雲端停車資訊與電子收費系統 - 政大學術集成

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(1)國立政治大學商學院經營管理碩士學程高階經營班碩士論文. 治政大雲端停車資訊與電子收費系統立 ‧. ‧ 國. 學 er. io. sit. y. Nat. al. n. v i n C h 尚孝純指導教授: e n g c h i U 博士. 研究生: 江海瑜撰中華民國 105 年 7 月.

(2) 目錄論文摘要........................................................................................................................ 7 第一章緒論............................................................................................................ 8 第一節物聯網發展狀況................................................................................ 8 第二節物聯網需求........................................................................................ 9 壹、家庭需求...................................................................................... 11 貳、城市需求...................................................................................... 12 第三節需求與商機...................................................................................... 13 第二章使用者問題點.......................................................................................... 15 第一節全世界都會地區停車的問題點...................................................... 15 第二節台北市政府停車管理的問題點...................................................... 15 第三節都會開車族停車的問題點.............................................................. 16 壹、大型展覽期間周邊找不到停車位.............................................. 16 貳、傻傻在路邊等待停車位，但轉個彎就有停車空位.................. 17 參、停好車才發現附近路段有更便宜的停車位.............................. 18 肆、明明鬧區附近社區有車位，但卻沒辦法停.............................. 19. 立. 政治大. ‧. ‧ 國. 學. y. Nat. sit. n. al. er. io. 第三章解決方案: 雲端停車資訊與電子收費系統 .......................................... 21 第一節互聯網的分享經濟..........................................................................21 第二節雲端停車資訊與電子收費系統...................................................... 22 壹、系統架構......................................................................................22 貳、單元功能說明..............................................................................23 參、路邊停車格佈建說明.................................................................. 24. Ch. engchi. i n U. v. 第三節行動 Apps ....................................................................................... 24 壹、第一階段...................................................................................... 25 貳、第二階段...................................................................................... 25 參、第三階段...................................................................................... 25 第四節車用 Apps ....................................................................................... 26 第五節優點特性說明.................................................................................. 27 第四章部署計畫.................................................................................................. 28 第一節第一階段: 市政府公有停車位 ...................................................... 28 第二節第二階段: 私人營業停車場 .......................................................... 28 第三節第三階段: 社區型停車位分享 ...................................................... 29. 2.

(3) 第五章商業模式.................................................................................................. 30 第一節現有政府交通 BOT 案合約比較 ................................................... 30 壹、 YouBike (捷安特).......................................................................... 30 貳、 ETC (遠通電收) ............................................................................ 33 第二節商業模式一: B2G ............................................................................. 34 第三節商業模式二: B2B2C ......................................................................... 35 第六章營運計畫.................................................................................................. 36 第一節服務據點配置.................................................................................. 36 第二節人員配置.......................................................................................... 36 壹、基本配置...................................................................................... 36 貳、第一年.......................................................................................... 36 參、第二年.......................................................................................... 37 肆、第三年.......................................................................................... 37 第三節問題排除與客戶服務...................................................................... 37. 立. 政治大. ‧. ‧ 國. 學. 第七章成本計算與營收預估.............................................................................. 38 第一節成本計算.......................................................................................... 38 壹、 POC 階段 ..................................................................................... 38 貳、第一年.......................................................................................... 39 參、第二年.......................................................................................... 40 肆、第三年.......................................................................................... 40 伍、第四年.......................................................................................... 41 陸、第五年.......................................................................................... 42 柒、建置完成後之營運成本.............................................................. 42 第二節營收預估.......................................................................................... 42 壹、統計資料與預估營收.................................................................. 42 貳、依 YouBike 模式之財務分析 ..................................................... 43 參、依 ETC 模式之財務分析............................................................ 44 肆、結論與選擇.................................................................................. 47. n. er. io. sit. y. Nat. al. Ch. engchi. i n U. v. 第八章執行關鍵成功要素與未來發展.............................................................. 48 第一節執行單位 SWOT 分析 .................................................................... 48 第二節執行關鍵成功要素.......................................................................... 49 第三節未來發展.......................................................................................... 50 壹、大數據分析推播廣告.................................................................. 50 貳、結合 Zipcar 的商業模式 ............................................................ 50 參、結合電動車充電座...................................................................... 51. 3.

(4) 參考書目...................................................................................................................... 53. 立. 政治大. ‧. ‧ 國. 學. n. er. io. sit. y. Nat. al. Ch. engchi. 4. i n U. v.

(5) 圖表目錄(表) 5-1: YouBike 與 ETC 的比較 ................................................................ 30 5-2: 遠通電收大事紀 ........................................................................... 33 7-1: YouBike 軟硬體建置成本............................................................... 39 7-2: YouPark 第一年軟硬體建置成本 ................................................. 40 7-3: YouPark 第二年軟硬體建置與營運成本 ..................................... 40 7-4: YouPark 第三年軟硬體建置與營運成本 ..................................... 41 7-5: YouPark 第四年軟硬體建置與營運成本 ..................................... 41 7-6: YouPark 第五年軟硬體建置與營運成本 ..................................... 42 7-7: YouPark 建置完成後之營運成本 .................................................. 42 7-8: 依 YouBike 模式財務預估........................................................... 44 7-9: 依 ETC 模式年限 7 年之財務預估 ........................................... 46 7-10: 依 ETC 模式年限 15 年之財務預估 ....................................... 47. 立. 政治大. 學 ‧. ‧ 國 io. sit. y. Nat. n. al. er. 表表表表表表表表表表表表. Ch. engchi. 5. i n U. v.

(6) 圖表目錄(圖) 1-1: 1-2: 2-1: 2-2: 2-3: 2-4: 3-1: 3-2: 3-3: 8-1:. 物聯網技術發展藍圖 ..................................................................... 9 預估 2025 年物聯網總產值 ......................................................... 11 台北世貿周邊停車示意圖 ........................................................... 17 鄰近路段停車位分配不均 ........................................................... 18 鄰近路段停車位費率有高低 ....................................................... 19 鬧區附近社區停車位閒置可否利用 ........................................... 20 雲端停車資訊與電子收費系統架構 ........................................... 22 路邊停車格佈建示意圖 ............................................................... 24 車用 Apps 示意圖 ........................................................................ 26 裕隆與工研院研發的充電站 ....................................................... 52. 立. 政治大. 學 ‧. ‧ 國 io. sit. y. Nat. n. al. er. 圖圖圖圖圖圖圖圖圖圖. Ch. engchi. 6. i n U. v.

(7) 論文摘要近年來，物聯網與分享經濟的趨勢帶來了許多商業模式的改變，加上平台革命的商業模式，顛覆了許多傳統的行業。但在我們生活周遭還是有許多服務長年來並沒有太大的進步，甚至是反向操作，例如原來路邊停車還有停車柱供使用者用悠遊卡付費，但不知何時卻悄悄消失了。取而代之的是較無效率的人工抄表計時收費，不但造成人員危險，也短收了許多錢。本論文從開車族使用者的問題點與市政府的問題點中，試圖找出可行的解決. 政治大. 方案。藉由簡單而熟悉的科技，利用資源優勢，設計出一套結合物聯網、雲端運. 立. 算、行動 App 與大數據分析的生態系統，除了是一個可行的商業模式之外，也. ‧ 國. 學. 讓許多人能夠享受到共享經濟的好處，與隨選服務的方便性。整個系統的架構與每個單元所必須具備的功能，包含了停車柱與裡面所包含. ‧. 的距離感測器與 HD IP Camera、廣域網路連接部分、雲端運算中心與所要發展的. Nat. sit. y. App 功能。我們規劃了整個系統未來的部署計畫，一共分為三階段，首先從爭. n. al. er. io. 取市政府的 BOT 案開始，先將市政府的路邊與路外停車場的停車格位納入到我. i n U. v. 們的系統裡，獲得初步成功後，第二階段慢慢推展到私人營業停車場，最後，讓. Ch. engchi. 一些社區型停車場的空位也能夠利用這個系統來分享資源。我們檢視了跟本商業模式比較相關的兩個交通 BOT 案，YouBike 與遠通電收的 ETC 案，經過分析後，BOT 案的營運模式要能獲利的話，第一要件是要政府出資，若政府無法出資的話，則必須將營運年限延長到至少兩倍以上，在營運年限內，必須配合其他的商業模式來增加獲利。為了確保本商業營運模式可以成功，我們計算了每個階段所需要花費的成本，也將正式營運後的營收做一個合理的預估，經過這樣的分析之後，得到一個合理的報酬比例。最後，經過 SWOT 分析，提出執行關鍵成功要素。期望本設計模式對於台北市智慧城市的進展，帶來有益貢獻。. 7.

(8) 第一章緒論第一節物聯網發展狀況從 1970 年代美國國防部發展 ARPANET 開始，進入了電腦互相連接的時代。 1980 年代，從國防用途轉成學術用途的 NSFNET 建立了各大學互連的骨幹網路，並連接了其他的網路。1990 年代開始轉為商業運營，開始向公眾開放，全球資訊網 (World Wide Web; WWW) 的創立與廣為宣揚，1996 年，Internet 一詞開始. 政治大. 廣泛流傳，是為現代電腦網路的起源。. 立. 在 Internet 蓬勃發展下，在 1999 年，由 MIT Auto-ID 中心的 Kevin Ashton. ‧ 國. 學. 教授在研究 RFID 時候提出了物聯網這個名詞。2005 年，國際電信聯盟 (ITU) 發布了「ITU 網際網路報告 2005: 物聯網」中明確指出了「物聯網」時代的到來，. ‧. 但並沒有馬上有爆發性的成長。2010 年以前，主要還是基於 RFID 的技術局部. y. Nat. sit. 應用於物流、零售與製藥等領域。. n. al. er. io. 2011-2015 年，基於下列幾項原因，物聯網開始有比較蓬勃的發展: 1) 感測. i n U. v. 器的技術改進到越來越輕薄短小。2) 許多低功耗的無線通訊技術如 Zigbee、. Ch. engchi. Z-Wave 與 Bluttooth LE 等技術的成熟。3) 智慧型手機的普及與雲端運算技術平台的成熟，如 Amazon 的 AWS 與 Microsoft 的 Azure 等。4) 開放式嵌入式系統平台的風行，如 Arduino 與 Raspberry 等，降低技術門檻，讓許多人可輕易實做出自己想要的裝置。 2015 年開始，中國也提出來「互聯網+」的概念，將物聯網技術應用的各個行業裏面去，勢必會帶動更新一波的發展。2016 以後及未來的發展，請參考圖 1-1 的技術發展藍圖。. 8.

