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金門地區第 61 屆中小學科學展覽會
作品說明書
科別：行為與社會科學科 組別：高級中等學校組
作品名稱：我國居民國內線機票種類及使用習慣探討
關鍵字：離島居民、霧季、訂票習慣
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摘要
首先我們進行文獻探討，了解各個機票的種類與優惠，隨後著手設計問卷 探討民眾對於機票的使用及搭機習慣和對機票的認知，發現金門醫療資源 不足的現象。而多數人會在確定要搭飛機時才會訂機票，不會預留機票隨 後再更改時間。金門地區居民相對來說也比較清楚金門霧季的發生時間。
壹、研究動機
金門地區在每年的三到五月期間，新聞都會報導金門起大霧，造成 能見度不足的情況。濃霧對生活在金門這個小島的我們造成許多困擾，其 中包括需要搭飛機來往金門的乘客，每當霧季發生期間，飛機經常延後起 飛，甚至是停飛，在清晨或傍晚更為嚴重，這無非是件很苦惱的問題。於 是我們便開始進行問卷調查，想要知道金門居民搭飛機的習慣，並且去了 解居民是否會因為起霧而影響搭飛機的習慣。
另外，相較於金門的濃霧，台灣本島發生的情況較為鮮少，因此我 們也想了解並比較金門地區與台灣本島對於金門的起霧時間與機票認知的 情形。
貳、研究目的
一、了解金門居民使用機票與搭飛機的習慣
二、比較金門高中職生與家長的機票使用與搭飛機的習慣
三、比較金門與台灣本島居民對於金門的霧季與機票優惠的認知程度
參、 研究設備與器材
一、利用 Google 表單設計問卷
二、利用 Microsoft Office Excel 製作問卷資料的分析
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肆、研究過程與方法
一、研究流程圖
二、文獻探討
(一) 機票種類
1.離島居民票、離島居民敬老票
(1)只要是設籍於金門、澎湖、馬祖的臺灣人即可購買離島居民票。
(2)符合第一點並滿 65 歲的人即可購買離島居民敬老票。
(3)離島居民票只限本人使用，並在機場報到時出示證件，如果沒有 出示證件就不能使用離島居民票。
(4)機票自開票日起一年內有效。
2.敬老票
(1)只要是臺灣籍並 65 歲（含）以上的民眾，皆可購買。
(2)到機場報到時需出示相關證件。
(3)票價為全票機票的 50%。
(4)機票自開票日起一年內有效。
3.愛心票及愛心陪同票
(1)愛心票需有本人的身心障礙手冊才享有全額票價之 50%的優惠。
文獻探討
製作問卷
分析問卷結果
整理並撰寫報告
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(2)愛心陪同票需與身心障礙者一同搭機，並出示陪同的身心障礙者 的身心障礙手冊，才享有全額票價之 50%的優惠。
(3)機票自開票日起一年內有效。
4.促銷優惠票 1
(1)只限當日當班次搭乘，不得更換班次。
(2)在飛機起飛前退票-手續費為票價的 25%，在飛機起飛後退票-手 續費為票價的 50%。
(3)需在一年內辦理退票。
5.促銷優惠票 2
(1)只限當日當班次搭乘，不得更換班次。
(2)在飛機起飛前退票-手續費為票價的 25%，在飛機起飛後退票即無 法辦理退票。
6.居民促銷優惠票
(1)只要是設籍於金門、澎湖、馬祖的臺灣人即可購買。
(2)只限當日當班次搭乘，不得更換班次。
(3)報到時需出示相關證件。
(4)退票手續費為票價的 10%，並在一年內退票。
(二) 金門霧季
1. 金門正常起霧的時間在 3~5 月，但 2 月和 6 月也有可能會起霧。
2. 金門機場在能見度低於 900 公尺時，所有的飛機都不能起降落。
3. 若飛機因霧而取消班機，需立即去其他航空公司登記候補。
三、研究對象
本研究以金門地區與台灣本島的高中職生和家長為研究對象。
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伍、實驗結果
一、第一部分：基本資料
性別 身分
目前居住地 一年搭機次數
訂票習慣
共回收 95 份問卷。其中女生為 69 人，男生為 26 人。高中職生為 65 人，
高中職生家長為 30 人。金門地區居民為 65 人，本島地區居民為 30 人。
年平均搭乘次數 0 次為 13 人，1~4 次為 61 人，5 次以上為 21 人。
男（26 人）
女（69 人） 高中職生（65 人）
高中職生家長（30 人）
本島（30人）
金門（65 人） 1~4 次（61人）
5 次以上（21人）
0 次（13人）
現場訂票（8人）
線上訂票（87人）
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二、第二部分：機票的使用及習慣
我們利用第一部分的題目，針對金門地區的居民依男女、高中職生與家 長、搭機次數的差異做比較，並討論此問卷統計結果。
題目
A1 我搭乘國內線飛機通常是去旅遊
A2 我搭乘國內線飛機通常是因為商務因素
A3 我搭乘國內線飛機通常是去參加離島沒有的活動 A4 我搭乘國內線飛機通常是因為工作(學校)需要 A5 我搭乘國內線飛機通常是因為醫療需求
A6 我搭乘國內線飛機通常是因為購物需求
A7 我搭乘國內線飛機通常是因為娛樂需求(如球賽、大型演唱會、表演等) B1 搭飛機時會避開最早或最晚的班次
B2 我訂機票前會查看天氣預報
B3 我會避免選擇可能會無法起飛的班機 B4 我知道金門的霧季在幾月份
C1 我會在確定需要搭飛機的時候才買票
C2 我沒有行程時會預先買機票，等確定行程時再來更改時間 C3 我覺得預先訂好的機票可以更改時間很方便
D1 我會去比較航空公司的票價去訂機票 D2 我知道我可以使用哪種票種得到優惠價格 D3 我會特地去查看每個票種的使用條件 E1 我會購買最便宜(不可退票)的促銷優惠票 E2 保險起見，我會使用可以退費的機票 E3 我會特地搶購促銷優惠票
F1 我會搭乘特定的航空
F2 我會選擇票價較便宜的航空公司搭乘
F3 我會選擇時間最適合的航班搭乘，航空公司不是主要考量 F4 我會選擇時間最適合的航班搭乘，機票價格不是主要考量 G1 我覺得搭飛機很有趣
G2 我覺得搭飛機很舒適
G3 我很享受搭飛機的過程
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(一)總體
C1 我會在確定需要搭飛機的時候才買票 C2 我沒有行程時會預先買機票，等確定 行程時再來更改時間
