台灣交通之發展（下）

附、一=口二、贊清學長我兄惠鑒 •. 久未通一音訊，常以 泣況為盒，土週接得臺灣寄來的「友聲」'拜讀「在 美教中學數理十年來的面面觀」大作，同億五十年前 在唐山時，每遇搞不遇時，便跑到你的房間來求助， 經你三言兩語指導後，我便茅塞洞開，所以你老兄教 數學的本筒，我是身受其惠的人，知道大作中所敘述確 是如此，並非吹牛。美國學生和他國的一樣，有聰明， 有笨，後者由老兄指點後恍然大悟，當然是感恩不品 ，而老兄的大名，便不腔而走。回憶上次通信時，弟 尚做翻譯工作，後道辭退，數月賦閑，翻譯沒人耍， 生活開支頓成問題，因本島現時建築蓬勃，于是我便 馮婦再作，回去繪闕，但扑向于不幹一一一祖行已十餘年，生 疏自不待言，初上工時，自覺毫無把握，好在那位「 博斯」是位老友，住日同事，給予時間使我對于各方 面熟習，可是給予的報酬也少的可憐，他說不是薪金 ，而是車貴而已。我知其資本單薄，而且多年老友， 不與計較，三月後另一友人建築師需人孔殷'每月頗 給較像樣的薪金，這便是我現在的這份工作，已經做 了八個月了。弟現年六十七，雖表面土看不出蒼老， 只且走一頭里川是蝠，人，但我有自知之明包，耳在記憶力非

當蠶灣交通，之發展

高達一位路宇宙一口問遠鐵路

地下捷連

ore-品架搶運

由美日的前車之鑒@/看去灣內陸交通之發展

立門口本新幹線興高速企路之比較 美國鐵路貨運雖仿造卡車管線競爭，尚能力爭土 悍，主屑偵磚地位，至於在運方面，則由戰役廿五年 來一路下阱，不堪回首，在大戰期間美國鐵路客運高 達一千三百九十億延人哩，佔全國總是量七七%，到 去年為止只剩下一百廿一億延人哩，不足百分之一， 而且每年為若維持最低客運要求，要虧空五六億美元 ，還要從貨運進款中貼楠，白無怪美國民營錯路都恕 把最後維持的幾班長途列車和市郊通勤列車放棄行駛 7 ，也於美國鐵路客運之不振，致使鐵路運輸事業部 被世人誤解是一報落伍的事業，在將來飛機汽車日金 發達下，長短途巨臨的客貨運輸，鐵路終將被取代， 常之差，事情轉眼便忘，有時因之誤事，深以為憾。犬 子以登新加坡大學畢業出來，得理科名譽學生位，照 英國制度這與普通學士位不間，但又不是碩士位，出 來未經月便被召入伍，磨練了十一個月，辛苦了少爺 ，我倒覺得是件好事。可是他入伍之後，此地當局又 改主意，概兒以後的大學畢業生軍訓，可是已經入伍 的大學畢業生，當局好似覺得對他們不起，于是上個 月把幾個有名譽學士位的召入國防部內服器，給以登 起碼薪金，比他爸爸聽的還多，這並不是一樁好事， 廿三、四歲的小狀子，拿了大把錢，只會胡搞。有錢 在握，父母的話等於耳邊風。同學小平時與我有接觸 的，只有你，提孝誼和王準臣，準臣常右信來。往昔 我們在美當學生時常被美國學生所識笑，說「艾那們 」成日哎雅片，不做事，只做夢;現在閱讀讀者文摘 ，談到美國現在的年青小伙子大抽其白面及其他麻醉 劑，你在那襄教書當然親眼得見哎毒的情形，是有那 樣糟嗎?紙盡矣，下次再談。 ← 9 一 祝你康健閣府安苦 )最 E喜 手上

i

(下)

?

?

