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o 發動籌募 日後縱有補助可能，如用以設立系所之需，其先決條件，仍頑通過政府之核准。此事明年仍當繼 HA 革輯關閉目岡耳 詞也站恤目叫阿臥車車正必大
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交心，計一試/
來鴻去雁
真覺先生學長道鑒戒院長夜趙昔日
五月十八、廿二日兵學長函
手教均敬悉。承惠寄獎學金美金伍拾元支票一紙，經交會計室收帳，並由訓導鹿輯發受獎人俞一如同 學。收據將另隨校園奉寄。 兄台歷年在母校設置是項紀念獎學金，站溉後生者不少，亦彌增忱儷之重也。本屆畢業生典禮，與贈技 投竹老名譽博士學位之儀式合耕舉行，程序較繁，兼以各方設置之獎學金及受獎同學年盆增多，故不易在畢 業典禮中一一頒授。各受獎人拜德之榮，固無開耳。承寄望於俞生畢業後致力於「一計算機輔助設計」方面， 已告知訓導處於轉發獎學金代致期勉之意。本校原定今年設立土木機械兩系，且已編入年度概算，並多次向 -教育部面陳此一基本工科重要情形，惟以國家百端待舉吋'財力不免困難，對於各公立院校申請新增系所者， 概末考慮，部方於本校自亦難例外(大函示及，「乃係『依復』而非同「增設』」'白為理由之一，但如清 華、中央、政大等亦多有同樣或類似情形)。同學會方面目前基金極屬有限，正擬趁明年八卡週年校慶之前 續努力爭取，希望不至受整個教育政策之影響耳。拜嘉 明教，實探親佩。慶球受聘主持一九七五年國際計算機會議(八月二十日至廿二日在臺北舉行)，會畢剖於 八月廿三日赴美參加校友聯誼大會。良唔匪遙，諸容面馨。 囑寄本校英文概況一節，以木校近兩年僅印有中文簡介，乃供一般介紹性之用，內容過於簡略。本年正 趕編英文概況，印就後當航寄十珊，萬一有所不及，則當於赴美時攬幸也。 專函佈謝，敬頌 時祉 ~FEHV 414dLMA 川 喝 iT luiιr 11 遍遍翻個獨讀讀遍盟 心 恥心御自 AP 、' ，~υfLJ/(
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第二五二期
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空前，群情將於 7 期在聲報導。四十年前擔任屠龍院表
寺害田博士親華贈害賀詞，搞足珍貴。
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|||講於氏國大十四年三月廿八日中莘學和龍海再學協會年會土||
一國商船的實力，最足以顯示海權的強弱，因為
今年三月十七日起，日內瓦學行第三間海洋法會
商船是一國領土的延長可亦一朋朋謂「浮動領土」。根
議，討論去年六月廿日起，在委內瑞拉首都卡拉卡斯
據一九七三年七月一日的統計，全世界商船共有二億
開會未曾解決的領海幅度、國際海峽通航、設定經濟
水域、大陸礁層、畫島理論、深海資源和防止海祥
污染等爭議多年的閩題。可說與中莘學術院海洋學協
會研究的工作很有關係'總說一旬，都是海權的問
口均 20 芳面對方的成就。特分析如次几海運漁業先進國家，都希望保持它們在海上自
由活動範闊的已存事實;開發中的沿海國家，則多主
張擴張領海幅度及設定廣闊的控濟水域，以謀保障海
向一扣在注意。一九六五
蘇俄本是陸權國家，甜甜
權，獲得更多的海洋資源。同人很多主管這事務，早
年商船還只有八百二十三萬七千總懶，通一九七三年
已注意及此，重視這些問題發展的趨勢，自屬當務之
，增至一干七百三十九萬七千組噸，增加了百分之一
急。百十一﹒二一，其噸數已超過美國的一干四百九十一
今天我所報告的題目「世界航運之發展」'與海
第
徉法直接間接有闕，特說明若干事項，值得說們提高
鱉惕，共開突破。-F
發展的優異成獻。所以它在去年海洋法會議中，對國
，巴拿馬亦只有三百六十一萬總噸，而那時賽浦路斯 際海峽的通航，主張「軍艦的自由通航為蘇俄安全保 障不可或缺者，蘇俄不能同意於軍艦及軍用飛機通過 時，需徵求沿海國事前通知之要求。」這正與它企圖 在印度洋謀取基地，使印度洋成為蘇俄內誨的言行， 若合符節。我為保護國家安全起見，自宜特別警惕， 於海洋法議定後，即宣言擴大領海至十二涅'並嚴格執行「無害通過」的監察措施。至設定二百涅經濟水
域，及兩國海域鄰接，揉取平均中線亦宜贊同，俾保 護我國近海漁業及海底礦產資源。八千九百九十二萬七千總噸，比一九六五年的一億六
千零三十九高一千咐他噸，增加了百分之八
0.