在 C1 和 C2 中，大部分的人都會在確定要搭飛機時才會訂機票，而不會先 買票囤著隨後再更改時間。
(一)男女
1. G1~G3 中，男女的平均數普遍偏高，故對搭乘飛機的過程滿意度大多 都偏高。
群組統計資料
性別 N 平均數 標準偏差 標準錯誤平均值
A1 男 17 3.000 1.1726 .2844
女 48 3.438 1.2701 .1833
A2 男 17 2.529 1.3747 .3334
女 48 1.708 .9666 .1395
A4 男 17 3.412 1.4603 .3542
女 48 2.542 1.1291 .1630
A7 男 17 2.941 1.1974 .2904
女 48 2.083 1.3182 .1903
G1 男 17 2.941 1.3906 .3373
女 48 3.063 1.2447 .1797
G2 男 17 3.000 1.1726 .2844
女 48 2.917 1.1639 .1680
G3 男 17 3.000 1.4142 .3430
女 48 3.125 1.2484 .1802
8 獨立樣本檢定 Levene 的變異
數相等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
F 顯著性 T df
顯著性
（雙尾）
平均差 異
標準誤 差
95% 差異數的信 賴區間
下限 上限
A1 採用相等變異數 .030 .864 -1.358 63 .179 -.7232 .5327 -1.7877 .3414 不採用相等變異數 -1.246 5.858 .260 -.7232 .5804 -2.1517 .7054 A2 採用相等變異數 4.341 .041 2.682 63 .009 .8211 .3062 .2092 1.4330 不採用相等變異數 2.272 21.866 .033 .8211 .3614 .0713 1.5709 A4 採用相等變異數 2.995 .088 2.523 63 .014 .8701 .3448 .1810 1.5592 不採用相等變異數 2.232 23.140 .036 .8701 .3899 .0639 1.6763 A7 採用相等變異數 1.574 .214 2.359 63 .021 .8578 .3637 .1311 1.5846 不採用相等變異數 2.471 30.753 .019 .8578 .3472 .1495 1.5662 G1 採用相等變異數 .088 .767 -.335 63 .739 -.1213 .3622 -.8451 .6025 不採用相等變異數 -.317 25.664 .753 -.1213 .3821 -.9073 .6647 G2 採用相等變異數 .771 .383 .253 63 .801 .0833 .3291 -.5743 .7410 不採用相等變異數 .252 27.955 .803 .0833 .3303 -.5933 .7600 G3 採用相等變異數 .097 .757 -.343 63 .733 -.1250 .3648 -.8540 .6040 不採用相等變異數 -.323 25.392 .750 -.1250 .3874 -.9223 .6723
1. 在 A1 中，女生平均數(3.432)大於男生(3.000)，進行獨立樣本檢定後發 現顯著性為 0.179>0.05 未達顯著差異，因此男生和女生搭飛機去旅遊 沒有顯著差異。
2. 在 A2 中，男生平均數(2.52)大於女生(1.708)，進行獨立樣本檢定後發 現顯著性為 0.033<0.05 達顯著差異，故相較於女生，男生會因商務因 素搭飛機的比例較高。
3. 在 A4 中，男生平均數(3.412)大於女生(2.542)，進行獨立樣本檢定後發 現顯著性為 0.014<0.05 達顯著差異，故相較於女生，男生會因工作(學 校)需求搭飛機的比例較高。
4. 在 A7 中，男生平均數(2.941)大於女生(2.083)，進行獨立樣本檢定後發 現顯著性為 0.021<0.05 達顯著差異，故相較於女生，男生會因娛樂需 求搭飛機的比例較高。
5. G1~G3 中男女皆無顯著差異，因此男女在搭飛機的感受上無明顯差
異。
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(一)高中職生與家長
群組統計資料
獨立樣本檢定 Levene 的變
異數相等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
F 顯著
性 T df
顯著性
（雙尾）
平均差 異
標準誤 差
95% 差異數的信 賴區間
下限 上限
A1 採用相等變異數 .059 .808 3.570 63 .001 1.1383 .3188 .5012 1.7754 不採用相等變異數 3.673 32.681 .001 1.1383 .3099 .5075 1.7691 A5 採用相等變異數 4.245 .044 -2.857 63 .006 -1.0035 .3512 -1.7054 -.3017
身分 N 平均數 標準偏差 標準錯誤平均值
A1 高中職生 47 3.638 1.1689 .1705
家長 18 2.500 1.0981 .2588
A4 高中職生 47 2.660 1.2385 .1806
家長 18 3.056 1.3492 .3180
A5 高中職生 47 1.830 1.1481 .1675
家長 18 2.833 1.5435 .3638
A6 高中職生 47 2.745 1.3905 .2028
家長 18 2.556 1.2935 .3049
A7 高中職生 47 2.340 1.4637 .2135
家長 18 2.222 .9428 .2222
D2 高中職生 47 2.936 1.2753 .1860
家長 18 3.944 1.2590 .2967
E2 高中職生 47 3.128 1.0958 .1598
家長 18 3.944 .9984 .2353
F1 高中職生 47 3.723 1.1171 .1629
家長 18 2.944 1.4337 .3379
F3 高中職生 47 3.085 1.1388 .1661
家長 18 4.389 .8498 .2003
F4 高中職生 47 3.043 1.0206 .1489
家長 18 4.111 1.0226 .2410
G1 高中職生 47 3.277 1.2105 .1766
