界面 图 4-19 测试系统菜单 图 4-20 电脑的有关信息 图 4-21 诊断系统菜单 装备 OBDⅡ系统的车辆，所有的故障码（DTC）都以英文字母开头，后面跟着 4 位数， 如 P0101、P1234、P2236 等。 DTC 开头的字母表示被检测到的故障的系统：P 为动力系统；B 为车身系统；C 为底盘系 统；U 为网络或数据通讯系统。字母后的第一位数字是通用码（对所有的制造商），或是制造 商专用码，如 0 指一般码，1 指制造商专用码。第二位数字指出受影响的故障系统类型，数字 为 1～7：1 为燃油及空气计量系统；2 为燃油及空气计量系统（特指喷射系统回路功能不良）； 3 为点火系统或缺缸监测系统；4 为辅助排放系统；5 为车速控制和怠速控制系统；6 为计算机 输出线路系统；7 为自动变速器系统。 在功能菜单中，单击【清除故障代码】选项，即可清除掉被设定的故障代码。 9）大众车系数据流读取。在功能菜单中，单击【读测量数据流】选项（见图 4-19），读 取电脑的运行数据（大众、奥迪车系以数据组形式出现），显示如图 4-22 所示。X-431 要求用 户输入数据流通道号，单击相应的数字即可输入通道号。单击确定即可读取数据流。 在数据流显示界面中，单击选择数据流选项后，再单击【图形 1】，如图 4-23 所示。屏幕 显示所选数据流项的单项波形。
图 4-22 输入通道号读取数据流 图 4-23 单击图形-1 读取波形 在单个数据流项的波形界面中，单击【图形 2】，如图 4-24 所示。此时屏幕显示两个数据 流项的波形，有利于对比相关联的数据流项，如图 4-25 所示。 图 4-24 单击图形-2 读取波形 图 4-25 两个数据流项波形对比 大众车系以外的车系，数据流读取方式是以选择菜单的形式列出。如 OBDⅡ诊断程序， 在功能菜单，单击【读数据流】选项，屏幕显示所测试车型数据流菜单。单击想要查看的数据 流选项，单击【确定】按钮，即可以查看数据流的动态数据。
4.3 变速器零部件的检验
自动变速器零部件检验主要是油泵、制动器、离合器、行星齿轮系统、阀体、单向离合 器和电磁阀检验等。 4.3.1 变速器油泵检验 各种自动变速器油泵的检验方法基本相同，在此以丰田 A760E 自动变速器油泵为例介绍 其零部件检验。丰田 A760E 自动变速器油泵的结构如图 4-26 所示。图 4-26 丰田 A760E 自动变速器油泵的结构 1）用百分表测量变速器油泵体衬套的内径，如图 4-27 所示。最大直径为 38.185mm。如 果内径大于此值，应更换变速器的油泵体。 2）用百分表测量定子轴衬套的内径，如图 4-28 所示。前侧最大直径为 21.527mm，后侧 最大直径为 32.03mm。如果内径大于此值，应更换定子。 图 4-27 油泵体衬套的内径的测量 图 4-28 定子轴衬套内径的测量 3）用塞尺测量转子与油泵体承孔之间的间隙，如图 4-29 所示。间隙应为 0.10～0.17mm， 否则应进一步检查主动齿轮、从动齿轮和变速器油泵体。 4）用塞尺测量从动齿轮轮齿和主动齿轮轮齿顶部之间的间隙，如图 4-30 所示。间隙应为 0.070～0.150mm，如果间隙大于标准值，应检查主动齿轮、从动齿轮和油泵体。 图 4-29 转子与油泵体承孔之间间隙的测量 图 4-30 从动齿轮轮齿和主动齿轮轮齿顶部之间间隙的测量
5）用直尺和塞尺测量主、从动齿轮的轴向间隙，如图 4-31 所示。轴向间隙应为 0.03～ 0.05mm，如果间隙大于标准值，应检查主动齿轮、从动齿轮和油泵体。 图 4-31 主、从动齿轮的轴向间隙的测量 4.3.2 自动变速器离合器和制动器检验 1．离合器和制动器主要零件的检验 离合器和制动器的摩擦片（带）不应有剥落、变色或在上面的数字、标记被磨去，钢片、 法兰不应翘曲或磨损过甚，否则应更换。 2．离合器、制动器活塞行程的检查 图 4-32 为丰田 A450E 型自动变速器直接挡离合器的结构图。将离合器装配好后，应检查 离合器活塞的工作行程。离合器和制动器活塞行程的检查调整方法基本一样，检查调整方法是： 将百分表顶住法兰端面，向油孔通高压空气，使活塞压缩回位弹簧而升起，通过百分表读取活 塞的行程，如图 4-33 所示。如果各零件合格，但是活塞行程过大，可选用不同的规格厚度的 法兰进行调整。 1－密封油环；2，5－滚针轴承；3－离合器鼓；4－活塞；6－O 形圈；7－回位弹簧； 8，12－卡簧；9－摩擦片；10－铜片；11－法兰 图 4-32 丰田 A450E 型自动变速器直接挡离合器
3．单向离合器的检查 用手固定住离合器鼓，转动离合器总成，离合器应能单向转动。图 4-34 所示的离合器逆 时针能转动，顺时针锁止，否则应更换离合器总成。 图 4-33 离合器和制动器活塞行程的检查 图 4-34 单向离合器检查 4．行星齿轮机构的检查 用塞尺检查行星齿轮的轴向间隙，如图 4-35 所示。一般行星齿轮的轴向间隙为 0.20～ 0.60mm，否则应更换行星齿轮总成。 图 4-35 行星齿轮的轴向间隙检查 5．阀体总成的检查 阀体各阀表面应无拉伤，运动无卡滞、无泄漏。阀体各阀的弹簧和垫片规格不同，不能 互换，所以应分组保存，以防装乱。