匕六。
這顯示近十年國際貿易的急劇發展，和人文活動的頻
繁，亦可從每一國家擁有商船數量，看出它們在海權
的你俄進早海洋
萬三千純噸，位於賴比瑞亞、日本、英國、挪威、希
臘之後，而名列第六。這項數字，顯示蘇俄在這方面
、新嘉展、索馬利蘭都還沒有自己國籍的商船。到了 一九七三年，賴比瑞亞增至四干九一日五十九萬總慨， 增加八十二倍有餘，巴拿馬增至九百五十七萬總噸， 增加百分之二八五﹒ -0 。同年實恥路斯已有二百九 十三萬六干總噸，新嘉坡巳右二百萬總噸，索馬利蘭 已有一一{口六十一萬紹噸。標宜船籍的船束，大部分是 美國、希麒、德國、日本和中間人。我國航商如畫浩 宙間、包玉剛、許丈華、許文賢、顧國敏、趙從衍、吳權宣船籍大為成行
權宜船籍在第二次世界大戰後流行，而於今日大 為盛行，原因是世界局勢動盪'船東為謀本身生存， 減低營運成本，以刺在航業尖銳的競爭下，能以力求 發展，許多航商乃相率以船船向納稅低傲、航政法規 管理不嚴的國家登記。遂有「權宜船籍」的船抽出現 ，大抵向賴比瑞亞、巴拿馬、賽浦路斯、新嘉坡、索 馬利蘭及洪都拉斯、哥斯達黎加等國登記入籍者居多 一九五一年賴比瑞亞商船還只有五十九萬五千總噸 r 仲亞、組餘齋 歐採一兀、沈家柏、魏重慶、許邦友、 蕭百宗、李宗吉、陳玉書、程雲慶諸君所擁有的權宜 船籍商船，估計在一千五百高總噸以上，一軍氏集間即 有凹、五百萬噸。這是我國航乘潛藏在權宜船籍中的 買力，值得欣慰。不迎世界各地的勞工，因權宣船籍 商船，雇用低工資船員服務，均一致謀取抵制行動， 此種趨勢將逐漸擴張。事質上，國際運輸聯盟已經對 於權宜船錯採取了堅定立場，予以抵制，以及向大刺 亞港埠工人也杯葛此種船船，預料此項運動在將來會 更加擴大延伸，我國航商腔右所警惕。一世
界
航
運
之
發
展
洸
第
一 2 1再事遲疑。
第
四 玉 力商般有因際貿易的
前已m
新興因家均在建立
三
商船隊
第二次世界大戰以後，新興國家如賽浦路斯、印
度、菲律賓、印尼、韓國、黎巴嫩、以色列、巴基斯
坦，在戰前均無自己的商船，現均右相當數量的商船
可達三十一
1
像。一九七三年賽浦路斯如前所述已右二百九十三萬
六千總噸，印度已右二百八十八萬七千總噸，折;坡
已有二百萬總噸，索馬利蘭已有一百六十一萬總噸
其數均超過目前懸掛青天白日漏地紅國旗的噸位，至
大致不外下述各項之一或二款
於以色列的貨櫃船則名聞世界，經常有船到臺灣。韓
ω
國現右一百一十萬總噸，雖少於故園，惟其積極保護
英國。3
航業或接受政府命令新開航線，在一定期內，發生虧
損，總統可以命令予以補助。業者擬造新船，按船個拭
本國航業的政策，極為強烈。韓國政府規定從事定期
韓國與西歐各國。 主力。 木、英國。ω
它有今日商船像和造船工業急劇的發展，很值得我們
借鏡與按法的。的國勢膨脹，有聽航業擴展海權或增強海上武力