家長 18 2.389 1.2433 .2930
G2 高中職生 47 3.043 1.1221 .1637
家長 18 2.667 1.2367 .2915
G3 高中職生 47 3.362 1.1689 .1705
家長 18 2.389 1.3346 .3146
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不採用相等變異數 -2.506 24.561 .019 -1.0035 .4005 -1.8291 -.1780 B4 採用相等變異數 5.747 .019 -2.088 63 .041 -.6950 .3329 -1.3602 -.0299 不採用相等變異數 -2.526 47.986 .015 -.6950 .2751 -1.2482 -.1419 D2 採用相等變異數 .047 .829 -2.862 63 .006 -1.0083 .3523 -1.7122 -.3043 不採用相等變異數 -2.879 31.205 .007 -1.0083 .3502 -1.7224 -.2942 E2 採用相等變異數 .651 .423 -2.753 63 .008 -.8168 .2967 -1.4097 -.2239 不採用相等變異數 -2.871 33.657 .007 -.8168 .2845 -1.3951 -.2385 F1 採用相等變異數 1.949 .168 2.321 63 .024 .7790 .3356 .1083 1.4496 不採用相等變異數 2.076 25.318 .048 .7790 .3752 .0068 1.5511 F3 採用相等變異數 1.768 .188 -4.402 63 .000 -1.3038 .2962 -1.8957 -.7119 不採用相等變異數 -5.010 41.219 .000 -1.3038 .2602 -1.8292 -.7783 F4 採用相等變異數 .070 .792 -3.775 63 .000 -1.0686 .2830 -1.6342 -.5029 不採用相等變異數 -3.772 30.788 .001 -1.0686 .2833 -1.6465 -.4906 G1 採用相等變異數 .213 .646 2.626 63 .011 .8877 .3380 .2122 1.5632 不採用相等變異數 2.595 30.117 .014 .8877 .3421 .1891 1.5863 G3 採用相等變異數 .508 .479 2.887 63 .005 .9728 .3370 .2994 1.6463 不採用相等變異數 2.719 27.577 .011 .9728 .3578 .2394 1.7062
1. 在 A1 中，學生平均數(3.638)大於家長(2.500)，進行獨立樣本檢定後發 現顯著性為 0.01<0.05 達顯著差異，因此學生搭飛機去旅遊的比例比家 長高。
2. 在 A5 中，家長平均數(2.833)大於學生 (1.830)，進行獨立樣本檢定後發 現顯著性為 0.019<0.05 達顯著差異，因此相較於學生，家長因醫療需 求搭飛機的比例較高。
3. 在 B4 中，家長平均數(4.333)大於學生 (3.638)，進行獨立樣本檢定後發 現顯著性為 0.015<0.05 達顯著差異，可知家長對於金門霧季的時間比 學生清楚。
4. 在 D2 中，家長平均數(3.944)大於學生 (2.936)，進行獨立樣本檢定後發 現顯著性為 0.006<0.05 達顯著差異，可知家長對於票種的了解程度高 於學生。
5. 在 E2 中，家長平均數(3.944)大於學生 (3.128)，進行獨立樣本檢定後發
現顯著性為 0.008<0.05 達顯著差異，可知家長會為了以防意外發生而
選擇可退費的機票。
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6. 在 F1 中，學生 (3.723)平均數大於家長(2.944)，進行獨立樣本檢定後發 現顯著性為 0.024<0.05 達顯著差異，因此學生比較會搭乘特定航空的 飛機。
7. F3 和 F4 進行獨立樣本檢定後可知，和學生相比，家長比較在意時間 的配合性，航空公司和機票價格則為其次。
8. G1 和 G3 進行獨立樣本檢定後，可以知道學生覺得搭飛機比較有趣，
並且比較享受搭飛機的過程。
(三)訂票習慣
選項為 0 次只有 6 人選填，避免因樣本數過少導致結果不準確，因此排除 0 次的結果，並不列入比較。
(四)搭機次數
1. 選項為 0 次只有 5 人選填，避免因樣本數過少導致結果不準確，因此排 除 0 次的結果，並不列入比較。
2. 代號 1.0 為 0 次，2.0 為 1~4 次，3.0 為 5 次以上。
描述性統計資料
N 平均數 標準偏差 標準錯誤
平均值的 95%
信賴區間
最小值 最大值
下限 上限
A4 1.0 5 2.000 1.4142 .6325 .244 3.756 1.0 4.0 2.0 46 2.609 1.0430 .1538 2.299 2.918 1.0 5.0 3.0 14 3.571 1.6036 .4286 2.646 4.497 1.0 5.0 總計 65 2.769 1.2719 .1578 2.454 3.084 1.0 5.0 B4 1.0 5 3.000 2.0000 .8944 .517 5.483 1.0 5.0 2.0 46 3.761 1.1389 .1679 3.423 4.099 1.0 5.0 3.0 14 4.357 1.0818 .2891 3.733 4.982 1.0 5.0 總計 65 3.831 1.2320 .1528 3.525 4.136 1.0 5.0 C3 1.0 5 2.800 1.4832 .6633 .958 4.642 1.0 5.0 2.0 46 3.522 1.1688 .1723 3.175 3.869 1.0 5.0 3.0 14 4.571 .8516 .2276 4.080 5.063 2.0 5.0 總計 65 3.692 1.2238 .1518 3.389 3.996 1.0 5.0
12