劉近義

而歸於掏汰一途，這項信念，一直到一九六五年日本 新幹線高速鐵路營造成功後，同時美國汽車擁塞都市 公路嚴重影響交通才為之改觀。 當日本新幹線開始於一九六四年十月通車時，歐 美各國莫不為其超高速而驚奇，也不禁為其投資措鉅 而扼腕，尤其是對其經濟效益能否收間本利深感懷蜓 ，因為當時鐵路客運都在日趨下游，日本國銷也不例 外，雖然延人哩仍在增加卸因巴士汽車競令，客運比 例逐年下降，十年來已損失一五%總運量，可是沒有 想到，這條新幹線居然不到半年時間，竟已運送一千 萬人，錢個月的運輸收入就已超過其行車費用和應付 利息，一年的光景除捏折舊還本開始有淨盈餘，到今 -10 一

年四月輸送旅客已故三億人大闊，本年底師可本息全 部償還，時間不過六年而己，按新幹線白東京至大阪 五百一十五公里，投資十億美元，這和我們興建高速 公路只有三百七十五公里，卸需廿億美元以上，而且 需要廿年時間，其有形效益才可與投資本利相抵，還 不說這些有形效益，都是節者項目並非實質的收益， 兩者相較。買不可以道里計了，現在我們把新幹線的 經濟效益列表如下: 本 j" 主主 戶告 1800 國 17∞ 博 16ω 覽 15 到 會 1削.1 /[ _'_864 浮 卉 13 ∞ i 八彷 丘 1200/

11

吐出 , I 禱 itI圳 45 大閉目 i 一汁一一 喲!竺~ 阪 叫11 12SlV 227 231233 折的反共他羽絨 舉 700₁

_II

_I

行 削 j5ω: //!l" 氣\-扭干II 闊的拉260 ...~.---".， 111:1 新如何 Ji>2'11 __ ...

I

吉6. jllU

,

78f' / O~， 306 至幸運與39.4~0 I

EVL?!叭EJ1Jjj!FJ

生， 1Qh:A ， oc::r:::…c …門~叭，爪，… f '思 收 入 日本東海迫祈幹線 辰l·t-營運收入主出手?為主L 一一一一收入 一一一一主的 。一小時運 U 職人數 二萬五千九百 人 八千二百八十人 文東名名神高速公路與新幹線建築所佔之土地凶 積如下﹒. 名 神公

~f~1竺|主1;

l""A 三偉長 [ILl 里 七 1'-'度 三悍B

主|女甫

_I'

_t;'j:

_ili

01 尺) 。 1'-" 六 I~B 固自/ jIi(二A 路 東名 。丘， 司vj( λ\ ~、 一一八一三二、二 OO 一六七﹒五

王一一八一一一一四、七

CC

一六五﹒七

五

-fi--、八

OO--一二﹒九

由土一兩表叮知一條雙軌一日早已鐵路的運輸能量，耍 超出一條四的哪一口阿三倍而有餘，至於建築內級高速公路 所仙之土地而眉，則約一昂起設一條雙軌鈍峙的三怡， 所以要拉在兩大都市之間，人口密集走廊地帶，建設 一套全新運輸系統，四綠高速公路要九估一條雙軌新 幹線的鐵路所需的土地面積，才可達成同樣的運輸能 力，事實上日木為建東名名科四線公路。收購土地就 花了一千一百五十億日幣，若想達成新幹線的同樣運 輸能力，單以所需措地費用計師值一兆得凹百億日幣 _A 口

-u;