(9) 政治大. 圖 1-1: 物聯網技術發展藍圖. 學. ‧ 國. 立. 資料來源: SRI Consulting Business Intelligence. sit. y. ‧. Nat. 第二節物聯網需求. n. al. er. io. 未來隨著物聯網的應用與需求越來越大的趨勢，許多研究機構紛紛提出看法。. i n U. v. Gartner 預測到了 2016 年會有 64 億個物聯網裝置。而到了 2020 年，透過物. Ch. engchi. 聯網相連的裝置將達到 260 億台，可望創造 1.9 兆美元的經濟價值。美國皮尤研究中心（Pew Research Center）發布最新報告預測，物聯網將在 2025 年進入全盛時代。華為預測到了 2025 年會有 1000 億個物聯網設備。而麥肯錫與工研院預測到了 2025 年物聯網的總產值將高達 3.9 兆到 11.1 兆美元之間，分散在九大應用領域裡，如圖 1-2 所示。在這九大領域中，有許多行業需要專門領域的知識與竅門，因此建立了較高的門檻，如車輛需要最嚴格的汽車規格 1，而且產品驗證時間很長，至少要五年以上。健身與醫療相關產品必須要有醫療相關專業知識跟主管機關的核可。 1. 一般電子產品有分為商用規格，工業規格與車用規格，其中以車用規格的要求最為嚴格。. 9.

(10) 因此，對於習慣於製造消費性電子產品的台灣廠商而言，投入家庭自動化與安全系統之物聯網相關產品的進入障礙是最低的。但是從圖 1-2 來看，家庭物聯網的產值是第二低，僅次於辦公大樓安全與能源管理。眾多廠商搶在家庭物聯網裏競爭，只是將該市場紅海化。另一個技術門檻較低，但產值大的領域是城市公共安全與交通運輸管理，屬於智慧城市 (Smart City) 的一部分，公共安全部分相關產品有 IP Camera，而交通運輸管理部分則有交通流量感測器與行動控制中心、停車管理感測器與雲端監控中心等等。. 立. 政治大. ‧. ‧ 國. 學. n. er. io. sit. y. Nat. al. Ch. engchi. 10. i n U. v.

(11) 立. 政治大. ‧. ‧ 國. 學. n. er. io. sit. y. Nat. al. Ch. engchi. i n U. v. 圖 1-2: 預估 2025 年物聯網總產值資料來源: 麥肯錫、工研院. 壹、家庭需求物聯網裝置運用在家庭內有瓦斯偵測器、煙霧偵測器、防盜用的網路攝影機. 11.

(12) 與家庭照護用的網路攝影機等等，也有家電廠商試圖將偵測器與管理系統放到傳統的冰箱、冷氣機等產品上，增加了庫存管理、自動訂貨或大熱天時遠端開啟冷氣機以在人回到家之前提早達到舒適溫度等。目前家庭物聯網裝置仍處於百家爭鳴的狀態，並沒有一個共通的平台可以溝通，導致不同廠商的裝置並不相容，使用者若不是全部都使用同一家廠商的物聯網裝置。不然，就是要個別控制，使用上相當麻煩。另外，大部分的物聯網裝置都會有相對應的手機 App 來做相關操作。但目前兩大手機平台，Apple 的 iOS 與 Google 的 Android，都在力拱自己制定的物聯網標準與相關的 API，目前並. 治政大然就是要兩邊押寶。前者會失去先機，後者要耗費兩倍資源。立. 沒有跡象會由哪一家勝出。因此，對於許多電子業廠商來說，不是一旁觀望，不. 即便眾多廠商要擠進家庭物聯網的領域中，但他們忽略了家庭物聯網的市場. ‧ 國. 學. 並沒有想像中的大，僧多粥少的狀況下，許多廠商投入了大量的研發費用，但卻. ‧. 沒有辦法回收，最後只能退出市場，或是只能等 Apple 或 Google 這兩家大廠. y. Nat. 有甚麼新的規格出來後，才去緊急追趕，即使追上了，在權利金東折西扣下，產. n. al. er. io 貳、城市需求. sit. 品毛利也會偏低。. Ch. engchi. i n U. v. 城市物聯網的需求雖然需要跟政府合作，但比較屬於剛性需求，因而較容易找出使用者的問題點，需要高度客製化，雖然進入門檻較高，但屬於專屬半開放系統，一但進入某個應用之後，較不容易被取代，因此容易有固定的現金流入產生。從圖 1-2 的調查來看，到了 2025 年，城市物聯網的最低需求為 9300 億美金，最高達到 1.7 兆。而家庭物聯網的最低需求僅有 2000 億美金，最高也僅有 3500 億美金。因此，城市物聯網的需求至少是家庭物聯網需求的 2.66 到 4.65 倍，最高會有 8.5 倍的差異。相較於家庭物聯網的紅海市場，城市物聯網. 12.

(13) 是一個更大且比較有機會發展藍海市場。. 第三節需求與商機在城市物聯網需求裡面，就技術層面、安全性與跟政府打交道的難易度這三方面來看，比較容易切入的部分，就是困擾全球各大都市區的停車問題。隨著全球都市化程度越來越高，都市人口集中，經濟發展帶動汽車數量，停車成了一門大生意，根據 Frost & Sullivan 的報告，全球停車商機高達 1000 億美元（約合 3 兆台幣），約等於全球半導體銷售額的三分之一，在未來 3 到 5 年將吸引多達 2.5. 治政大在我們居住的北台灣雙北市地區，雖然經過多年的改善，也有了大眾捷運系立. 億美元的投資金額。. 統，但停車問題依然是市民的煩惱之一。根據交通部統計，台北市有 16.5％的駕. ‧ 國. 學. 駛人每天要花半小時找車位，平均每個人每天要花 14.5 分鐘在尋找車位。在 2015. ‧. 年 6 月台北市各類汽車登記總數高達 79 萬 5102 輛。不過，公家與私人的汽車位. y. Nat. 總計只有 65 萬 2640 個，缺少約 14 萬個車位。通勤上班時間，有許多車湧進台. 場與私人營業停車場，因此造成的缺口更大。. al. er. io. sit. 北市上班，但卻不能停入一般私人擁有的停車位，只能選擇公家路邊或路外停車. n. v i n 再往外看，鄰近的亞洲地區，隨著人口爆炸，汽車需求增加，未來在中國大 Ch engchi U. 陸與東南亞的停車問題會很嚴重。亞洲各大城市也被找停車位所苦。雖然歐美各車廠與科技公司如火如荼地在發展自駕車科技，也會順帶將自動尋找停車位的功能一併加入。但是據科技專家預估，無人車與自動找停車位科技在 2050 年之前不會成熟並有大量佈建。若提早在 2020 年成熟，也需要有許多外部的感測器跟車輛溝通，才能讓此一自動停車科技能夠實現。針對目前毛利節節下降的台灣電子業界，一窩蜂地搶進家庭物聯網的應用，追逐低毛利紅海市場，並不是明智的策略。反而要趁這個混沌未明的時機點，提升自己的技術能力，從商用電子產品轉到工業用電子產品，甚至是車用電子產品. 13.

(14) 的藍海市場，未來才會有獲利，也才能永續經營下去。. 立. 政治大. ‧. ‧ 國. 學. n. er. io. sit. y. Nat. al. Ch. engchi. 14. i n U. v.

(15) 第二章使用者問題點第一節全世界都會地區停車的問題點根據美國智慧運輸協會 (Intelligent Transportation Society of America) 的報告指出: ”都會地區有百分之三十的塞車是由駕駛人尋找停車位所造成的”。因此停車問題不單單只是亞洲新興人口密集國家的問題，而是全世界都會地區共有的. 政治大處理。我們應該盡早正是這個問題並提出解決方案。立. 問題點。隨著人口往都會集中的趨勢越來越明顯，這個問題將越來越難以改善與. ‧ 國. 學. 第二節台北市政府停車管理的問題點. ‧. 根據交通部 2015 年 6 月資料顯示，台北市各類汽車登記總數高達 79 萬. sit. y. Nat. 5102 輛。不過，公家與私人的汽車位總計只有 65 萬 2640 個，缺少約 14 萬個車. al. er. io. 位，這些違規停放的車輛，不但造成交通問題，也有礙市容觀瞻。通勤上班時間. v. n. 缺口更大，因為有大量上班人潮從新北市湧入台北市，他們沒有辦法停放私人停. Ch. engchi. i n U. 車位，只能尋找僧多粥少的路邊停車格與路外公有與私人營業停車場。另外，供需問題也造成不便，有些地點路邊車位在尖峰時間供不應求，例如內湖、信義、大安與中山區在上班或有大型活動如展覽時一位難求，但有些路段缺乏人問津，凸顯了停車位規劃分配不均與使用者要花更多時間到周邊去停車，然後再搭其他交通工具前往的無效率問題。針對路邊停車格的部分也有許多問題，例如: 人工抄牌不精確，有時時間還沒到超收停車費，有時因收費時間快到而約有三分之一的時段沒有記錄到，市政府既收不到錢也浪費資源。雖然市政府已將路邊抄牌業務外包給民間企業，但這些人騎著摩托車在路邊抄牌時有其危險性，也會妨礙交通。. 15.