D1 1.0 5 3.200 1.0954 .4899 1.840 4.560 2.0 5.0 2.0 46 2.848 1.3328 .1965 2.452 3.244 1.0 5.0 3.0 14 3.929 1.2688 .3391 3.196 4.661 1.0 5.0 總計 65 3.108 1.3593 .1686 2.771 3.445 1.0 5.0 D2 1.0 5 2.400 1.3416 .6000 .734 4.066 1.0 4.0 2.0 46 3.022 1.2381 .1825 2.654 3.389 1.0 5.0 3.0 14 4.143 1.2924 .3454 3.397 4.889 1.0 5.0 總計 65 3.215 1.3404 .1663 2.883 3.548 1.0 5.0 F1 1.0 5 2.800 1.3038 .5831 1.181 4.419 1.0 4.0 2.0 46 3.609 1.1051 .1629 3.281 3.937 1.0 5.0 3.0 14 3.429 1.6508 .4412 2.475 4.382 1.0 5.0 總計 65 3.508 1.2515 .1552 3.198 3.818 1.0 5.0 F3 1.0 5 3.800 1.3038 .5831 2.181 5.419 2.0 5.0 2.0 46 3.152 1.1149 .1644 2.821 3.483 1.0 5.0 3.0 14 4.286 1.1387 .3043 3.628 4.943 1.0 5.0 總計 65 3.446 1.2123 .1504 3.146 3.747 1.0 5.0
多重比較
因變數 (I) 搭機 (J) 搭機
平均差異
(I-J) 標準錯誤 顯著性
95% 信賴區間
下限 上限
A4 1.0 2.0 -.6087 .5686 .567 -2.035 .817 3.0 -1.5714 .6290 .051 -3.149 .006 2.0 1.0 .6087 .5686 .567 -.817 2.035 3.0 -.9627* .3685 .039 -1.887 -.038 3.0 1.0 1.5714 .6290 .051 -.006 3.149 2.0 .9627* .3685 .039 .038 1.887 B4 1.0 2.0 -.7609 .5660 .410 -2.181 .659 3.0 -1.3571 .6262 .104 -2.928 .214 2.0 1.0 .7609 .5660 .410 -.659 2.181 3.0 -.5963 .3669 .274 -1.517 .324 3.0 1.0 1.3571 .6262 .104 -.214 2.928 2.0 .5963 .3669 .274 -.324 1.517 C3 1.0 2.0 -.7217 .5339 .406 -2.061 .617 3.0 -1.7714* .5907 .015 -3.253 -.290 2.0 1.0 .7217 .5339 .406 -.617 2.061 3.0 -1.0497* .3461 .014 -1.918 -.182 3.0 1.0 1.7714* .5907 .015 .290 3.253 2.0 1.0497* .3461 .014 .182 1.918 D1 1.0 2.0 .3522 .6147 .849 -1.190 1.894 3.0 -.7286 .6801 .566 -2.434 .977
13
2.0 1.0 -.3522 .6147 .849 -1.894 1.190 3.0 -1.0807* .3985 .031 -2.080 -.081 3.0 1.0 .7286 .6801 .566 -.977 2.434 2.0 1.0807* .3985 .031 .081 2.080 D2 1.0 2.0 -.6217 .5917 .579 -2.106 .862 3.0 -1.7429* .6546 .035 -3.385 -.101 2.0 1.0 .6217 .5917 .579 -.862 2.106 3.0 -1.1211* .3835 .018 -2.083 -.159 3.0 1.0 1.7429* .6546 .035 .101 3.385 2.0 1.1211* .3835 .018 .159 2.083 F1 1.0 2.0 -.8087 .5896 .396 -2.287 .670 3.0 -.6286 .6523 .631 -2.265 1.007 2.0 1.0 .8087 .5896 .396 -.670 2.287 3.0 .1801 .3822 .895 -.778 1.139 3.0 1.0 .6286 .6523 .631 -1.007 2.265 2.0 -.1801 .3822 .895 -1.139 .778 F3 1.0 2.0 .6478 .5335 .483 -.690 1.986 3.0 -.4857 .5903 .714 -1.966 .995 2.0 1.0 -.6478 .5335 .483 -1.986 .690 3.0 -1.1335* .3458 .007 -2.001 -.266 3.0 1.0 .4857 .5903 .714 -.995 1.966 2.0 1.1335* .3458 .007 .266 2.001
1. 在 A4 中，搭乘 5 次的平均數(3.571)大於 1~4 次(2.609)，進行多重比較 後發現顯著性為 0.039<0.05 達顯著差異，因此相較於搭 1~4 次的人，
搭 5 次的人是因為工作(學校)需要而搭飛機的比例較高。
2. 在 B4 中，搭乘 5 次的平均數(4.357)大於 1~4 次(3.761)，平均數都超過 一半。進行多重比較後發現顯著性為 0.274>0.05 未達顯著差異，因此 可知搭 1~4 次的人和搭 5 次的人對霧季時間的認知沒有差異。
3. 在 C3 中，搭乘 5 次的平均數(4.571)大於 1~4 次(3.522)，進行多重比較 後發現顯著性為 0.014<0.05 達顯著差異，且相較於搭 1~4 次的人，搭 5 次的人比較會因為預先訂好的機票可以更改時間而感到方便。
4. 在 D1 中，搭乘 5 次的平均數(3.929)大於 1~4 次(2.848)，進行多重比較
後發現顯著性為 0.031<0.05 達顯著差異，且相較於搭 1~4 次的人，搭 5
次的人較會去比較航空公司的票價訂機票。
14
5. 在 D2 中，搭乘 5 次的平均數(4.143)大於 1~4 次(3.022)，進行多重比較 後發現顯著性為 0.018<0.05 達顯著差異，且相較於搭 1~4 次的人，搭 5 次的人比較清楚每個票種的優惠價格。