道新幹線

更加旺盛，預計每日右二萬人利用新幹線來往東京大 阪間，現已將車次增加到每小時九班車，每日由七四 次列車增至九六次列車，旦起特快車每列由十二輛輛 粗增至十六輛，每一方向有十萬八千座位位應，每小 時有一萬多座位，本年投入預計為一千七百卅信日元 ，支出僅為其一半，淨盈餘即達二億美元以上，根攘 日人計算其新幹線與其東京至名古屋，名古屋至神戶 高速公路運輸能力如下﹒. 新幹線(雙軌) 每小時二五 0 公且 一千四百零七 人 百分之七十六 點九 一 11 一 高速公路四線 村最高速度 每小時 -00 公里 臼定口只 巴士四 0 人小汽車五人 由乘車效率 七巴小巴 人士汽士 卅車七 人四. 小%九 汽% 車 個乘車人民 一千零八十人 A-M 汽車與巴 b 士比 廿四比 的運轉悶悶 巴士九三﹒六砂 小汽車三。九砂 五 f \ :JJ 1 一小時是 如轉罔數 廿四周 小巴 汽士 車十 二五 九罔 丸 同 1 勵 BRi--叭-aaB 遭遇 ，折合美元近卅倍。足可直諱三條雙軌新幹岫枷鎖醋， 俏不計公路建築工程費在內。尤其是所佔土地面積共 需三億平方公尺(約一位坪)之多。在一個多山島國 上有五分之一平地可住人的日本而言。要在百分之四 十強的人口畜束之區有七 O% 主業生產的地帶，硬挖 出這麼多可貴重的土地去造路。使之不能從事直接生 產，實屬一浪費土地資源。此外在高速公路土連環車禍 死傷人數急劇增加。 H 木木年死於車間者將達三月七 千人之多，約為美國三分之一弱。以口本汽車總數尚 不及美國十二分之一，竟有它四估的死亡率，其嚴重 可以想見，而新幹線行車六年來尚無一件死傷事故發 生，其安全性之高質不可向日話。 丘由日美歐洲運輸發展先例看 蓋灣今後交通 鑒於東海道新幹線之驚人成功，日本國布鐵道現 正向西延伸建築新山陽幹線，自大阪至岡山一段，全 長一六二公里，最高速度更由現行速度每小時二百一 十公里提高至三百六十公里。一切路線建葉規程標準 更高，並採用全鋁製車體以求減輕皮重。此昕工程預 一 12 一

計一九七二年全部竣工啟用，另一段由岡山商行渡海 至九州島博多，全長凹百公且亦已於木年開始興起， 包括海下隧道在內，工程實預計四千八百億日幣，將 於一九七五年日本國鐵百年紀念時完成，此線完成後 可將東京至博多一千零七十五金里行程時間自日下十 二小時縮短至五小時十分鐘，末年四月日本國鐵叉捏 出全問新幹線建設計割，預備十五年內耳語四千五百 公里新幹線，將全國四個大島各大城市，悉予聯接捷 連使東京至全國各邊際城市行程未有超過六小時半以 上者，藉以促進地區發展，經費高達一百一十億美元 ，同時並鑒於十年後即一九八 0 年，東京至大阪新幹 線能量開將飽和，將另起一起高速新幹線，擬採用磁 壓墊浮線型馬達推動列車，時速高達三百英哩以土， 由是可見，日本今後內陸運輸發展之趨勢，將仍以全 新高速鐵路馮主，其分野構想以在三日公里以下短程 距離交通，始屬公路汽車領域，一千公里以上距離客 運，方有航空飛機部份範圈，像這樣各就其本能優點 ，整體配合平街發展運輸系統，才能達到全國大量經 濟、迅遠、安全、交通四大要旨之要求，我們常聽人 講「時間是金錢」'(吋 MEO 古巴。自己，其實在 間運輸之大量需要。攘其綜合研究結論，無論是建一 條新鐵路或是使用浮空列車(且 04 月古巴巴，在目前 高利率-C%以下，都無法在十年之內成為有利投資 ，到是把現有技士頡華府間鐵路幹艘，投資十三億美 元加以改革口，會產生投資報酬率超過一O%，再有一 九七六年將為美國獨立建問二百週年紀念，美國廠有 理工學院的「劍橋七傑」九白白白 HU 且它的叩 42 、)， 也會建議做效日本一九六凹年在位運會前興建幹線故 例，自波斯頓興建一條全新高速鐵路經紐約費城、華 府、到維吉尼亞州的首府瑞奇蒙城，把美國獨立時各 城古跡以及華盛頓的故居古戰場，都包括在內，其意

