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方信雄 引船入港的英雄
2016-12-24 記者曾婕茵報導 方信雄，基隆港的資深引水人，目前也是國立臺灣海洋大學運輸科學系的兼任教師。擁有長榮海 運20年的資歷，跑船期間累積豐富的海上經驗，從方信雄的人生故事，一探全臺95位引水人的辛 酸血淚。引水人 並非人人當得起
引水人 並非人人當得起
引水人，在臺灣又稱為領港，是引領船隻進出港口的重要角色。排班不分晝夜、出勤不畏風雨， 一接到船舶進出港口的消息後，必須立刻整裝出發，乘坐領港船靠近貨船；再從繩梯爬上貨船， 進入駕駛室引領其進出港口。引水人的薪水每個月幾十萬起跳，但是工作內容的危險性、排班時 間的不穩定，卻也道出了這個職業的辛苦之處。 考上引水人並不容易，以甲級船員（大專以上畢業）來說，必須一路從管輪、輪機、船副才能升 上船長這個位置，而擁有三年船長資歷才夠格考引水人；引水人必須要熟知港口的地形、潮汐、 海流、天氣等狀況；出勤時，除了遇上本國籍輪船，否則一律以英文發號施令，所有引水人都要 能夠流利地說出專業英語。 成為引水人之前必須通過重重考驗。 （圖片來源／曾婕茵製，資料來源／中華民國考選部）跑船人生 學歷吃重
跑船人生 學歷吃重
家境清寒的方信雄，高中選擇就讀省立基隆海事高職（現為國立基隆高級海事職業學校），畢業 後進入商船工作。但由於社會上對於船員觀感大多較負面，方信雄其實遭遇不少歧視，「當時我 太太跟我結婚，老丈人就跟我太太斷絕父女關係，因為他們老一輩的印象中，船員都是不讀書、 不顧家，吃喝嫖賭、花天酒地。」即使長年不在家，大多數的船員還是渴望擁有一個溫暖的家 庭，他們知道「家」永遠是最溫暖的避風港。 為了當上甲級船員，方信雄又回到陸上進修，報考高雄海專（現為國立高雄海洋科技大學）。即 使擁有大專學歷、以第一名畢業的成績進入長榮海運，卻仍然遭受挫折，「公司不認定我的能 力，覺得我學歷不夠，所以就算從頭做起，還是不讓我升遷，給我很大的打擊。」 因學歷所受到的歧視，讓他決定重拾書本，方信雄以同等學力報考研究所，並取得公費資格。回 想起那段日子，他搖頭大嘆「真的好辛苦啊！」為了考上研究所，即使在海上工作仍孜孜不倦， 畢業後回到長榮，成為第一個擁有碩士學歷的船長。但是他的心卻早已不在長榮，因為在長榮所 受的屈辱，讓他奮發向上，當上船長的第一天便開始準備引水人考試。歷經三年苦讀，破天荒一Tweet
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養一隻努努養一隻努努 總編輯的話 總編輯的話╱╱凃易暄凃易暄 本期喀報為第257
期，以「無人機應用 競速賽新市場」為 頭題，闡述無人機作 為現今科技的一大新趨勢，不僅是 新科技的應用，帶來的周邊產業商 機更是無限。 本期頭題王 本期頭題王╱╱王廷瑄王廷瑄 我的家鄉在桃園，全 台灣最無聊的城市。 現在定居新竹，全台 灣第二無聊的城市。 希望能在乏味的心靈沙漠開出一片 綠洲一朵花。 本期疾速王 本期疾速王╱╱鄧涵文鄧涵文 健康生活卻依舊胖的 中壢人，在極度茫然 中追求完美，目標是 不用任何字句就能表 達自己。國立交通大學機構典藏系統版權所有
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次就考取引水人資格，「沒有人一次就考上的！」他自豪地說，「當年我是榜首，幾乎科科滿 分，比第二名錄取的還要高出一百分。」
事故風險高於跑船
事故風險高於跑船