6. 在 F1 中，搭乘 1~4 次的平均數為 3.609，搭乘 5 次以上的平均數為 3.429，均分數超過一半以上，因此大部分的人選擇搭乘特定航空的比 例稍高。
7. 在 F3 中，搭乘 5 次的平均數(4.286)大於 1~4 次(3.152)，進行多重比較 後發現顯著性為 0.007<0.05 達顯著差異，且相較於搭 1~4 次的人，搭 5 次的人比較不在意航空公司，而是根據時間選擇訂票。
根據以上的結果，我們整理成以下重點 (一)整體來說
大部分的人都會在確定要搭飛機時才會訂機票，而不會先買票囤著隨後再 更改時間。
(二)男女差異
1. 男生會因商務因素搭飛機的比例較高。
2. 男生會因工作(學校)需求搭飛機的比例較高。
3. 男生會因娛樂需求搭飛機的比例較高。
4. 男女在搭飛機的感受上偏向滿意，但無明顯差異。
(三)高中職生與家長的差異
1. 學生搭飛機去旅遊的比例比較高。
2. 家長因醫療需求搭飛機的比例較高。
3. 家長對於金門霧季的時間比學生清楚。
4. 家長對於票種的了解程度高於學生。
5. 家長會為了以防意外發生而選擇可退費的機票。
6. 學生比較會搭乘特定航空的飛機。
15
7. 家長比較在意時間的配合性，航空公司和機票價格則為其次。
8. 學生覺得搭飛機比較有趣，並且比較享受搭飛機的過程。
(四)搭機次數不同的差異
1. 一年平均搭 5 次的人是因為工作(學校)需要而搭飛機的比例較 高。
2. 一年平均搭 1~4 次的人和搭 5 次的人對霧季時間的認知沒有差 異。
3. 一年平均搭 5 次的人比較會因為預先訂好的機票可以更改時間而 感到方便。
4. 一年平均搭 5 次的人比較會去比較航空公司的票價訂機票。
5. 一年平均搭 5 次的人比較清楚票種的優惠價格。
6. 一年平均搭 5 次的人比較不在意航空公司，而是根據時間選擇訂 機票。
二、第三部分：對於金門霧季與機票的觀念認知
我們利用第一部分的資料，以高中職生與家長、本島與金門、搭機次數的 差異做比較，並討論此問卷統計結果。
1. Q3~Q7 的代號 2 皆為正確選項。
題目
代號 0 1 2
Q1 我知道金門的霧季在幾月份 否 不確定 是
Q2 我知道金門一天中相對容易起霧的時間點 否 不確定 是
Q3 台灣本島居民和離島居民票價相同 是 不確定 否
Q4 65 歲本島居民和 65 歲離島居民票價相同 否 不確定 是
Q5 金門到台灣與台灣到金門的票價相同 是 不確定 否
Q6 身心障礙的離島患者來回機票可以免費 是 不確定 否
Q7 金門轉診到台灣就醫的病患來回機票都有補助 否 不確定 是
16
(一)總體
Q1 金門霧季月份 Q2 金門一天霧季時間點
Q3 本島和離島居民票價相同 Q4 65 歲本島和離島居民票價相同
Q5 金門和台灣來回票價相同 Q6 身心障礙的離島患者來回機票免費
是（57 人）
否（13） 不確定（25 人） 否（17 人）
是（52 人）
不確定（25 人）
是（8 人）
否（62 人） 不確定（25 人）
是（17 人）
否（36 人） 不確定（41 人）
是（17 人）
否（49 人） 不確定（29 人）
是（20 人）
否（29 人） 不確定（46 人）
17
Q7 金門轉診到台灣的病患來回機票補助
1. Q4 和 Q6 的不確定的比例為最高，其餘皆為第二多。可知大多數人對 於以上部分問題不是很清楚。
2. Q3、Q5、Q7 有超過一半的人答對。
3. Q4 僅 17 人答對，41 人不確定，36 人答錯，為最少人答對的題目，可 知大部分的人對 65 歲的本島和離島老人票價相同的觀念不太了解。
(二)高中職生和家長
群組統計資料
1. Q1 中高中職生的平均數為 1.338，家長為 1.733，家長的平均較學生多 一些。
身份 N 平均數 標準偏差 標準錯誤平均值
Q1 高中職生 65 1.338 .7761 .0963
家長 30 1.733 .5208 .0951
Q2 高中職生 64 1.234 .8308 .1038
家長 30 1.667 .5467 .0998
Q3 高中職生 65 1.523 .6400 .0794
家長 30 1.667 .6609 .1207
Q4 高中職生 64 .844 .6719 .0840
家長 30 .700 .8367 .1528
Q5 高中職生 65 1.185 .7884 .0978
家長 30 1.667 .6065 .1107
Q6 高中職生 65 1.031 .6607 .0820
家長 30 1.233 .8172 .1492
Q7 高中職生 65 1.477 .6640 .0824
家長 30 1.533 .6288 .1148
是（55 人）
否（8 人） 不確定（32 人）
18
2. Q2 中高中職生的平均數為 1.234，家長為 1.667，和 Q1 的結果差不多，
但 Q2 的家長和學生的平均數都稍低一點。
3. Q4 中高中職生的平均數為 0.844，家長為 0.700，和正確答案(是)差距極 大。
4. Q3、Q5、Q6 和 Q7 中，除了 Q5 和 Q6 的高中職生偏近於 1(不確定)之 外，其餘的平均數均介在 1~2 之間。
獨立樣本檢定
1. 在 Q1 中，家長平均數(1.733)大於學生(1.338)，進行獨立樣本檢定後發 現顯著性為 0.05<0.05 達顯著差異，可知家長比學生還了解金門起霧的 月份。
2. 在 Q2 中，家長平均數(1.667)大於學生(1.234)，進行獨立樣本檢定後發 現顯著性為 0.04<0.05 達顯著差異，可知家長比學生還了解金門一天中 起霧的時間。
3. 在 Q5 中，家長平均數(1.667)大於學生(1.185)，進行獨立樣本檢定後發 現顯著性為 0.02<0.05 達顯著差異，因此可以知道家長比學生清楚金 門和台灣來回票價不相同。
Levene 的變
異數相等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
F 顯著
性 T df
顯著性
（雙尾）
平均差 異
標準誤 差
95% 差異數的信 賴區間
下限 上限
Q1 採用相等變異數 14.903 .000 -2.532 93 .013 -.3949 .1559 -.7045 -.0852 不採用相等變異數 -2.918 80.563 .005 -.3949 .1353 -.6641 -.1256 Q2 採用相等變異數 13.654 .000 -2.595 92 .011 -.4323 .1666 -.7632 -.1014 不採用相等變異數 -3.001 81.702 .004 -.4323 .1440 -.7188 -.1457 Q5 採用相等變異數 5.042 .027 -2.965 93 .004 -.4821 .1626 -.8049 -.1592 不採用相等變異數 -3.263 72.028 .002 -.4821 .1477 -.7765 -.1876