(16) 第三節都會開車族停車的問題點以在大台北地區的都會開車族為例，在路邊尋找停車位需要花費較多的時間，也時常發生為了搶停車位而起爭執的狀況。此外，未注意放在前方擋風玻璃上面的繳費單而忘了拿，有時不小心就飛走了。以下提出四種情境來說明都會開車族在停車時候普遍面臨的問題點。. 壹、大型展覽期間周邊找不到停車位在台北國際電腦展 (Computex) 期間，雖然周邊有許多的停車場，如圖 2-1. 治政大所示，但都是滿的，因為許多人都會長時間待在這個地區。對於許多參展廠立商還有需要前往看展或是開會的人，對於住在大台北地區的人來說，或許可. ‧ 國. 學. 以搭捷運前往，但是對於大台北地區以外的人來說，例如從桃園與新竹來的. n. al. er. io. sit. y. Nat. 加會議。. ‧. 人，除了路不熟之外，該如何能迅速找到停車位，可以更有效率地看展或參. Ch. engchi. 16. i n U. v.

(17) 立. 政治大. ‧. ‧ 國. 學 sit. y. Nat. 圖 2-1: 台北世貿周邊停車示意圖. io. n. al. er. 資料來源: Google 地圖 https://maps.google.com.tw/. Ch. hi. en. i n U. v. gc 貳、傻傻在路邊等待停車位，但轉個彎就有停車空位在一個比較擁擠的路段上等待路邊停車位，等待良久都沒有停車位釋出，想看看轉彎過去的路段是否有停車外，但又怕一離開後，有車位釋出又被其他人停走。以圖 2-2 來說明，紹興南街上面的路邊停車位都是滿的，此時，你正在這裡等停車位釋出，但是你渾然不知，其實前面左轉到濟南路一段有一大堆停車位可以停。你猜想可能有，想繞過去看看，又怕同樣情況也是沒有停車位。. 17.

(18) 學圖 2-2: 鄰近路段停車位分配不均. 資料來源: Google 地圖 https://maps.google.com.tw/. Nat. sit. y. ‧. ‧ 國. 立. 政治大. n. al. er. io. 參、停好車才發現附近路段有更便宜的停車位. Ch. i n U. v. 有時候並不是沒有停車位的問題，而是市政府對不同路段所訂的停車費率並. engchi. 不同，常讓人感覺，早知道我轉個彎停這裡就可以省點錢了。以圖 2-3 來做說明，當你在徐州路上停好車，該路段停車費每小時 40 元，當你下車走到紹興南街時，赫然發現這個路段的停車費每小時才 30 元。此時，你會有一種剛剛應該轉個彎停紹興南街的感覺。. 18.

(19) 立. 政治大. 圖 2-3: 鄰近路段停車位費率有高低. ‧ 國. 學. 資料來源: Google 地圖 https://maps.google.com.tw/. ‧. 肆、明明鬧區附近社區有車位，但卻沒辦法停. Nat. y. sit. n. al. er. io. 如前面所述，台北市的車位短缺有 14 萬多個，在上班時間，因為外縣市車輛湧入，短缺將更為嚴重。許多熱鬧地區，如: 世貿/101, 忠孝東路四段國父紀念館周邊, 西門町等，附近的社區白天因為住戶外出去上班，因此有很多停車位會空出來，但其他人卻不能停，感覺有點浪費資源。其實一般人早上七八點出門去上班，晚上七八點回家，車位閒置整整十二小時，但還是要繳管理清潔費，是否可以賺一點錢來補貼管理費嗎? 這就牽扯到社區管理委員會與住戶是否對開放外車停放有安全上的顧慮。. Ch. engchi. 19. i n U. v.

(20) 立. 政治大. ‧ 國. 學. 圖 2-4: 鬧區附近社區停車位閒置可否利用. ‧. n. er. io. sit. y. Nat. al. Ch. engchi. 20. i n U. v.

(21) 第三章解決方案: 雲端停車資訊與電子收費系統前面兩個章節已說明了物聯網的發展與需求，也針對都會地區停車的問題點提出說明。但這些問題點該如何來解決呢? 接下來，我們將針對這些問題點提出我們的解決方案: 雲端停車資訊與電子收費系統。. 第一節互聯網的分享經濟政治. 大. 立. 隨著互聯網的發展，有許多的應用與商業模式也跟著改變，很多過去我們認. ‧ 國. 學. 為要擁有才能使用的觀念也慢慢瓦解，取而代之的是所謂的互聯網的分享經濟，贊成互聯網分享經濟的人認為也許不擁有會更快樂，唯有隨時隨地可用才能更快. ‧. 樂。. Nat. sit. n. al. er. io. 的例子:. y. 如何才能解決閒置空間 (資源) 問題，更有效率利用資源，以下是幾個有名. 1. Uber 分享司機跟自用車給有搭車需求的人. Ch. engchi. i n U. v. 2. Airbnb 分享閒置房屋或房間給有住房需求的旅客. 3. Zipcar 分享汽車，將租車從以天計費改成小時計費，用多久算多久，而且隨時可以在附近的停車場取車與還車從以上例子中，我們可以看出有下列幾個共同點: 1.. 媒合了有資源與有需求的人. 2.. 將時間單位切分成比較細小的單位. 3.. 隨需服務 (Service On Demand) 因此啟發了我們的一些想法，在都會區的公有停車位可以更有效率地利用嗎?. 可以把公有與私人營業停車場的車位融合在一個系統裡，供想停車的人隨時取用. 21.

(22) 嗎? 大樓或社區私人停車位可以分享嗎? 這些答案都是肯定的，只要有一套設計良好且安全的系統來讓大家使用，就可以達到。. 第二節雲端停車資訊與電子收費系統壹、系統架構圖 3-1 為雲端停車資訊與電子收費的系統架構圖。我們計畫在路邊每個停. 政治大 HD 的網路攝影機。這個雷達距離偵測器就像目前汽車上前後安裝的倒車雷達一立車格旁邊設置一個停車柱，這個停車柱裡面內含一個雷達距離偵測器與一個 Full. ‧. ‧ 國. 學. 樣，會定期 (例如每 10 秒) 發出電波偵測該停車位是否有車停入。當發現有車. n. er. io. sit. y. Nat. al. Ch. engchi. i n U. v. 停入時，立即會啟動網路攝影機拍照，並將照片透過網路送往雲端運算中心做車牌辨識，並在確認之後開始計費。圖 3-1: 雲端停車資訊與電子收費系統架構. 22.

(23) 路邊的停車柱透過 Cat. 5e 以上規格的網路線連接到鄰近的戶外電信箱裡的 24-port Gigabit 網路交換機，然後再透過各種的連接廣域網路技術，例如 ADSL/VDSL/G.fast, LTE 或光纖等，連接到機房裡的雲端運算中心主機，所有資料將會儲存在主機裡面的大型資料庫，以供使用者端程式取用或成為大數據分析的資料來源。使用者透過行動 Apps, 包含 iOS 跟 Android 系統，透過 Apple CarPlay 跟 Android Auto 的方式可以讓開車者透過車輛的中控台來使用這些 Apps。另外，對於後裝市場的導航機，亦可以透過合作方式將停車資訊與電子付費機制做到跟導航地圖整合的功能。. 以下針對上述系統架構圖的各個單元功能做說明:. 學. ‧ 國. 立貳、單元功能說明. 政治大. ‧. 1. 停車柱: 裡面放置了雷達距離偵測器與具有夜視功能的 Full HD. y. Nat. (1920x1080) 網路攝影機，雷達會定期開啟，偵測到有車靠近時，啟動攝. er. io. sit. 影機拍照並將影像上傳到雲端運算中心做車牌辨識，若車牌辨識成功就開始記錄時間。若失敗，則重新拍照，重複上面程序，直到成功為止。. al. n. v i n 戶外電信箱: 裡面放置了 C h24-port Gigabit Switch，而對外廣域網路的介面 engchi U. 2.. 可以使用 ADSL/VDSL/G.fast CPE、LTE Cat. 6 與 Fiber 等。主要負責傳遞網路封包。這部分必須與當地電信公司合作，如中華電信。 3. 雲端運算中心: 將停車柱傳來之影像進行車牌辨識，並記錄停車時間。當停車柱的攝影機做監控使用時，也可作為影像資料的儲存空間。每日統計使用量並出帳單給收費單位。目前雲端服務以相當發達，可向 Amazon 或 Microsoft 租借相關服務伺服器，並不需要自行架設機房與購買機器設備。 4. 行動 Apps: 做地理位置的定位，然後從雲端運算中心取得附近空閒停車. 23.

(24) 位的資料，包含詳細位置與價位，並指示駕駛停到最佳位置。. 參、路邊停車格佈建說明本節接下來要說明路邊停車格的停車柱該如何佈建，請見圖 3-2 所示。我們假設一個車位大約是六米的長度，而圖上的每個紅點就是放置停車柱的地方，每個停車柱以 Gigabit Ethernet Cable (Cat. 5e 以上規格) 連接到電箱箱裡面的 24-port Gigabit Switch 上。根據技術規格， Ethernet 的線長以最長可達到 100 米來估計，一個電信箱應可控制至少 20 個停車柱。然後電信的裡的網路交換機. 政治大. 再透過廣域網路介面連出去到雲端運算中心。. 立. ‧. ‧ 國. 學. n. er. io. sit. y. Nat. al. Ch. engchi. i n U. v. 圖 3-2: 路邊停車格佈建示意圖. 第三節行動 Apps 我們行動 Apps 將會支援目前比較普遍的行動裝置系統，如 Apple iOS 與 Google 的 Android。相關的功能，我們將分成以下三個階段來進行:. 24.