義要比任何展覽會慶典紀念物更為深遠重大。

由於以土美日兩國今後內陸交通發展之質例，可 以看出凡是人口工業需度較高的走廊地帶運輸，將以

研究興建成發展高速鐵路殆為必然之趨勢。歐州英法

德意等國亦不例外，如英國倫敦白里城利物浦間鐵路屯

化成功再將延伸至格拉斯哥，注國行股巴黎至馬賽及

土魯斯高速電化列車，並發展空中列車渦輪機列車， 西德普遍發展高速輕量列車研設新幹線，意大利蜂起

米蘭佛羅倫斯羅馬拿玻利高速鐵路等均是。歐洲各國

-13 一 運輸早上講，「準時才是金錢 L( 旦旦叩門戶口而自由凹的 頁。口叩己，若像美國由於偏重汽車飛機之發展，結果 旅客在空中以每小時五、六百哩速度飛行，部在機場 兩端出入城市，由於汽車擁軍公路，只能以每小時廿 五哩進行，有時在天空盤誼三、四小時，不符若陸， 有時在陸上阻塞遲延進退維谷，結果其總和時間還不 如一一條鐵路直穿市中心來存輕鬆而愉快些，最近美國 在高速地面運輸法案下，新設的都城號(崑丘吉戶口叩門) 電氣列車行駛於紐約到華府的賓州鐵路，每天對開六 列，載客閃千人，以二小時卅五分鐘行完二百二十六 哩距離，客座利用干部平均高達百分之七十七點七，要 比同一路線航空乘客車五O%為高，去年一年中客運 共達七萬人，代表增加四六%客運量，可以說是美國 十六年來鐵路客運一直下降的第一次轉機，又給美國 交適當局帶來信心，由於美閩東北走廊地帶師按斯頓 到華府間大城林立人口薔卒，約有三O%美國人住在 他們國土的這一帶不到二%地區，預測到一九八 0 年 時，將有五千四百萬人，攘最近五月美閱運輸署發表 一篇東北走廊運輸計劃報告」'曾經檢討了九種可能 的道 :1 九七五 l~ 九八 0 年期間 EV 主 地小人祠，國境密接交錯，雖然是生活朮準國民所得 甚高，汽車飛機志發展亦僅次於美國，可是他們一向

是很証重配合平街發展，近年由於汽車人口比例突蝠

，土地資源有限，都市內運輸擁塞益形嚴重，更強調 公共運輸系統之發展，私人汽車之限制，連一些城市 地面上的街車公 284 呵呵呵)系統，都再深留予以改善 ，作為市區捷連鐵路系統的一部份接駁聯運工具，而

私人汽車過末限制入城之車，最近已在妞約東京兩大

都市開始，以防空氣污染，損害市民身體健康，所以 今後世界內陸，交通之發展趨向不僅是中距離以土都 市間運輸系統，將以高速鐵路新型列車為主，就是市 區內短臣離的通勤運輸，也要以地下、一口同架甚致地面

上的捷連企用系統為都布建設的優先交通工具，以往

市政當局為若協勘市區內私人汽車和公共巴士自由流

動及停泊場所起見，都不惜徵用犧牲大量的責重土地

，作為拓寬興建道路之用，結果都市人口愈集中，汽 車愈多，道路愈據塞，愈要擴建市區，土地愈不移用 ，這樣子惡性循瑋'「把可以生實質息的土地都變成

納稅人的負擔」。因而原有計劃的都市發展，被汽車

道路搞成胡亂散漫的蔓延現象(印有仙詞戶)，像美國洛

-:..