19
(二)本島和金門
群組統計資料
1. Q1 和 Q2 中金門地區的平均數大於本島地區，且金門地區平均值較接 近 2(是)。
2. Q4 中本島地區的平均數為 0.733，家長為 0.828，和正確答案(是)差距極 大。
獨立樣本檢定
1. 在 Q1 中，金門地區平均數(1.677)大於本島地區(1.000)，進行獨立樣本 檢定後發現顯著性為 0.000<0.05 達顯著差異，可知金門地區的居民比 較了解金門起霧的月份。
居住 N 平均數 標準偏差 標準錯誤平均值
Q1 本島 30 1.000 .7878 .1438
金門 65 1.677 .5892 .0731
Q2 本島 30 1.100 .8030 .1466
金門 64 1.500 .7346 .0918
Q3 本島 30 1.500 .6297 .1150
金門 65 1.600 .6567 .0815
Q4 本島 30 .733 .7397 .1350
金門 64 .828 .7249 .0906
Q5 本島 30 1.200 .7611 .1390
金門 65 1.400 .7665 .0951
Q6 本島 30 1.267 .6915 .1262
金門 65 1.015 .7179 .0890
Q7 本島 30 1.467 .6288 .1148
金門 65 1.508 .6643 .0824
Levene 的變
異數相等測試 針對平均值是否相等的 t 測試
F
顯著
性 T df
顯著性
（雙尾）
平均差 異
標準誤 差
95% 差異數的信 賴區間
下限 上限
Q1 1.971 .164 -4.664 93 .000 -.6769 .1451 -.9652 -.3887 不採用相等變異數 -4.196 44.557 .000 -.6769 .1613 -1.0020 -.3519 Q2 .053 .819 -2.389 92 .019 -.4000 .1675 -.7326 -.0674 不採用相等變異數 -2.312 52.498 .025 -.4000 .1730 -.7471 -.0529
20
2. 在 Q2 中，金門地區平均數(1.500)大於本島地區(1.100)，進行獨立樣本 檢定後發現顯著性為 0.019<0.05 達顯著差異，可知金門地區的居民比 較了解金門一天中起霧的時間。
(三)搭機次數
代號 1.0 為 0 次，2.0 為 1~4 次，3.0 為 5 次以上
描述性統計資料
N 平均數 標準偏差 標準錯誤
平均值的 95%
信賴區間
最小值 最大值
下限 上限
Q1 1.0 13 .846 .6887 .1910 .430 1.262 .0 2.0 2.0 61 1.410 .7389 .0946 1.221 1.599 .0 2.0 3.0 21 2.000 .0000 .0000 2.000 2.000 2.0 2.0 總計 95 1.463 .7266 .0745 1.315 1.611 .0 2.0 Q2 1.0 13 .923 .7596 .2107 .464 1.382 .0 2.0 2.0 60 1.333 .7739 .0999 1.133 1.533 .0 2.0 3.0 21 1.762 .6249 .1364 1.477 2.046 .0 2.0 總計 94 1.372 .7758 .0800 1.213 1.531 .0 2.0 Q3 1.0 13 .923 .7596 .2107 .464 1.382 .0 2.0 2.0 61 1.607 .5853 .0749 1.457 1.756 .0 2.0 3.0 21 1.857 .4781 .1043 1.640 2.075 .0 2.0 總計 95 1.568 .6466 .0663 1.437 1.700 .0 2.0 Q4 1.0 13 .846 .6887 .1910 .430 1.262 .0 2.0 2.0 60 .867 .7241 .0935 .680 1.054 .0 2.0 3.0 21 .571 .7464 .1629 .232 .911 .0 2.0 總計 94 .798 .7270 .0750 .649 .947 .0 2.0 Q5 1.0 13 1.077 .7596 .2107 .618 1.536 .0 2.0 2.0 61 1.246 .7886 .1010 1.044 1.448 .0 2.0 3.0 21 1.762 .5390 .1176 1.517 2.007 .0 2.0 總計 95 1.337 .7665 .0786 1.181 1.493 .0 2.0 Q6 1.0 13 1.000 .7071 .1961 .573 1.427 .0 2.0
2.0 61 1.016 .6706 .0859 .845 1.188 .0 2.0 3.0 21 1.381 .8047 .1756 1.015 1.747 .0 2.0 總計 95 1.095 .7157 .0734 .949 1.241 .0 2.0 Q7 1.0 13 1.231 .7250 .2011 .793 1.669 .0 2.0 2.0 61 1.557 .5923 .0758 1.406 1.709 .0 2.0 3.0 21 1.476 .7496 .1636 1.135 1.817 .0 2.0 總計 95 1.495 .6503 .0667 1.362 1.627 .0 2.0
21
1. Q1 中搭 0 次的人平均數為 0.846，1~4 次為 1.410，5 次為 2.000，代表 搭 5 次的人都知道金門霧季的月份，且平均隨搭乘次數上升而逐漸變 高。
2. Q2 中搭 0 次的人平均數為.0923，搭 1~4 為 1.333，5 次為 1.762，和 Q1 的結果差不多，平均隨搭乘次數上升而逐漸變高。
3. Q4 中搭 0 次的人平均數為 0.846，1~4 次為 0.867，5 次為 0.571 均小於 1，和正確答案(是)差距極大。
4. Q3、Q5、Q6 中，平均皆隨搭乘次數上升而逐漸變高。
多重比較
因變數 (I) 搭機 (J) 搭機
平均差異
(I-J) 標準錯誤 顯著性
95% 信賴區間