(25) 壹、第一階段 . 提供 LBS (Location Based Service) 針對車輛的位置提供可停車空間資訊。. . 協助駕駛快速找到便宜的公有路邊停車位或路外停車場。. . 可以提供模組化 API 給相關 App 開發廠商，也可以跟 GPS 導航軟體結合。. . 與銀行配合讓使用者在 App 裡註冊信用卡，直接刷卡繳費 (手續費 2~3%)，也可透過目前市政府已有的付費扣款機制。. . 治政大可線上申請防盜錄影服務，除可即時監看車輛目前狀態外，亦可選擇雲立端縮時錄影保存服務，以費率不同有每 10 / 5 / 3 / 1 秒的縮時錄影可選. ‧. ‧ 國. 學. 擇。. 貳、第二階段. y. Nat. 針對私人營業停車場也可以提前預約，預約成功自動產生 QR Code 當. io. sit. . er. 作通行識別用時間從預約成功後起算，保留 2 小時，即使未停，也必. al. n. v i n 須收費，超過三次預約不停，則取消預約資格。 Ch engchi U.  . 私人營業停車場若有支援 QR Code 掃描與車牌辨識，必須做整合。與行動支付業者合作，提供線上直接付費服務。. 參、第三階段 . 針對社區的停車位，可提供預約，但規定與第二階段的私人營業停車場規定相同。. . 針對社區型停車位，提供三種不同 App 提供給車位擁有者，社區保全與開車族，掃描 QR Code 後，放行車輛停車。. 25.

(26) 第四節車用 Apps 現在的車輛增加了許多電子裝置輔助，包含了中控台、儀錶板都改成數位化，再加上抬頭顯示器 (HUD: Head-Up Display)，這些地方都可以用來顯示地圖與指示行車方向，因此將停車資訊加在這些地方便是最自然不過的了。如圖 3-3 所示。. 立. 政治大. ‧. ‧ 國. 學. n. er. io. sit. y. Nat. al. Ch. engchi. i n U. v. 圖 3-3: 車用 Apps 示意圖 Android Auto 與 Apple CarPlay 目前已經有許多汽車大廠支持，未來汽車中控台將會由這兩個系統主宰。針對這兩個車載系統將來也會有專門的市場供第三方軟體開發商提供應用程式以供車主下載。因此，我們可以把手機上的 App 輕易移植到車用系統。車用系統預計認證上架的過程將會比手機更加嚴謹冗長，但這意味成功進入後，對其他競爭者來說，是一個不小的進入障礙。. 26.

(27) 第五節優點特性說明整個系統建構好之後，將會有以下的幾點優點特性: . 迅速: 方便使用者快速找停車位，省時也是節省金錢。. . 節能減碳: 減少等待時間，省油且減少二氧化碳排放，兼顧環保。. . 方便: 所有停車資訊收集自動且完整，每月寄帳單或自動從 App 信用卡扣款，省時省力。 . 可減省掉抄表人員在路上，省錢又安全。. . 所有停車資訊可進行大數據分析，方便交通單位進行城市停車位規劃與費率調整。. 立. 政治大. 資源最大化: 將所有停車資源的利用率最大化。. . 以分計費: 從原來的以小時計費 (或半小時) 的方式，改成以分鐘計費，. ‧ 國. 學. . ‧. 讓使用者停多長花多少，也不會多停留一分鐘. 流量監控: 停車柱上的攝像頭也可以用來做交通流量監控。. . 安全: 提供防盜縮時錄影服務。晚上八點或十點停止收費後，停車柱上. er. io. sit. y. Nat. . 的攝像頭可以做安全監控，除降低車輛失竊與被損毀的機率，也可以加. n. al. . i n 強夜間街道安全，增加安全城市的形象。 Ch engchi U. v. 效率: 隨時收費方式將會比人工抄牌更有效率，預計將增加 1/4 到 1/3 的停車費收入. 27.

(28) 第四章部署計畫當系統研發完成後，必須部署到實際的地方才能發揮功用。我們第一步以台北市當作我們部署的目標，根據數據顯示，市政府之公有停車位，包含路邊及路外停車場，約有十萬個左右。而私人營業停車場目前有 944 家，估計約也是十萬個停車位。當前面兩階段部屬結束後，這個系統所能掌握的停車位將會有二十萬個以上，已成為一個重要平台。此時，我們可以藉由此優勢，去跟社區管委會與住戶洽談，將社區型的停車位也納入到這個系統之中。. 政治大第一節第一階段: 市政府公有停車位立. ‧ 國. 學. 台北市政府目前管理的路邊停車位有 50691 個，目前有收費約三萬個停車位 (61.2%)，另外尚未收費約有兩萬個停車位 (38.8%)。但新市長柯文哲上任後，. ‧. 檢討停車政策並指示未來所有路邊停車位都將納入收費。因此，未來 50691 個. y. Nat. sit. 路邊停車位都將會是收費停車位。. n. al. er. io. 除此之外，台北市政府自營或委外之路外停車場有 251 處，其中提供機車. i n U. v. 停車格數有 14235 格，汽車停車格數有 52003 格，大車: 517 格。這些停車場都. Ch. engchi. 是有柵欄管制的，因此，我們只要在停車場的出入口各設置一個停車柱即可達成紀錄並收費的目的，可節省設置費用。. 第二節第二階段: 私人營業停車場目前台北市的私人營業停車場各自有停車與收費系統，比較大的連鎖停車場，例如台灣聯通跟中興嘟嘟房等，但並沒有統合在一起，開車族沒有辦法享受到一個更好更便利的服務。當我們的第一階段完成，表示這個系統已有公有十萬個停車位的資訊，包括. 28.

(29) 路邊與路外，範圍涵蓋全台北市。我們可以利用這個優勢，逐一跟每一個私人營業停車場談合作方案，包含我們的停車柱要建置在他們的出入口，停車資訊必須也他們現有的系統結合，以及停車費用由系統收取後，扣掉佣金後，再轉給各個私人營業停車場的金流部分。執行的順序會先由大的連鎖停車場，如台灣聯通與中興嘟嘟房開始談起，在慢慢依規模大小，逐一跟其他的停車場討論合作的方式。. 第三節第三階段: 社區型停車位分享. 政治大. 經過第一階段與第二階段的努力之後，基本上公有與私人營業的二十萬個停. 立. 車位已在我們的系統，也形成了一個生態系。許多可能發生的問題與爭議也都解. ‧ 國. 學. 決得差不多了，此時，我們的系統是穩定並值得信賴的。. 藉由此優勢，我們可以制定定型化契約，然後派出業務跟每一個社區的管委. ‧. 會溝通。取得管委會同意後，再與有車位的社區區權人或住戶溝通，藉由停車位. Nat. sit. y. 主的 App 來將車位的使用權委託給我們的系統。委託之後，有停車需求的駕駛. al. n. 去。. er. io. 就可以透過 App 搜尋到這些車位，以及他們的費率，再決定車子要停到何處. Ch. engchi. 29. i n U. v.

(30) 第五章商業模式本章先從說明兩個知名的 BOT 案開始，進而提出我們自己的商業模式。. 第一節現有政府交通 BOT 案合約比較目前政府跟交通建設相關的 BOT 案有台北市政府與捷安特的 YouBike，交通部與遠通電收的 ETC 最為知名。表 5-1 為兩個案子的比較表，後面會分別說明這兩個案子。. 政治大. 表 5-1: YouBike 與 ETC 的比較. 立. ‧. ‧ 國. 學. n. er. io. sit. y. Nat. al. Ch. engchi. i n U. v. 壹、 YouBike (捷安特) 台北市市為鼓勵公共自行車的使用，自民國 98 年於信義計畫區辦理「臺北市公共自行車租賃系統建置及營運管理示範計畫」，並於民國 100 年推動「臺北市公共自行車租賃系統建置及營運管理計畫」，於全市提供公共自行車服務。交通局預算金額共計新臺幣 2 億 7,176 萬 4,000 元，並依政府採購法規定，準用最有利標決標。於 100 年 6 月 30 日開第一次標，僅有一家投標且因該投標廠商未達及格. 30.

(31) 分數，爰宣布廢標。第二次投標共 3 家投標，其中 1 家不符資格，於 100 年 12 月 9 日召開評選會，評選合格廠商為捷安特股份有限公司，經議價後，本案契約金額為 2 億 6,800 萬元，並於 100 年 12 月 30 日簽約，契約期限至 107 年 12 月 29 日止。以下為 YouBike 的招標內容: 一、招標內容及規範本局(台北市交通局) 於民國 100 年辦理「臺北市公共自行車租賃系統建置及營運管理計畫」相關招標工作，由市政府委託民間廠商參與公共事務，. 治政人力，提昇公共自行車使用率及服務品質，大故由本局依政府採購法第 22 立. 增進經營效率，以撙節. 條第 1 項第 9 款規定，採限制性招標（經公開評選或公開徵求）辦理勞務. ‧ 國. 學. 採購，預算金額共計新臺幣 2 億 7,176 萬 4,000 元，並依政府採購法規定，. ‧. 準用最有利標決標。. y. Nat. 為提供良好及完善的公共自行車系統，於工作說明書中載明「廠商應提供至. io. sit. 少 162 站自行車租賃站、至少 5,350 輛公共自行車、至少 3 處服務中心、. er. 至少 3 處調度維修中心。」，同時「廠商對系統經營管理應善盡管理之責，. al. n. v i n 確保營運服務品質、營運設施之正常運作及自行車輛調度符合使用者需求。」， Ch engchi U 而契約價金係用以委由簽約廠商負責公共自行車租賃系統軟硬體設施之規. 劃設計、建置及營運管理，機關依契約支付價金作為建置及營運之收支差額，廠商應自負營虧。此外，於契約亦載明擴充條件，「自行車租賃站及公共自行車車輛數於契約期間機關得依需求增加契約數量或金額，以不超過原契約數量 10%或契約金額 15%為限。」. 二、各項契約期程. 31.