，如美國、蘇俄、英國。 我國臺情地區，在地理環境上與英日相同。在經濟條件上與韓國及西歐各國近似。在內陸開發受限制
上，深似挪威、荷蘭。以國防條件論，雖不似美、蘇 、英之在國勢上具有膨脹性，但商船為海陸空軍以外 的第四武力，在未來復國過程中，極具重要性。此項 國策性的航運政策，實應妥為臣定，積極施行，不容第
五我囡商船噸位不足
根攘一九七三年，世界商船統計，二億八于九百 九十二萬七干總噸，我國商船僅有一百四十六萬七干 噸，佔百分之。.五 0 ，名列第二十五位。我商船承 運我國際貿易的貨物，六十三年只有九百六十萬噸， 佔全部數量三干二百萬噸的百分之三十'運費所支付 之外框，漏盧甚大。世界油輪一九七三年計有一億一 干五百三十六萬五于總噸，佔商船總噸的百分之四三 .。七，而我國只有十三艘，三十三萬三千總噸，在 國際抽連市場毫無地位，帥一系運我國每年進口的原油 蘭。 一千萬公秉左右，亦嫌不移。如不久北部煉油廠建成 ，國家經建成長，則進口原油盆多，國籍油輪之需要 ，尤為迫切，亟應繼續加造經濟性能優越的十萬噸或 其以上級的油輸，由中國石油公司投資在國內繼續訂 造，以「光船」出租辦法出租於航業公司，以往此項 辦法已收成殼，今後仍應能讀推進;我們這種自船自 運的政策，決不會受今日世界油運市場萎縮的影響。 叉目前世界現有海域鑽探石油船隻約有四百艘，唯因 各國積極進行海域石油探勘，現有設備質不敷需求， 我國目前海城探勘'間已顯有光輝遠景，但仍因海域 鑽機設備不敷使用，致進展未如理想，希望我國能自 建合適之海域鑽機船一兩艘，增加鑽接力量，以應探 勘需求，而達探尋抽源事功。叉查同年統計，全世界 貨櫃船計布五于八百九十三萬總噸，佔商船總噸的百 分之二﹒二 0 ，而我國現僅有全貨櫃船二艘，半貨櫃 船七艘，合計九萬一于一百總噸，真是傲不足道，即 以臺灣進出口的貨櫃'國輪承運的亦不過百分之二十 而已。貨櫃船為定期貨船的驕子，工業品胥賴其運輸 ，說如不再增造，將來定期航線業務將全為外籍船隻 所囊括，外銷品運價受其控制，影響貿易尤大世界貿易貨物的運職，約右百分之七十五，依賴
FOB
商船。攘一九七二年統計，世界商船承運量約為二十
八億六千萬頓，照貿易成長率推算，估計一九七三年
噸，故商船在國際組濟及貿易中，實為
在今日世界擁有較多商船，從事於國際航運的國
家，約有四十餘國，分析其發展航業的背景和原因，
本國資源貧乏，但且(右工業生產力，如日本句
-J
t
J
國內市場狹小，但經濟成長迅速，或生產力峙
，產品必需外銷，始能保持閱民經濟平衡與成長，缸
ω
地理與大陸隔離，對外運幟，胥賴航運，如日
目款百分之八十五，利息七匣五，分十五年償還。的
府踩購物質儘量用
條件交由本國船隻承運
川
本國內陸開發受限制或不經濟，必讀向航業發
給造船廠使用的機料，免除進口關稅及國內稅，所
展，並具有發展的條件和基礎，如挪威、英國、布
•. 一 3 一-
4 一 b 國營•• •• 輸的市場。 岳1