下限 上限
Q1 1.0 2.0 -.5637* .1975 .020 -1.055 -.072 3.0 -1.1538* .2281 .000 -1.721 -.586 2.0 1.0 .5637* .1975 .020 .072 1.055 3.0 -.5902* .1636 .002 -.997 -.183 3.0 1.0 1.1538* .2281 .000 .586 1.721 2.0 .5902* .1636 .002 .183 .997 Q2 1.0 2.0 -.4103 .2269 .201 -.975 .154 3.0 -.8388* .2618 .008 -1.490 -.187 2.0 1.0 .4103 .2269 .201 -.154 .975 3.0 -.4286 .1881 .080 -.897 .039 3.0 1.0 .8388* .2618 .008 .187 1.490 2.0 .4286 .1881 .080 -.039 .897 Q3 1.0 2.0 -.6835* .1803 .001 -1.132 -.235 3.0 -.9341* .2083 .000 -1.452 -.416 2.0 1.0 .6835* .1803 .001 .235 1.132 3.0 -.2506 .1493 .250 -.622 .121 3.0 1.0 .9341* .2083 .000 .416 1.452 2.0 .2506 .1493 .250 -.121 .622 Q5 1.0 2.0 -.1690 .2253 .755 -.730 .392
22
1. 在 Q1 中，搭乘 5 次的平均數(2.000)大於 1~4 次(1.410)，搭乘 1~4 次的 平均數大於 0 次(0.846)。進行多重比較後發現搭乘 0 次和 1~4 次的顯著 性為 0.020<0.05 達顯著差異，搭乘 1~4 次和 5 次以上的顯著性為
0.002<0.05 達顯著差異，搭乘 0 次和 5 次以上的顯著性為 0.000<0.05 達 顯著差異。可知三者選項皆達顯著性，且搭乘越多次的人越清楚金門 發生霧季的月份。
2. 在 Q2 中，搭乘 5 次的平均數(1.762)大於 1~4 次(1.333)，搭乘 1~4 次的 平均數大於 0 次(0.923)。進行多重比較後發現搭乘 0 次和 5 次以上的顯 著性為 0.008<0.05 達顯著差異，其餘均未達顯著差異。可知搭乘 5 次以 上的人比搭 0 次的人還清楚金門一天中起霧的時間。
3. 在 Q3 中，搭乘 5 次的平均數(1.857)大於 1~4 次(1.607)，搭乘 1~4 次的 平均數大於 0 次(0.923)。進行多重比較後發現搭乘 0 次和 1~4 次的顯著 性為 0.001<0.05 達顯著差異，搭乘 1~4 次和 5 次以上的顯著性為
0.250>0.05 未達顯著差異，搭乘 0 次和 5 次以上的顯著性為 0.000<0.05 達顯著差異。可知搭乘 1~4 次和 5 次以上與搭乘 0 次達顯著性，因此搭 乘 1~4 次和 5 次以上的人比搭乘 0 次的人還清楚台灣本島居民的票價和 離島居民的票價不同。
4. 在 Q5 中，搭乘 5 次的平均數(1.762)大於 1~4 次(1.246)，搭乘 1~4 次的 平均數大於 0 次(1.077)。進行多重比較後發現搭乘 0 次和 1~4 次的顯著 性為 0.755>0.05 未達顯著差異，搭乘 1~4 次和 5 次以上的顯著性為 0.025<0.05 達顯著差異，搭乘 0 次和 5 次以上的顯著性為 0.035<0.05 達 顯著差異。可知搭乘 5 次以上與搭乘 0 次和 1~4 次達顯著性，因此搭乘 5 次以上的人比搭乘 0 次和 1~4 次的人還清楚身心障礙的離島患者來回 機票可補助。
3.0 -.6850* .2603 .035 -1.333 -.037 2.0 1.0 .1690 .2253 .755 -.392 .730 3.0 -.5160* .1866 .025 -.980 -.052 3.0 1.0 .6850* .2603 .035 .037 1.333 2.0 .5160* .1866 .025 .052 .980
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根據以上的結果，我們整理成以下重點 (一)整體來說
1. 一半以上的人清楚金門霧季的月份與一天中起霧的時間點。
2. 大多數人不清楚，甚至對 65 歲本島和離島居民票價相同的觀念有 誤。
(二) 高中職生與家長的差異
1. 家長比學生還了解金門起霧的月份。
2. 家長比學生還清楚金門一天中起霧的時間。
3. 家長比學生清楚金門和台灣來回票價不相同。
(三) 本島和金門的差異
1. 金門地區的居民比較了解金門起霧的月份。
2. 金門地區的居民比較了解金門一天中起霧的時間。
(四)搭機次數不同的差異
1. 搭乘越多次的人越清楚金門的發生霧季的月份。
2. 搭乘 5 次以上的人比搭 0 次的人還清楚金門一天中起霧的時間。
3. 搭乘 1~4 次和 5 次以上的人比搭乘 0 次的人還清楚台灣本島居民 的票價和離島居民的票價不同。
4. 搭乘 5 次以上的人比搭乘 0 次和 1~4 次的人還清楚身心障礙的離
島患者來回機票可補助。
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陸、討論
根據上述的結果，我們依「機票的使用及習慣」與「對於機票的觀念認 知」中分別整理出幾個重點。
一、機票的使用及習慣 (一)整體來說
大部分的人只會有確定時間要搭飛機的時候才會訂機票，而不會預先訂機 票存著，我們推測或許是因為除非是特定節日要提前訂機票，至於其他時 間不需要太早買機票也不會造成訂不到機票的狀況。
(二) 高中職生與家長的差異
1. 家長因醫療需求搭飛機的比例較高，我們推論因為家長年紀相對較 大，患有疾病的比例也會比較高。用數據看台灣的統計資料中顯 示，金門為擁有醫療資源最少的縣市，不足以提供地區醫療的需 求，因此有些重大疾病需要轉診到臺灣治療。
1. 大部分家長生活在金門的時間比學生還久，搭飛機的次數也會相對 較多，因此可知家長對於金門起霧的月份與金門一天中起霧的時間 相對來說會比較了解，對於票種的了解程度也會高於學生。
2. 家長會為了以防意外發生而選擇可退費的機票，我們推論一般來說 家長考慮的點會比學生來的比較細密，所以會為了避免意外或自身 因素而無法搭乘的班機，選擇購買價錢比較高的可退費的機票，也 因為家長不像學生沒有工作無法賺錢，因此對相較來說對於價格上 的落差不會覺得有所損失，所以家長比較會選擇購買可以退費的機 票。