(32) 為加速公共自行車之建置工作，早日提供良好之公共自行車系統服務，於招標時已明訂履約時程，說明如下：第一階段：自簽約日起 7 個月內，完成至少 30 站自行車租賃站之建置及至少 960 輛公共自行車之提供。第二階段：自簽約日起 19 個月內，再完成至少 60 站自行車租賃站之建置及至少 1,920 輛公共自行車之提供。第三階段：自簽約日起 31 個月內，再完成至少 72 站自行車租賃站之. 治政大建置及至少 2,470 輛公共自行車之提供。立. 第四階段：自完成建置後至契約期滿為營運期。. ‧ 國. 學. 另本案契約價金支付條件，說明如下：. ‧. 第一階段支付廠商契約總金額之 17%。. y. Nat. 第二階段支付廠商契約總金額之 19.5%。. io. sit. 第三階段支付廠商契約總金額之 23.5%。. n. al. er. 第四階段，後 4 年營運階段，每滿 6 個月支付廠商營運階段服務費用總額之 5%。. Ch. engchi. i n U. v. 三、權利金由於本案係市府委託廠商進行相關工作，公共資源之使用上應由廠商支付權利金，故要求廠商應設置獨立財務會計帳冊與單獨辦理稅籍登記設置獨立稅籍，每年度之營運收入達新臺幣 7,000 萬元以上，且租借車次轉換率達到 250%以上時，廠商應繳納營運收入金額之 15%作為營運權利金。但於過去各年度之累積虧損未填補完畢時，無須繳納前筆營運權利金。 (以上資料來源為: 臺北市議會公報第 97 卷第 3 期). 32.

(33) 貳、 ETC (遠通電收) 遠通電收由「遠傳電信」、「東元電機」、「精誠公司」、「神通電腦」四家公司於民國 92 年共同組成聯盟，並於民國 93 年 4 月 7 日正式成立遠東電子收費股份有限公司。民國 93 年 4 月 27 日正式與高速公路局簽約，高速公路計次電子收費系統建置時間已於 94 年底全部建置完成，並在 95 年 2 月 10 日正式上路，ETC 全面開通。民國 100 年起自行研發將符合 ISO 18000-6C 公開化標準的 RFID 技術做為 eTag 運用於 ETC 電子收費之系統。. 治政大民國 104 年開始是遠通電收獲得許多國際獎項的開始，以下是獲獎的列表: 立表 5-2: 遠通電收大事紀 ‧ 國. 學. 104/07/03 ETC 榮獲國際橋梁隧道及收費公路協會(International Bridge, Tunnel and Turnpike Association：IBTTA)「2015 年收費系統卓越獎-服務及推. ‧. 廣類」。. y. Nat. sit. 104/07/23 FETC 入圍 2015 年享有創新產業奧斯卡獎(Oscars of Invention)美譽的. n. al. er. io. 美國「百大科技研發獎(R&D 100 Award)」「軟體/服務獎」。. i n U. v. 104/08/18 FETC 榮獲「2015 年 ITS 世界大會產業成就獎 2015 ITS World Congress. Ch. Industry Award」。. engchi. 104/08/31 國際橋梁隧道及收費公路協會(International Bridge, Tunnel and Turnpike Association，IBTTA)於愛爾蘭都柏林舉行第 83 屆年會，ETC 一舉拿下堪稱「收費公路界奧斯卡獎」的 IBTTA 年度最高榮譽首獎。 104/10/08 第 22 屆智慧運輸系統世界大會(ITS World Congress)於法國波爾多盛大召開，遠通電收獲頒大會產業成就獎。 104/12/15 遠通電收榮獲亞太區貿易便捷化與電子商務理事會(Asia Pacific Council for Trade Facilitation and Electronic Business，AFACT)主辦之. 33.

(34) 2015 年亞太電子化成就獎(eASIA Awards)─電子商務民間企業類首獎。 104/12/30 遠通電收榮獲台北市電腦商業同業公會主辦之 2016 第三屆智慧城市創新應用獎。資料來源: 遠通電收網站 -> 公司簡介 -> 大事紀. 雖然由財報看起來，遠通電收仍處於虧損狀態，但近幾年來，從日本、中國大陸與東南亞前來參訪的團體不斷，而遠東電收也積極想要對外輸出這個成功的模式到其他國家去。或許未來可以從對外技術轉移與權利金方面獲得不少的助益，. 政治大. 而讓遠通電收可以有比較多的盈餘。. 立. ‧ 國. 學. 第二節商業模式一: B2G. ‧. 由第四章描述的部署計畫，我們的策略是先由政府的 BOT 案開始做起，然. y. Nat. sit. 後推展到私人營業停車場，最後才是社區型的停車位。根據上節所述，若依. n. al. er. io. YouBike 模式，雖然是由政府出資，但營運年限較短，僅有七年之久。若依 ETC. i n U. v. 模式，雖然需由廠商自行籌資，但相對的營運年限較長，有二十年之久。所以自. Ch. engchi. 行籌資至少需要兩倍時間，才能回收先期投資成本。. 若能可綜合兩種模式，出資建置方面依照 YouBike 模式，由市政府出資，但收費依照 ETC 模式，透過我們的系統先幫市府先收取停車費，依據跟市政府訂定的合約收取服務費。這將是對我們最有利，也最容易成功的模式。因此，我們打算以以智慧城市，交通順暢與節能減碳三個觀念與市政府訂立 BOT 合約，並執行下列事項: . 建置路邊五萬個停車柱與相關上網機制。. . 251 處路外停車場出入口感測器的設置，並與現有設備做整合。. . iOS 與 Android 的 App 開發與維護。. 34.

(35) . 雲端收費系統建置與營運。. 為了讓整個建置過程能夠順暢，市政府必須提供必要之協助，以利系統建置與營運. 第三節商業模式二: B2B2C 我們第二個商業模式是與私人停車場簽約，在其出入口處架設停車柱與控制器，並與原來的停車桿系統連線。若使用者已在 App 上登入車牌並完成自動扣款系統，在辨識出車牌後，自動舉起停車桿給與進出權限。使用者可經由 App 預約停車位，停車場將保留車位給該使用者，最長保留. 治政大二小時。惟起算時間從 App 預約開始，到車輛出場為止，但若使用者超過三次立預約未停的話，則取消預約資格。. ‧ 國. 學. 停車費將由 App 平台直接代收，扣掉銀行信用卡相關手續費後，收取 10%. ‧. 服務費 (Parkme 為 15%)，再將剩餘款項匯給停車場。如此一來，私人停車場可. n. al. er. io. sit. y. Nat. 進一步精簡人力費用。. Ch. engchi. 35. i n U. v.

(36) 第六章營運計畫第一節服務據點配置第一年建立管理中心，為求地理位置方便，必須設置在市中心區，月租金預計 100,000 元 x 12 = 1,200,000 元。. 第二節人員配置壹、基本配置. 負責整個管理營運，並與市政府還有其他廠商，如四大超商接洽. Nat. io. n. al. er. sit. y. 負責推廣與廣告業務，上廣告到 Apps，訂定收費標準等. IT 與監控人員 2 位，月薪 60,000 元。 . i n U. v. 負責維護雲端系統與監看，如有無法辨識與紀錄時，立即做問題排除. . ‧. 行銷企劃人員 2 位，月薪 60,000 元。 . . ‧ 國. 主要行政管理兼業務人員 1 位，月薪 80,000 元。 . . 學. . 立. 政治大. Ch. engchi. App 維護人員 2 位，月薪 60,000 元。 . 負責 iOS & Android Apps 的問題解決與上架更新。. 貳、第一年 . 增加巡查人員 3 位，每位月薪 40,000 元。. . 分三區域: 1) 大同、中正、萬華。2) 大安、信義。3) 中山、松山。. . 當發生辨識問題或停車柱失效，巡視人員騎機車前往探查。添購機車三部計 240,000 元。. 36.

(37) 參、第二年 . 增加巡查人員 2 位，每位月薪 40,000 元。. . 增加兩個區域: 1) 文山、南港。2) 內湖、士林。. . 增購機車兩部計 160,000 元. 肆、第三年 . 增加巡查人員 1 位，月薪 40,000 元。. . 增加一個區域: 1) 北投。. 學. ‧ 國. . 治政大增購機車一部計 80,000 元立第三節問題排除與客戶服務. ‧. 當有停車柱發生問題時，或是雲端運算中心進行車牌辨識多次失敗後，會以. y. Nat. sit. 簡訊或訊息自動通知該區的巡查人員，巡查人員騎乘機車機動地去查看問題，可. n. al. er. io. 做簡單故障排除，若需工程人員出動，則報到系統內排修，通常預計三天內解決。. i n U. v. 使用 App 的客戶可利用 App 內的線上客服透過文字訊息直接跟客服人員. Ch. engchi. 聯絡，或是打免付費專線，亦可直接與客服人員通話。. 37.

