主要競爭機場全球直航地理位置市場潛力分析

在所選定亞太地區內之 33 座機場，加上亞太區外 16 個代表航點所形成之全球航空 網路中，亞太地區 14 座主要競爭機場之靠近中心性指標值，結果如表 4.4 所示。

表 4.4 全球航網主要競爭機場靠近中心性指標

機場 靠近中心性指標 排名 靠近中心性指標

(運量加權) 排名

桃園 1.580668425 6 85.31629621 5

北京首都 1.728347052 1 91.12872566 3 上海浦東 1.588609669 4 87.92421139 4

廣州白雲 1.680813514 5 83.2618722 6

香港 1.639109144 7 83.07301993 7

東京成田 1.695040946 3 94.50186091 1 韓國仁川 1.549907006 2 92.07069199 2 樟宜 1.516257119 13 74.32269115 13 胡志明市 1.586435972 11 77.82610341 11

泰國曼谷 1.524913271 8 78.1568111 9

金邊 1.521302996 9 77.87602563 10 雅加達 1.46014711 14 72.46912225 14 吉隆坡 1.412217446 12 74.65129466 12 馬尼拉 1.475388673 10 81.51434536 8

由靠近中心性指標結果可看出，在全球航空網路上運量加權後之結果與原本之結果 相似，整體而言以北京首都機場、韓國仁川機場、以及東京成田機場等東北亞地區機場 最具優勢；而吉隆坡機場、新加坡樟宜機場、以及雅加達機場則最占劣勢；其中以北京 首都機場飛往歐洲、東京成田機場飛往北美洲、泰國曼谷機場以及吉隆坡機場飛往中東 與非洲、雅加達機場飛往大洋洲之直航距離為最短。其結果顯示如圖 4.9 與圖 4.10。

0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6 1.8 2

全球航網主要競爭機場靠近中心性指標

圖 4.10 全球航網主要競爭機場靠近中心性指標(運量加權)

然而亞太區域外之航點又因區域的不同對亞太區內不同主要競爭機場之連結而有 差異，因此本研究再針對亞太區外不同區域之代表航點分開計算靠近中心性指標，其結 果顯示如表 4.5 與圖 4.11 至圖 4.14。

由結果可看出東京成田機場於北美洲航線中之靠近中心性指標值為最高，北京首都 機場於歐洲航線中之靠近中心性指標值為最高，泰國曼谷機場於中東與非洲航線中之靠 近中心性指標值為最高，而雅加達機場於大洋洲航線中之靠近中心性指標值為最高，皆 與擁有最短直航距離之機場吻合。

表 4.5 全球航網分區主要競爭機場靠近中心性指標

北美洲 排名 歐洲 排名 中東與非洲 排名 大洋洲 排名

桃園 102.228583 5 177.030316 8 179.479509 11 199.461454 7 北京首都 114.731528 3 214.86893 1 191.350938 9 166.154357 14 上海浦東 107.941819 4 188.536953 3 181.02824 10 186.39329 12 廣州白雲 96.7960507 6 183.587296 5 195.848022 7 191.736171 10 香港 96.4785335 7 180.89725 6 193.660835 8 194.741967 8 東京成田 125.73081 1 178.229292 7 154.774803 14 192.938453 9 韓國仁川 118.241745 2 195.026816 2 173.0503 13 179.147259 13

樟宜 78.7370576 13 159.661518 13 211.356911 4 218.627022 3 胡志明市 85.262395 10 170.590242 10 208.39122 5 205.065108 5 泰國曼谷 85.4810446 9 183.713774 4 227.186672 1 187.987593 11

金邊 85.249675 11 174.034111 9 213.462359 3 200 6 雅加達 75.6558416 14 147.16162 14 199.547692 6 244.648318 1 吉隆坡 79.2173328 12 164.737861 11 218.435998 2 209.577701 4 馬尼拉 93.4819697 8 160.713568 12 177.451792 12 225.098481 2

機場 靠近中心性指標

北美洲航線主要競爭機場靠近中心性指標結果顯示，以東京成田機場靠近中心性指 標值最高，其次依序為韓國仁川機場、北京首都機場、上海浦東機場、以及臺灣桃園機 場，主要偏向東北亞及中國東北城市與臺灣，顯示東北亞地區機場連接北美洲航線較為 便利。

0 20 40 60 80 100

全球航網主要競爭機場靠近中心性指標

(運量加權)

圖 4.11 北美洲航線主要競爭機場靠近中心性指標

歐洲航線主要競爭機場靠近中心性指標結果顯示，北京首都機場之中心性指標值為 最高，其次依序為韓國仁川機場、上海浦東機場、泰國曼谷機場、以及廣州白雲機場，

主要偏向所選機場靠近西北方之機場，延伸至西南方機場，顯示西北方地區機場連接歐 洲航線較為便利。

圖 4.12 歐洲航線主要競爭機場靠近中心性指標

中東與非洲航線主要競爭機場靠近中心性指標結果顯示，泰國曼谷機場之中心性指 標值為最高，其次依序為吉隆坡機場、金邊機場、新加坡樟宜機場、以及越南胡志明市 機場，主要偏向所選機場靠近西南方之機場，顯示西南方地區機場連接歐洲航線較為便

北美洲航線主要競爭機場靠近中心性指標

北美洲

歐洲航線主要競爭機場靠近中心性指標

歐洲

圖 4.13 中東與非洲主要競爭機場靠近中心性指標

大洋洲航線主要競爭機場靠近中心性指標結果顯示，雅加達機場之中心性指標值為 最高，其次依序為馬尼拉機場、新加坡樟宜機場、吉隆坡機場、以及越南胡志明市機場，

主要偏向所選機場靠近東南方之機場，延伸至西南方機場，顯示東南方地區機場連接歐 洲航線較為便利。

圖 4.14 大洋洲主要競爭機場靠近中心性指標

整體而言，根據全球航網分區之主要競爭機場靠近中心性指標結果顯示，飛往北美 洲以東京成田機場與韓國仁川機場最具優勢；飛往歐洲以北京首都機場、韓國仁川機場、

上海浦東機場、以及泰國曼谷機場最具優勢；飛往中東與非洲以泰國曼谷機場、吉隆坡 機場、樟宜機場、以及金邊機場最具優勢；而飛往大洋洲則以雅加達機場與馬尼拉機場 最具優勢。由以上整體與分區靠近中心性指標結果比較可知，因不同之區域而造成不同 機場有較顯著的優勢，因地理位置因素分為東北亞、東南亞、西北方機場、以及西南方 機場，個分別適合直航於北美洲、大洋洲、歐洲、以及中東與非洲地區。

中東與非洲航線主要競爭機場靠近中心性指標

中東與非洲

大洋洲航線主要競爭機場靠近中心性指標

大洋洲