3. 也因為家長會為了以防意外發生而選擇可退費的機票，因此可以知 道家長比較在意時間的配合性，航空公司和機票價格則為其次。
4. 學生覺得搭飛機比較有趣，並且比較享受搭飛機的過程，在洪翠蘭
的碩士論文(99 年)可知年紀越大對於飛機上的服務品質的滿意度越
高，因為年紀越小的旅客在搭飛機的過程的要求會更高，但本研究
卻認為年紀小的旅客對搭飛機的享受程度較高，推論也許是因為學
生搭飛機的原因旅遊比例較高，大多為娛樂性質，所以搭飛機時心
情自然也會比較放鬆愉悅。
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(三)搭機次數不同的差異
2. 一年平均搭 5 次的人比較不在意搭乘哪一家航空公司的飛機，而是 根據時間選擇訂機票，推測是因為一年平均搭 5 次的人因工作(學校) 需要搭飛機的比例較高，一定要在固定的日期或時間搭乘飛機，因 此在航空公司的要求上不會有太大的要求。
3. 我們發現一年平均搭 1~4 次的人和搭 5 次的人對霧季時間的認知沒 有差異，但因為兩者的分數都偏高，因為這部分的填寫者都是金門 地區的居民，因此可知金門居民不會因為搭乘次數不同而對金門霧 季的認知上有落差。
4. 結果上可知一年平均搭 5 次的人比較清楚票種的優惠價格，且比較 會去對比各個航空公司的票價訂機票，因為搭乘次數較高，因此自 然對票種與航空公司會更加了解。
5. 也因為搭乘次數比較多，難免也可能會碰上突如其來的因素而無法 搭乘，雖然發生機率可能不大，但還是會對預先訂好的機票可以更 改時間而覺得方便。
二、對於機票的觀念認知 (一)整題來說
大部分的人對 65 歲的本島和離島老人票價相同的觀念不太了解，也許是 因為在票種上來說，有分成敬老票和居民敬老票，分別給本島和離島居民 使用，但經過調查發現兩者票價都相同。
(二)高中職生與家長的差異
一般家長搭乘飛機的次數會比高中職生還多，知識的攝取上也會比較廣 泛，因此可知家長對於金門起霧的月份與金門一天中起霧的時間相對來說 會比較了解，對於金門和台灣來回票價不相同也更加清楚。
(三) 本島和金門的差異
金門地區的居民因為身處在金門，對每年必發生的霧季造成飛機無法起飛
的情況自然會比台灣居民清楚許多，因此可知金門地區的居民比較了解金
門起霧的月份，也會比較了解金門一天中起霧的時間。
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(四)搭機次數不同的差異
1. 搭乘飛機次數越多，越會比較關心金門的發生霧季的月份，也會比 較清楚金門一天中起霧的時間，因為一旦發生霧季，在能見度不足 的情況下就會停飛。
2. 搭乘次數越多的人也會比較了解票價與優惠，因此對於台灣本島居 民的票價和離島居民的票價不同和心障礙的離島患者來回機票可補 助的觀念也比較清楚。
柒、結論
一、 多數人會在確定要搭飛機時才會訂機票，不會預留機票隨後再更改 時間。
二、 學生搭飛機的原因為旅遊的比例較高，家長因醫療需求的比例較 高。
三、 金門地區的居民比較了解金門霧季的時間。
四、 家長比較了解金門起霧的月份與時間點、機票的種類與價錢，訂機 票時也比較在意時間的配合性，航空公司和機票價格則為其次，因 此避免意外所以會選擇購買可以退費的機票。
五、 一年平均搭越多次飛機的金門居民對金門霧季的時間、票種和其優 惠與航空公司較為了解，搭機原因為工作(學校)因素的比例較高，對 於航空公司不會有太大的要求。
捌、參考資料及其他
1. ezTravel 易遊網。國內機票-票種說明。
https://flight.eztravel.com.tw/taiwan/farerule
2. 華信航空-票務資訊。
https://www.mandarin-
airlines.com/Content/%E7%A5%A8%E5%8B%99%E8%B3%87%E8%A8%8A- 2016100011-29
3. 立榮航空-國內線機票規定。
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https://www.uniair.com.tw/RWD/CMS/service/ticket_rules/
4. 來金門怕遇到霧嗎？ 快看這~(霧季必看)。2012 年 12 月 30 日
https://m.xuite.net/blog/kinmencamp/twblog/1464356285. 用數據看台灣-用圖表呈現台灣醫療資源分配。
https://www.taiwanstat.com/statistics/medical-
resources/?fbclid=IwAR0sXssFZKNTOCSgQEFmnTa07197RnFMdC0Bats6P_oTe XnCPobbtUA9_fs
6. 洪翠蘭(99)。服務品質、顧客情緒、滿意度與忠誠度之相關研究。
https://ir.csu.edu.tw/dspace/bitstream/987654321/3178/2/%E6%B4%AA%E7%BF%
A0%E8%98%AD%E5%A4%A7%E8%AB%96%E5%AE%8C%E6%95%B4%E7%
89%882014.pdf
玖、附錄、問卷
此表單為匿名制問卷，請放心填答。請依據真實情況作答，感謝你的填寫！
第一部分：基本資料
1.你的性別？ 男 女
2.你的身份？ 高中職生 高中職生的家長
3.你目前居住在台灣本島還是金門？ 本島 金門 4.你平均一年搭幾次飛機？ 0 次 1~4 次 5 次以上
5.大部分都是現場訂票還是線上訂票？ 現場訂票 線上訂票(含 ibon、電話、app) 第二部分：機票的使用及習慣
1 非常不同意 2 不同意 3 普通 4 同意 5 非常同意
非 常 不 同 意
不 同 意
普 通
同 意
非 常 同 意 搭飛機的原因
A1 我搭乘國內線飛機通常是去旅遊
A2 我搭乘國內線飛機通常是因為商務因素
A3 我搭乘國內線飛機通常是去參加離島沒有的活動 A4 我搭乘國內線飛機通常是因為工作(學校)需要 A5 我搭乘國內線飛機通常是因為醫療需求 A6 我搭乘國內線飛機通常是因為購物需求
A7 我搭乘國內線飛機通常是因為娛樂需求(如球賽、大型演 唱會、表演等)
霧季對於搭機的影響
B1 搭飛機時會避開最早或最晚的班次
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