(38) 第七章成本計算與營收預估第一節成本計算成本計算主要根據與預計要跟市政府要簽的 BOT 案，分為幾個階段，首先在正式開始佈建之前的研發階段，我們稱為 POC (Proof-Of-Concept) 階段，還有正式開始佈建之後的一到五年。最後是佈建完成後，單純的營運成本。. 政治大市) + 956,841 (新北市) = 1,720,962 立輛，這表示 Apps 的下載數至少有 172 萬，. 另外，到 103 年底，大台北地區小客車加小貨車登記車輛有 764,121 (台北. ‧ 國. 學. 因要經常使用，故不會被任意移除，Apps 是免費下載，故可在上面刊登廣告，初期將以汽車相關優先。為推廣客戶使用我們的 Apps 與吸引廠商到我們的平台. Nat. y. ‧. 上面刊登廣告，我們預估每年行銷費用約為 6,000,000 元. al. er. io. sit. 壹、 POC 階段. n. 在 POC 階段，我們必須將整個系統實做出來，並能有效演示出整個系統的. Ch. engchi. i n U. v. 效用，以及對使用者有相當大的助益。預估需要專案管理人員 1 名 (預計月薪 4 萬)，硬體工程師 1 名 (預計月薪 6 萬)，軟體工程師 5 名(預計月薪 6 萬)，所以每個月薪資支出約 40 萬元。以資策會所提供的標準，每個人的月薪加上其他各項支出費用，如租金、水電、保險等，約為薪水的 2.5 倍，所以人員所需的總花費為 40 x 2.5 x 6 = 600 萬元。在硬體的製作費用方面，總共分三部分: 1.. PCB 佈線設計、製作與組裝 (SMT/DIP)，約 17 萬元. 2.. EMI/EMC Pretest 部分，約 25 萬元. 3.. 機構件需開模的部分費用，約 200 萬元. 38.

(39) 此外，還需要實驗設備與儀器的部分預估 1000 萬元，但可分五年攤提折舊，故本階段所需要的總花費為: 600+17+25+200+1000 = 1842 萬元。. 貳、第一年我們參考 YouBike 的建置方式，與我們根據目前所規畫設計的成本來做估算，表 7-1 為自由時報記者所整理之 YouBike 所需要的軟硬體花費。我們可以看到裡面有停車柱、車柱控制器與土木施工費等，都是所必須花費的。表 7-1: YouBike 軟硬體建置成本. 立. 政治大. ‧. ‧ 國. 學. n. er. io. sit. y. Nat. al. Ch. engchi. i n U. v. 資料來源: 自由時報電子報. 當我們拿到政府的 BOT 案後，我們會開始佈建的工作。從簽約日起 12 個月內，完成至少 8000 個路邊停車柱之建置、81 處路外停車場出入口停車柱之建置及雲端收費系統之建置與營運。下表為第一年所需要的軟硬體建置成本:. 39.

(40) 表 7-2: YouPark 第一年軟硬體建置成本 YouPark 第一階段軟硬體建置成本項目名稱單價 4,930 $ 停車柱 $ 16,000 車柱控制器 $ 30,000 土木施工費雲端系統設備年費 $ 12,000,000 每 20 個上網年費 $ 12,000 總計. 數量 8,162 8,162 8,162 1 481. $ $ $ $ $ $. 總價 40,238,660 130,592,000 244,860,000 12,000,000 5,772,000 433,462,660. 按照前一章的營運管理規劃，第一年營運管理成本為 1,200,000 + (80,000+60,000 x 6 + 40,000 x 3) x 2.5 x 12 + 240,000 = 18,240,000 元。. 立. 參、第二年. 政治大. ‧ 國. 學. 第二階段為自第 13 個月起到第 24 個月底，再完成至少 10000 路邊停車. ‧. 柱之建置、85 處路外停車場出入口停車柱之建置及雲端收費系統之建置與營運。. y. Nat. 下表為第二年軟硬體的建置與營運成本:. io. sit. 表 7-3: YouPark 第二年軟硬體建置與營運成本. n. al. er. YouPark 第二階段軟硬體建置成本項目名稱單價數量總價 $ 4,930 10,170 $ 50,138,100 停車柱 $ 16,000 10,170 $ 162,720,000 車柱控制器 $ 30,000 10,170 $ 305,100,000 土木施工費 2 $ 24,000,000 雲端系統設備年費 $ 12,000,000 每 20 個上網年費 $ 12,000 1,066 $ 12,792,000 總計 $ 554,750,100. Ch. engchi. i n U. v. 按照前一章的營運管理規劃，第二年營運管理成本為 1,200,000 x 1.05 + ((80,000+60,000 x 6 + 40,000 x 5) x 2.5 x 12) x 1.05 + 160,000 = 21,580,000 元。. 肆、第三年第三階段為自第 25 個月起到第 36 個月底，再完成至少 12000 路邊停車. 40.

(41) 柱之建置、85 處路外停車場出入口停車柱之建置及雲端收費系統之建置與營運。下表為第三年軟硬體的建置與營運成本: 表 7-4: YouPark 第三年軟硬體建置與營運成本 YouPark 第三階段軟硬體建置成本項目名稱單價 4,930 $ 停車柱 $ 16,000 車柱控制器 $ 30,000 土木施工費雲端系統設備年費 $ 12,000,000 每 20 個上網年費 $ 12,000 總計. 數量 12,170 12,170 12,170 3 1,751. 總價 59,998,100 194,720,000 365,100,000 36,000,000 21,012,000 676,830,100. $ $ $ $ $ $. 政治大. 按照前一章的營運管理規劃，第三年以後營運管理成本為 1,200,000 x (1.05)2. 立. + ((80,000+60,000 x 6 + 40,000 x 6) x 2.5 x 12) x (1.05)2 + 80,000 = 23,894,000. ‧ 國. 學. 元。. ‧. 伍、第四年. sit. y. Nat. 前三年，基本上把目前有收費之路邊停車格與路外停車場皆以建置完畢。第. al. er. io. 四階段為自第 37 個月起到第 48 個月底，我們會開始建置目前未收費之路邊停. v. n. 車格，以達成台北市政府的全面收費政策。此階段會再完成至少 10000 路邊停. Ch. engchi. i n U. 車柱之建置營運。下表為第四年軟硬體的建置與營運成本: 表 7-5: YouPark 第四年軟硬體建置與營運成本 YouPark 第四階段軟硬體建置成本項目名稱單價數量總價 $ 4,930 10,000 $ 49,300,000 停車柱 $ 16,000 10,000 $ 160,000,000 車柱控制器 $ 30,000 10,000 $ 300,000,000 土木施工費 4 $ 48,000,000 雲端系統設備年費 $ 12,000,000 每 20 個上網年費 $ 12,000 2,251 $ 27,012,000 總計 $ 584,312,000. 41.

(42) 陸、第五年最後階段為自第 49 個月起到第 60 個月底，我們將把剩下的車位完成，至少 10000 路邊停車柱之建置營運。下表為第四年軟硬體的建置與營運成本: 表 7-6: YouPark 第五年軟硬體建置與營運成本 YouPark 第五階段軟硬體建置成本項目名稱單價數量總價 4,930 10,000 $ 49,300,000 $ 停車柱 $ 16,000 10,000 $ 160,000,000 車柱控制器 $ 30,000 10,000 $ 300,000,000 土木施工費 5 $ 60,000,000 雲端系統設備年費 $ 12,000,000 每 20 個上網年費 $ 12,000 2,751 $ 33,012,000 總計 $ 602,312,000. 學. ‧ 國. 立. 政治大. 柒、建置完成後之營運成本. ‧. 當所有軟硬體都建置完成後，僅剩下上網的費用，下表是建置完成後之營運. sit. y. Nat. 成本:. io. YouPark 完成後營運成本項目名稱單價雲端系統設備年費 $ 12,000,000 每 20 個上網年費 $ 12,000 總計. n. al. Ch. er. 表 7-7: YouPark 建置完成後之營運成本. i n U. 數量. v. 總價 5 $ 60,000,000 2,751 $ 33,012,000 $ 93,012,000. engchi. 第二節營收預估壹、統計資料與預估營收依據民國 103 年台北市停車管理處統計資料: . 路邊停車格一年總收入為 1,307,712,698 元 (13 億) – (A). 42.

(43) . 路外停車場一年總收入為 1,893,527,404 元 (18.9 億) – (B). 第一年因開始建置，故預估只有半年營收，依停車柱建置計畫與數量，我們預估納入系統之營收為: . 第一年: (A x (8000/30000) + B x (81/251)) x (6/12) = 479,891,015 元. . 第二年: A x (18000/30000) + B x (166/251) = 2,036,920,643 元. . 第三年: A x (30000/30000) + B x (251/251) = 3,201,240,102 元. . 第四年: A x (40000/30000) + B x (251/251) = 3,637,144,335 元. . 第五年: A x (50000/30000) + B x (251/251) = 4,073,048,567 元. 學. ‧ 國. 貳、依. 政治大 YouBike 立模式之財務分析. 依照前面章節介紹，YouBike 模式的 BOT 案有下列特性: 1.. 政府預算 2 億 7176 萬 4000 元，契約規劃為 7 年，設備與建置費用. ‧. 為政府出資。第一次招標不成，第二次招標調整契約金為 2 億 6800 萬. sit. y. Nat. 元。. 3.. 權利金: 在滿足特定條件下，廠商應繳納營運收入金額之 15% 作為營. n. al. Ch. engchi. er. 屬於勞務契約，由民間負責營運。. io. 2.. i n U. v. 運權利金。但於過去各年度之累積虧損未填補完畢時，無須繳納前筆營運權利金。 4.. 一、. 每滿 6 個月支付廠商營運階段服務費用總額之 5%。. 服務費 5%, 年限 7 年. 本節依現有 YouBike 模式之條件，也就是服務費 5%，年限 7 年，來做財務上之試算。因權利金的部分需要在與市政府議約時討論並決定，故在此並未考慮權利金的部分。下表為試算之結果。. 43.