少了引水人，貨物就無法順利進港，民生用品的來源也會受到影響。單一貨物的價值確實不高， 但是通常大型貨船進出商港都是承載高噸位的貨物，整艘船一旦發生意外，可能造成難以挽救的 損失，例如乘載化學藥品的船隻，若不幸誤觸暗礁、撞上障礙物，外漏的藥品不但會讓船公司、 貨主損失慘重，海洋生態也隨之遭殃，因此引水人的存在相當重要，同時必須肩負起重責大任。 就算海浪高過船身，引水人還是不能因懼怕而怠忽職守。 （圖片來源／方信雄提供） 引水人在工作中斷手斷腳，甚至失足往生的案例屢見不鮮。尤其在基隆港，冬天迎來東北季風， 危險性又更高，即使是月黑風高的夜晚，引水人在排班時間還是得出勤。海上等著他們的是狂風 暴雨、不穩定的海流，還有海面下船隻的渦輪馬達，一個意外便天人永隔，因此引水人在工作時 必須戰戰兢兢。方信雄也曾經在攀爬繩梯、準備引領客船入港時，不小心失足墜落，所幸當時季 節為夏天，海象較穩定，他才能神態自若地游回領港船，船上的客人為他鼓掌尖叫、吹口哨，那 個景象仍歷歷在目。 引水人攀爬繩梯時，不允許任何閃失。（圖片來源／方信雄提供） 方信雄說他算很幸運，因為曾經有個同事工作時意外身亡，還扯上官司，但是司法人員卻對引水 人這個職業不甚了解，發生事故的責任歸咎成為他們棘手的問題。情急之下方信雄寫了一本書， 把所有關於引水人的資訊都記錄在書中，送印之後發送給當時與賠償訴訟相關的法官與檢察官 們；即使書本出版的過程較為倉促，但他希望能用一本書替同事討回公道。雖然最後不敵航商與 保險公司的法律優勢，但這本書承載了方信雄對於同事的不捨，以及同樣身為引水人的憤慨。國立交通大學機構典藏系統版權所有
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衛星衛星 為探索宇宙間未知的高能輻射區，台日攜手共 造的ERG
衛星已於本周二晚間七點順利升 空，點亮了太空學界伯利恆的夜晚。 這本著作旨在排解眾人對引水人的誤會，讓外界能夠更認識這個職業。 （圖片來源／曾婕茵攝）撇開光環
撇開光環 看不見的代價
看不見的代價
引水人不用像一般海上工作者長年在外跑船，而且成為引水人的門檻高，能考上就是一大榮譽， 再加上優渥的薪資，是許多海運從業人員的夢想。以基隆港而言，一個月80萬不成問題，在更大 的港口，例如高雄港、麥寮港，進港的船舶噸位較高，一個月至少有百萬以上。但這些錢並不是 全數都能收進引水人的口袋。 方信雄表示，引水人要繳交40%的綜合所得稅，稅收比例高居全國職業之冠；另外還要扣掉辦公 室人事、通訊設備等費用，剩下的才分配給引水人與各自的保險。工作危險，保險費用也相對較 高，「所以到我們手裡剩50%，再加上沒有退休金，我們是先賺來放的。」方信雄很無奈，其實 為了當上引水人，失去的東西實在太多了。 「因為幾乎都是在跑船，大女兒跟我就不親，我們幾乎沒有互動。」尤其在成為引水人之前，必 須擁有豐富的海上資歷，但是在累積經驗的過程卻是以親情作為交換代價。即使在成為引水人 後，多了更多時間與家人相處，和兩個兒子的感情不錯，但是跟女兒的關係卻絲毫沒有改善，現 在想彌補卻為時已晚，因為女兒早已嫁到國外，這是方信雄認為當上引水人需付出的最高代價。 在海大授課的他很受學生歡迎，跟女兒降到冰點的關係卻是他的遺憾。 （圖片來源／曾婕茵攝）退休之後 期望培育海事人才
退休之後 期望培育海事人才
身兼教職的方信雄，現在仍然專職引水人，排班時間容易與學校課表衝堂，所以只在海大接四堂 課。方信雄語重心長地說，現在很多老師教書都只注重理論，根本無法和實務掛鉤，他認為理論 與實務不能分開，更不能偏頗。人才培育攸關一間航運公司的成敗以及國家的經濟狀況，「人才 真的很重要，退休後會全心投入教職，因為下一代的教育不能等。」從己身經驗出發，期盼帶給 臺灣新世代一個不一樣的未來，他是引水人，方信雄。國立交通大學機構典藏系統版權所有
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