14 一

祝畢業四十過年

民廿級級友舉行郊遊

同時款送張瑞丞學，長赴

J美定居

杉磯城就是這樣發展起來，終於受到汽車姻霧的薰訟 ，成為一團發癌的污點，市民受害最重。 我們學於以上的種種前車覆轍，再看喜叫叩門今後內 陸交通之發展趨向，似乎一見宜興建高速鐵路而非高速 公路，臺北、高雄市郊，尤應及早建設捷連系統，即 使地下鐵道不易興起，也應籌建高架式的捷連系統如 美國庇次堡巴的西屋天空巴士聯掛電動系統，將道路 面積懸空發展，大量運送通勤旅客為耍，墨悍的人口 一千四百萬幾全集中佔本島面積三分之一的西部平原 地帶，密度高達每平方公里一千五古多人為社界冠， 尤其是成長率仍有一 -7 二%，再過十五年可達二于一 百萬，到四時二 000 年人口將在二、五 00 萬人以 上，都市化人口將佔百分之七十以上，在這樣的一個 人口密集走廊地帶，與其花上八百億新聖幣的連本帶 利投資興建三百七十五公熙的高速公路，還莫若花土 三百億建築類似日本新幹線的高速鐵路，以兩小時半 行駛北、一的間來得合算，加上十年的利息總數也不會 超過五百億新臺幣，若以其速度之高，時間折值之節 省，服聲之大眾化，安全性之高，運輸量之大，佔用

慶

民間二十年的七月初旬，正是上海炎威逼人的夏 天，一百多位莘莘學子，跨出了徐家控交通大學的故 門，個個雄心萬丈，意氣如虹，想在社會上幹出一番 轟轟烈烈的事業。屈指至今，已是整整四十年了。在 這一段漫長的人生過程裡'飽經變亂，目前碩果僅存 在臺灣的祇有十六人了。他們是 .. 郭建英陳樹玉張瑞藍林文奎 李芸孫吳樹陳振銳程忠一兀 沈其璃龍拉搗葉蘊瑩沈要銘 江仲仁胡可時方亞偉程振粵 今年七月十一日，民廿級的在臺級友-蜀，了慶祝 畢業四十過紀念，同時歡送張瑞塗兄赴夏威夷定居， 特地舉行了一次盛大的故會。提起張瑞鑒兄，老一輩 的交大人，沒有不知道的。當年他在交大是體壇健將 土地之少，運用保養之節約計，不知比興建一口同速公路一

強多少佑，再以五、六十億將現右縱貫鐵路電化，使自

其騰出線路容量足能應付貨運之加強與區間客運之改一

荐，至於原需投資改善其他公路之二百三十億仍照原 計劃投資配合鐵路所難及之處所及工業區域，或以其 部份款項興築奎北杭閏高速公路一段，以解除現有企 路交通之瓶頸，亦無不可，如此八百佑之利用，對於 政府而言，不僅有實質的經濟效益，而且整體平衡發 展運輸系統之目的亦可達成，區博士在其大作之結論 時亦云 .. 「在交通建設上無人期望蓋灣會主韻美闊的 努力結果，也不期望未經正當的考慮當地情況下就能 把美國的技術和運輸系統應用過來，一條輕量而高速 鐵路系統將會適合聖灣運輸之目的，因為私人汽車在 本島誓逅使用俏非短時可能，運輸計劃人仕應牢記土 地發展固需運輸，同時運轍也會形成士地利用之前途 ，平衡運輸系統對於國家社會非常重要，各型運輸應 予整體化成為一總體運報方有更佳收益。」五口頤政府 及關心交通建設人仕，應三復斯一一一一口。

i

司三 才在 重T

•

f 。畢業後經營紙業，長袖善舞，有可紙老虎」的雅扭 。為人輕財仗義，風流個慌。嬌妻三人(其中之一為 東瀛佳一屆)，一扎扎〈為他生下十凹位男女公子。如今大 家分別在香港、美國及畫得興家立業。其中三女一男 在夏威夷經商，堅請瑞莖兄赴火奴魯魯定居，以便晨 夕可以待奉。他深感子女們的孝心，決定結束在畫事 務，於七月二十日赴美與兒孫團聚，這種一瞄份，實在 太令人羨慕了。 部說七月十一日恰巧是一個大晴天，艷陽普照， 惠風和峙。上午九峙，先後到第一銀行集合的，右張 瑞鑒夫婦、郭建英夫婦、陳樹玉夫婦、胡可時夫婦、 葉蘊瑩夫婦、程振粵女子、及鄭海桂、龍世揚、沈址( 璿諸兄。郭建芙兄日元第一銀行的總經理，承他準捕了 一輛大客車，並派了兩位職員隨車照料。上車以後， 一 16 一