崑山科大空設系 敷地計畫授課大綱 賈子慶
第 七 章
一、前言：
本章所提出之通路，著重於空間通路的涵義、重要性、規劃概念以 及設計方法的說明。
二、基本概念：
1. 通路是串聯空間的重要工具。
2. 若將城市比喻為一個連絡網，那麼所有城市中的道路、人行道、
鐵路甚至管線，就是織結成網的脈絡。
3. 此一脈絡中流通的，不只是車、人，還有空間中的物資、經濟、
文化與知識。
4. 此一脈絡的發展方式，是依其擔負的功能與角色衍生出許多種系 統，同時，依然保持其未來的可變性。
三、通路系統：
1. 在這裡不一一解釋各式形式的系統，但必須說明的，這裡所引述 的系統形式，不僅僅是說交通系統常用的形式，還包括了都市中 物質、能源的運送、甚至廢污水的排放系統。
2. 在這些通路系統的說明中，隱約介紹了都市空間的發展概念，而 這樣的概念可以跟模式語言中所介紹的城市與空間發展概念作一 比照。
補充：(請各位參考亞歷山大所著之「模式語言」一書)
模式語言中，模式 16 至 20，提及公共交通網、環路、學習網、商 業網及小公共汽車；其中強調了幾件事：
a. 為了連接各交通區和保持人和物沿城市指形地帶流動，現在就 很有必要建立一個公共性交通網。（模式 16）
b. 一個普遍而綿密的公共性交通網，與一個僅向核心都市集中且 密集連結的交通網，有何差異？與城鄉差距有何關聯？
c. 一個良好的交通網，取代了私人交通工具。但是台北市有了捷 運，為何仍然交通壅塞？跟新加坡比較，有何差異？
d. 高速公路的必要性以及高速公路與鄉村、城市之間的基本關係。
e. 學習網的提出，點出了建構城市的基本要素不是只有建築、交 通等等「工程設備」的基本觀念。而實踐「空間」的意義，在 維繫基本的社會條件。
f. 商業網：這是一個特殊且難解的概念，同業與不同業之間的選 址技巧，也反映出「空間」是社會文化、價值觀與經濟結果的 具體呈現。
崑山科大空設系 敷地計畫授課大綱 賈子慶
g. 小公共汽車：台灣沒有的理想機制。
3. 定線，是接近規劃作業結束時所須之細節處理，但對設計者而言，
則是動線系統初步草案的開始。
4. 在通路系統的發展過程中，必然會出現的選擇：通路的專門化（同 質的流通，以提高流通效率），通路階層化（由次級道路導引至聚 集式道路，再引入主幹道，藉以分辨其不同需求之使用）
5. 在交會點須設立陸橋、地下穿越道或加以控制燈號。（成其琳譯，
P217）這是一個以工程處理方式為傾向的說法，但是究竟誰才是 道路的優先使用者？
6. 反省：大到都市設計、一處社區、賣場或商業大樓的規劃與設計 成功與否，道路系統以及停車場的規劃設計，往往扮演決定性的 因素；問題是，道路與停車空間，除了提供完善的”服務”機能以外，
同時，也產生更多負面的問題有待解決，例如：噪音、與人行動 線交錯的危險、視覺污染與空氣污染；在扮演運輸機能的同時，
也應該能有其他功能，例如：促成綠帶空間型塑、增加人與人的 互動機會等等。
7. Cliff Moughtin (1992)在《Urban Design- Street and Square》一 書中提到：在建築及都市計劃的現代主義形式操作下，街道為了 符合車輛交通的功能需求，而忽視了街道與其中的建築體。可以 說是直接批評了柯比意的觀點：街道不應一味地維持老舊的形 式，步行道絕不可以與快速的車行道相接。他認為，這樣的概念，
剝奪了接到該扮演的角色或原有的意義，功能性的街道分析，使 街道失去了存在意義與理由。
四、相關於道路系統規劃的認識與概念整理：
1. 行人道及步道是聚會和遊戲的所在，亦是敷地計畫中重要的一 環。（成其琳譯，P218）Why ?
2. 道路分割土地成某種形狀，如網中孔。這些塊狀越大且越規則，
又近乎成直角的方形，其越容易發展。（成其琳譯，P219）
3. 車輛本身並非災禍製造者，開車的人才是禍首。（成其琳譯，P220）
4. 公眾街道將是一非常重要的中心點。街道才是真正的社交空間，
且是都市景觀的前景。（成其琳譯，P221）
5. 街道的敷地設計是多重系統的組合。（成其琳譯，P221）
6. 道路可因視覺的吸引、高低的阻礙、空間的開闊或高度的特性而 轉向。（成其琳譯，P224）
7. 行人總喜歡沿街而行，行人道亦是兒童最愛遊戲之所在。….要有 足夠的寬度以調和在此發生的一切社會活動。
崑山科大空設系 敷地計畫授課大綱 賈子慶
五、其他：
1. 都市道路設計的三大重要原則：
(1).必須是正性的視覺開放空間元素，包括：
A.對不良的視覺元素必須與以遮蔽或處理，
B.鄰接道路的開發，必須進行高度管制及退縮管制 C.公園道及安全島上的直栽必須處理
D.強化道路上所見的自然環境
(2).必須讓駕駛具有方向感、使環境有可辨識性，包括：
A.提供地景變化，強調沿路的環境分區
B.為街道家具及照明設備提供街道景觀色彩計劃，使街道獲得良 好的照明光線
C.參考鄰近的土地使用與地標，使道路計畫可以涵蓋考量到視景 及端景系統
D.以街道景觀、優先通行權、退縮、鄰近土地使用等，來區分不 同道路的等級與重要性
(3).公私部門相互合作，以達成以上目標。
2. 其他部份包含很多數據，而這裡面很多是處理細部設計時都應注 意的。例如行人道的負載量、路面與緣石的處理方式、高度以及 基本的路寬等等。
3. 尺寸數據可以配合建築技術規則之相關法令規定以及建築資料集 成的彙整資料，自己整理成為個人專用的資料庫。