(44) 表 7-8: 依 YouBike 模式財務預估 YouBike 模式為:. 1) 政府出資購買設備與建置成本 2) 民間廠商負責營運，屬勞務契約年. 增量盈餘預估 (元) 1 服務費收入 (5%) 2 雲端租用費用 3 網路費用 4 毛利 5 管銷費用 6 研發費用 7 折舊 8 息前稅前盈餘 9 所得稅 (17%) 10 未舉債的淨利自由現金流量 (元) 11 加: 折舊 12 減: 資本開支 13 減: 增加的淨營運資金 14 自由的現金流量淨現值 (元) 15 專案的資金成本 16 折現因子 17 自由現金流量的現值 18 淨現值. 0. 1. 2. 3. 4. 5. (8,420,000) (8,420,000) 1,431,400 (6,988,600). 23,994,551 (12,000,000) (5,772,000) 6,222,551 (24,240,000) (2,000,000) (20,017,449) 3,402,966 (16,614,483). 101,846,032 (24,000,000) (12,792,000) 65,054,032 (27,580,000) (2,000,000) 35,474,032 (6,030,585) 29,443,447. 160,062,005 (36,000,000) (21,012,000) 103,050,005 (29,894,000) (2,000,000) 71,156,005 (12,096,521) 59,059,484. 181,857,217 (48,000,000) (27,012,000) 106,845,217 (29,894,000) (2,000,000) 74,951,217 (12,741,707) 62,209,510. 203,652,428 (60,000,000) (33,012,000) 110,640,428 (29,894,000) (2,000,000) 78,746,428 (13,386,893) 65,359,536. (10,000,000) (16,988,600). 2,000,000 (933,383) (15,547,865). 2,000,000 (8,824,722) 22,618,724. 2,000,000 (5,699,396) 55,360,088. 2,000,000 (569,282) 63,640,228. 2,000,000 (569,282) 66,790,254. 1.0000 (16,988,600) 186,324,016. 0.9091 (14,134,423). 0.8264 18,693,161. 0.7513 41,592,854. 0.6830 43,467,132. 0.6209 41,471,493. 6 203,652,428 (60,000,000) (33,012,000) 110,640,428 (29,894,000) 80,746,428 (13,726,893) 67,019,536 稅後總收益 0 67,019,536. 0.5645 37,830,781. ‧ 國. 學. 一年需要投資 31,123,023 元，但從第二年開始即可轉虧為盈，約有 2261 萬的盈餘。到了第三年就可將之前的虧損完全彌補過來，開始有小幅獲利。全部七年. ‧. 的獲利算下來轉為淨現值為 186,324,016 元，以初期投資 31,123,023 元來說，. al. er. io. 參、依 ETC 模式之財務分析. sit. y. Nat. 約有 598.67% 的投資報酬率。. n. v i n C h BOT 案有下列特性: 依照前面章節介紹，ETC 模式的 engchi U. 政府零出資，契約期間自簽訂日起算，包括「建置期間」及「營運期間」，合計 18 年 4 個月。不因遠通電收之建置期間提前或延誤而增減。。. 2.. 203,652,428 (60,000,000) (33,012,000) 110,640,428 (29,894,000) 80,746,428 (13,726,893) 67,019,536 326,507,965 0 67,019,536. 10%. 政治大從表 7-7 中，我們可以看出，在政府出資建置的狀況下，雖然在 POC 與第立. 1.. 7. 依據「促進民間參與公共建設法」，由遠通電收先行籌措資金，負責高速公路電子收費系統之建置、營運、維護、操作及行銷服務，再依雙方議定之委辦服務費用及支付方式，於遠通電收將電子收費通行費收入繳交高速公路局後，再由高速公路局支付委辦服務費予民間，俟契約期限屆滿時，遠通電收移轉高速公路電子收費系統營運權及與營運有關之必要設施所有權予高速公路局。. 44. 0.5132 34,391,619.

(45) 3.. 無權利金。. 4.. 營運期間屆滿後，如遠通電收經高速公路局依契約附件二「高速公路電子收費系統營運績效評估辦法」評定為營運績效良好，高速公路局得於營運期限屆滿後，依促參法第五十四條之規定，與遠通電收優先訂約，由遠通電收繼續營運。。. 一、. 服務費 17.372%, 年限 7 年. 首先我們把年限先訂為與 YouBike 模式之條件相同，也就是年限 7 年，來. 政治大. 做財務上之試算。由於在 ETC 的合約中，服務費的比例是由高速公路局與遠通. 立. 電收根據一複雜之公式所訂定，其中的特定因子，從合約中無法得知。根據我們. ‧ 國. 學. 的試算，若按照此模式進行並能跟 YouBike 模式有相近的獲利的話，也就是近似的淨現值，服務費必須不低於 17.372%。表 7-8 為試算後之結果。. ‧. 在此營運模式下，POC 階段與前面四年皆是虧損狀態，到了第五年才有小. y. Nat. sit. 幅盈餘，第六與第七年才是回收期。因此，我們可以看到投資金額會比較大，估. n. al. er. io. 計需要 633,454,408 元，是 YouBike 模式的約 20 倍左右。在淨現值相近，以. i n U. v. 此例來說為 186,373,942 元，其投資報酬率僅為 29.42%。如果在此營運模式的 7. Ch. engchi. 年期間未能經由其他方式多賺一點錢，例如從 Apps 的廣告與服務中賺取收入，這將是一個投資金額大，但獲利少的模式。. 45.

(46) 表 7-9: 依 ETC 模式年限 7 年之財務預估 ETC 模式為:. 1) 民間廠商自行籌資購買設備與建置成本 2) 民間廠商負責營運，最後全部轉移給政府 3) 因投入資金高，故服務費比例必須提高，或是提高契約年限年限相同，服務費提高為 17.372%，與 YouBike 模式有相近之淨現值年增量盈餘預估 (元) 1 服務費收入 (17.372%) 2 建置成本 3 雲端租用費用 4 網路費用 5 毛利 6 管銷費用 7 研發費用 8 折舊 9 息前稅前盈餘 10 所得稅 (17%) 11 未舉債的淨利自由現金流量 (元) 11 加: 折舊 12 減: 資本開支 13 減: 增加的淨營運資金 14 自由的現金流量淨現值 (元) 15 專案的資金成本 10% 16 折現因子 17 自由現金流量的現值 18 淨現值. 0. 1. 3. 4. 5. (8,420,000) (8,420,000) 1,431,400 (6,988,600). 83,366,667 (415,690,660) (12,000,000) (5,772,000) (350,095,993) (24,240,000) (2,000,000) (376,335,993) 63,977,119 (312,358,874). 353,853,854 (517,958,100) (24,000,000) (12,792,000) (200,896,246) (27,580,000) (2,000,000) (230,476,246) 39,180,962 (191,295,284). 556,119,431 (619,818,100) (36,000,000) (21,012,000) (120,710,669) (29,894,000) (2,000,000) (152,604,669) 25,942,794 (126,661,876). 631,844,714 (509,300,000) (48,000,000) (27,012,000) 47,532,714 (29,894,000) (2,000,000) 15,638,714 (2,658,581) 12,980,132. 707,569,997 (509,300,000) (60,000,000) (33,012,000) 105,257,997 (29,894,000) (2,000,000) 73,363,997 (12,471,880) 60,892,118. (10,000,000) (16,988,600). 2,000,000 52,514,399 (257,844,475). 2,000,000 (22,379,962) (211,675,246). 2,000,000 (12,027,836) (136,689,712). 2,000,000 (25,236,507) (10,256,375). 2,000,000 (8,658,792) 54,233,325. 1.0000 (16,988,600) 186,373,942. 0.9091 (234,404,068). 立. 政治大 0.8264 (174,938,220). 0.7513 (102,697,004). ‧ 國. 服務費 11.89%, 年限 15 年. 0.6830 (7,005,242). 0.6209 33,674,628. 6 707,569,997 (60,000,000) (33,012,000) 614,557,997 (29,894,000) 584,663,997 (99,392,880) 485,271,118 稅後總收益 (76,395,000) 408,876,118. 0.5645 230,799,909. 學. 二、. 2. ‧. 根據上節所試算，按照 ETC 模式是不划算的，但為何遠通電收會去標此. y. Nat. BOT 案並承做呢? 重點在於年限! 因為在比較長的年限下，我們可以從一些周邊. 階段的私人停車場，第三階段的社區停車場等等。. al. er. io. sit. 的業務獲得利益，例如 Apps 內的廣告收入，用戶儲值所滋生的利息，還有第二. n. v i n Ch 因此，我們把年限拉長到約兩倍，以 15 年來試算，如表 7-9 所示。同樣 engchi U. 的，若要獲得相近似的淨現值，其試算出來的服務費必須不低於 11.89%。因為服務費降低，造成我們所要投資的金額又更大了，為 1,156,721,594 元，而其淨現值為 186,279,238 元，所算出來的投資報酬率為 16.1%。雖然報酬率很低，但我們所獲得的是 15 年的專屬經營權，在這期間，我們有台北市所有公有停車位的經營權，這個生態系對於我們去推廣給第二階段私人停車場業者與第三階段的社區型停車位分享是一個關鍵，因為我們擁有的停車位與使用人數最多，大家都需要與我們合作而造成一種近乎壟斷的生意，才是我們所想要的重點，這也是遠通電收就算賠錢也想做的原因。. 46. 7 707,569,997 (60,000,000) (33,012,000) 614,557,997 (29,894,000) 584,663,997 (99,392,880) 485,271,118 407,109,851 0 892,380,969. 0.5132 457,932,539.

(47) 表 7-10: 依 ETC 模式年限 15 年之財務預估 ETC 模式為:. 1) 民間廠商自行籌資購買設備與建置成本 2) 民間廠商負責營運，最後全部轉移給政府 3) 因投入資金高，故服務費比例必須提高，或是提高契約年限服務費 11.89%，年限增加至 15 年，與 YouBike 模式有相近之淨現值 0. 3. 4. 5. 57,059,042 (415,690,660) (12,000,000) (5,772,000) (376,403,618) (24,240,000) (2,000,000) (402,643,618) 68,449,415 (334,194,203). 242,189,864 (517,958,100) (24,000,000) (12,792,000) (312,560,236) (27,580,000) (2,000,000) (342,140,236) 58,163,840 (283,976,396). 380,627,448 (619,818,100) (36,000,000) (21,012,000) (296,202,652) (29,894,000) (2,000,000) (328,096,652) 55,776,431 (272,320,221). 432,456,461 (509,300,000) (48,000,000) (27,012,000) (151,855,539) (29,894,000) (2,000,000) (183,749,539) 31,237,422 (152,512,117). 484,285,475 (509,300,000) (60,000,000) (33,012,000) (118,026,525) (29,894,000) (2,000,000) (149,920,525) 25,486,489 (124,434,036). (10,000,000) (16,988,600). 2,000,000 56,460,543 (275,733,660). 2,000,000 (9,576,507) (291,552,903). 2,000,000 (2,453,638) (272,773,859). 2,000,000 (21,652,067) (172,164,184). 2,000,000 (5,074,352) (127,508,388). 1.0000 (16,988,600) 186,279,238. 0.9091 (250,666,964). 0.8264 (240,952,812). 0.7513 (204,939,037). 0.6830 (117,590,454). 0.6209 (79,172,677). 9. 10. 0 299,944,964. 0 299,944,964. 0 299,944,964. 0 299,944,964. 0 299,944,964. 0.4241 127,205,945. 0.3855 115,641,768. 0.3505 105,128,880. 0.3186 95,571,709. 0.2897 86,883,372. n. al. Ch. engchi. 484,285,475 (60,000,000) (33,012,000) 391,273,475 (29,894,000) 361,379,475 (61,434,511) 299,944,964. 13. 484,285,475 (60,000,000) (33,012,000) 391,273,475 (29,894,000) 361,379,475 (61,434,511) 299,944,964. 10% 0.4665 135,261,466. 12. 484,285,475 (60,000,000) (33,012,000) 391,273,475 (29,894,000) 361,379,475 (61,434,511) 299,944,964. 484,285,475 (60,000,000) (33,012,000) 391,273,475 (29,894,000) 361,379,475 (61,434,511) 299,944,964. y. sit. io. (10,000,000) 289,944,964. 11. ‧. 484,285,475 (60,000,000) (33,012,000) 391,273,475 (29,894,000) 361,379,475 (61,434,511) 299,944,964. Nat. 484,285,475 (60,000,000) (33,012,000) 391,273,475 (29,894,000) 361,379,475 61,434,511 299,944,964. 政治大. 學. ‧ 國. 立. 8. -. 2. (8,420,000) (8,420,000) 1,431,400 (6,988,600). 10%. 年增量盈餘預估 (元) 1 服務費收入 (11.89%) 2 建置成本 3 雲端租用費用 4 網路費用 5 毛利 6 管銷費用 7 研發費用 8 折舊 9 息前稅前盈餘 10 所得稅 (17%) 11 未舉債的淨利自由現金流量 (元) 11 加: 折舊 12 減: 資本開支 13 減: 增加的淨營運資金 14 自由的現金流量淨現值 (元) 15 專案的資金成本 16 折現因子 17 自由現金流量的現值 18 淨現值. 1. er. 年增量盈餘預估 (元) 1 服務費收入 (11.89%) 2 建置成本 3 雲端租用費用 4 網路費用 5 毛利 6 管銷費用 7 研發費用 8 折舊 9 息前稅前盈餘 10 所得稅 (17%) 11 未舉債的淨利自由現金流量 (元) 11 加: 折舊 12 減: 資本開支 13 減: 增加的淨營運資金 14 自由的現金流量淨現值 (元) 15 專案的資金成本 16 折現因子 17 自由現金流量的現值 18 淨現值. i n U. v. 6 484,285,475 (60,000,000) (33,012,000) 391,273,475 (29,894,000) 361,379,475 (61,434,511) 299,944,964 稅後總收益 (76,395,000) 223,549,964. 0.5645 126,188,127. 14 484,285,475 (60,000,000) (33,012,000) 391,273,475 (29,894,000) 361,379,475 (61,434,511) 299,944,964 稅後總收益 0 299,944,964. 0.2633 78,984,884. 肆、結論與選擇綜合上面所分析的，以風險的角度來看，最好的模式是 YouBike 模式，因為其投資少，報酬率高，所以是我們的優先選擇。但從經營長遠與壟斷利益來看，以 ETC 模式，但可以有至少 15 年以上的經營年限也是不錯的選擇，但這必須要有充足的資金與源源不絕利用這個優勢去賺錢的生意模式，是適合比較有企圖心去做。. 47. 7 484,285,475 (60,000,000) (33,012,000) 391,273,475 (29,894,000) 361,379,475 (61,434,511) 299,944,964 (574,535,645) 0 299,944,964. 0.5132 153,919,193. 15 484,285,475 (60,000,000) (33,012,000) 391,273,475 (29,894,000) 361,379,475 (61,434,511) 299,944,964 1,825,024,067 0 299,944,964. 0.2394 71,804,440.

(48) 第八章執行關鍵成功要素與未來發展第一節執行單位 SWOT 分析本商業計畫預計由作者目前任職的公司來執行，該公司為一家成立了 35 年的上市電子公司，主要的產品為有線與衛星電視的周邊器材，數位機上盒與網通相關產品，約有一半以上產品是戶外型的。以下就該公司所做的 SWOT 分析:. 政治大有 IP Cam 相關產品經驗立. 1. 優勢:. 有工業規格相關產品經驗超過 30 年 (傳輸事業部)，對於在戶外防. 學. . ‧ 國. . 水溫差大的產品有多年設計經驗. ‧. 目前朝著物聯網方向前進. . 經營過 IPTV STB、互動王、瘋狂賣客等，對雲端營運與 Mobile Apps. sit. y. Nat. . 2. 劣勢: . Ch. engchi. er. al. 財務健全，有資本額兩倍的現金在手. n. . io. 開發有經驗. i n U. v. 消費電子產品毛利每況愈下，公司必須轉型，找尋長期有固定現金流的產品與服務來做. . 公司仍由第一代創業家領導，思考已經僵化，很難轉型. . 對新一代服務型分享經濟商業模式不熟悉. . 未承做過政府的標案，對程序不熟悉. 3. 機會: . 目前台北市與新北市仍屬與人工抄錶收費，開發空間大. . 大部分電子廠商仍注重在家庭與工廠物聯網領域. 48.

(49) . 此生態系統可結合本公司的電商 – 瘋狂賣客做行銷，例如: App 可刊登廣告，透過停車 App 購物可享優惠，儲值金額可雙邊使用等等. . 屬於本土公司，比外商有機會獲得政府的 BOT 案子. 4. 威脅: . 有許多電子公司都在作物聯網相關技術，若有較大型電子公司也涉足城市物聯網的領域，將會是極大的威脅. . 台北市有許多私人營業的停車場管理公司也在研發類似的系統. . 政府 4 年會改朝換代一次，很多 BOT 案的規格會改變或被終止. 政治大. 立. ‧ 國. 學. 第二節執行關鍵成功要素. io. y. sit. 執行單位沒有跟市政府溝通與做案子的經驗，因此必須要找到有一位具. er. 1.. Nat. 點:. ‧. 根據上述的 SWOT 分析，該公司執行本商業計畫的關鍵成功要素有下列幾. 市政府人脈，尤其是對交通局熟悉的人，去溝通與說服市政府同意這個. n. al. BOT 案。 2.. Ch. engchi. i n U. v. 必須說服市政府循 YouBike 方式，則必須透過一些市議員去運作，若市政府仍完全不出資，則透過分析方式說服市政巿府提高服務費或是延長契約年限，因為 BOT 案的精神是政府—民眾—廠商三贏。. 3.. 要說服市政府同意協助收費的部分，包含四大超商，繳費單與過期不繳發單的寄送與催繳。. 4.. 找到一家具有規模的私人營業停車場且曾經做過公有停車場外包案的廠商一起合作，除可借重其經驗，在第二階段，也可以做為其他私人營業停車場業者的示範。. 49.

(50) 第三節未來發展壹、大數據分析推播廣告當整個系統上線一段時間之後，我們的雲端資料庫中將會有許多使用者相關資料，例如: 車型、停車路段、時間等等，而這些資料都與車牌號碼與使用者 App 相關聯。我們可在雲端伺服器上定時執行統計分析軟體，可根據使用者習性在 App 上給予不同的廣告，譬如: . 告. 立. 開休旅車的: 從辨識車牌的照片中可以順帶辨識出車型，可以給露營相. 學. ‧ 國. . 政治大. 停車技術不好: 從感測器發現停車來回多次，可以給予駕駛訓練課程廣. 關商品廣告. 經常停車地點: 從記錄中得知某使用者經常停在某區域，可以將附近商. ‧. . io. y. n. al. sit. 車子很髒: 可以推播洗車打蠟美容相關的廣告. er. . Nat. 家的廣告推播到手機 App 中. Ch 貳、結合 Zipcar 的商業模式 e. ngchi. i n U. v. Zipcar 分享車輛的商業模式在美國獲得成功，既然我們已經掌握了幾萬個停車位，我們也可導入類似 Zipcar 的商業模式，自己購買車輛來出租，以小時或甚至是以分計費的方式來供市民使用，這就類似於 YouBike 模式，但標的物是汽車，而不是自行車。市民可利用同一個 App 找到最近停車格中的車輛來租用，我們暫且稱它為 YouCar，只要是在大台北地區，我們這個系統所管理的停車位範圍內，市民在使用完後可任意停在市政府的路邊停車格內或路外停車場，而不需要額外費用。因為這個系統掌握的停車位很多，所以可以很方便找到車與停車，完全實現隨到隨. 50.