泰國曼谷國際機場

泰國曼谷機場由中心性指標所分析地理位置潛力中，於亞太區內之靠近中心部分排 名第 4，於運量加權後排名前進至第 1，顯示泰國曼谷機場於亞太區域內位處於靠近中 心的位置；於中介中心部分排名第 5，於運量加權後排名第 9，顯示泰國曼谷機場於亞 太區內不論靠近或中介之中心性皆有較中心的優勢，其中以中介中心較不顯著，以彎繞 係數 1.1 的條件下，共有 81 條適合泰國曼谷機場做為中轉機場之航線，其中直航距離小 於 1000 英里之航線共有 4 條，顯示其餘 77 條航線皆有中轉之可能；於區外部份靠近中 心排名第 8，於運量加權後排名第 9，中介中心排名為第 4，並於運量加權後排名第 6，

整體而言，泰國曼谷機場於亞太區內有極佳之中心優勢，於整體區外航線上優勢則相對 較小。

若將全球航網分區計算，泰國曼谷機場於北美洲航線之結果靠近中心排名第 9，中 介中心排名為第 11，顯示泰國曼谷機場於北美洲航線並無太大的潛力。適合做為中轉之 可能北美洲航線如圖 4.62 所示。由圖 4.62 可看出，泰國曼谷機場對於北美洲之航線僅 少數東南亞航線。

泰國曼谷機場中轉北美洲之可能航線

圖 4.62 泰國曼谷機場中轉北美洲之可能航線

泰國曼谷機場於歐洲航線之結果靠近中心排名第 4，中介中心排名第 6，顯示泰國 曼谷機場於歐洲航線之連接與中轉上皆有不錯的優勢。適合做為中轉之可能歐洲航線如 圖 4.63 所示。由圖 4.63 可看出，泰國曼谷機場對於歐洲航線，在彎繞係數 1.1 時，有東 南亞地區之航線為適合之航線，以及少數中國彎繞係數較大之航線，顯示泰國曼谷機場 於歐洲航線之潛力主要集中於東南亞市場。

泰國曼谷機場中轉歐洲之可能航線

圖 4.63 泰國曼谷機場中轉歐洲之可能航線

泰國曼谷機場於中東與非洲航線之結果靠近中心排名第 1，而中介中心排名第 3，

顯示泰國曼谷機場與中東與非洲航線，不論是靠近中心或是中介中心皆有很大的優勢。

適合做為中轉之可能中東於非洲航線如圖 4.64 所示。由圖 4.64 可看出，泰國曼谷機場

泰國曼谷機場中轉中東與非洲之可能航線

圖 4.64 泰國曼谷機場中轉中東與非洲之可能航線

泰國曼谷機場於大洋洲航線之結果靠近中心排名第 11，中介中心排名第 13，顯示 泰國曼谷機場於大洋洲航線並無優勢。適合做為中轉之可能大洋洲航線如圖 4.65 所示。

由圖 4.65 可看出，泰國曼谷機場對於大洋洲航線，僅有南亞、以及少數中國二線城市部 分地區之航線，於中轉大洋洲之航線上並無太大之市場潛力。

泰國曼谷機場中轉大洋洲之可能航線

圖 4.65 泰國曼谷機場中轉大洋洲之可能航線

由以上結果可知泰國曼谷機場不論於區內之靠近或中介中心上，普遍皆顯示其位於 亞太區內中心位置；於區外則以中東與非洲為其主要潛力市場，歐洲為其次要潛力市場，

中轉北美洲以及大洋洲相對較無優勢。以泰國曼谷機場現況來看，近年來泰國曼谷機場 之歐洲以及中東與非洲航班皆為亞太地區最高，顯示其於亞太地區連接歐洲以及中東與 非洲之重要地位，泰國曼谷機場於第五航權延遠航班也為次高，多數為中東、歐洲、與 南亞中轉至亞太地區航班，也有部分歐洲中轉至大洋洲航班，充分顯現出泰國曼谷機場 於中東與非洲、歐洲、南亞、與亞太地區、以及大洋洲間之樞紐潛力。

4.4.11 柬埔寨金邊國際機場

柬埔寨金邊機場由中心性指標所分析地理位置潛力中，於亞太區內之靠近中心部分 排名第 3，於運量加權後排名前進至第 2，顯示柬埔寨金邊機場於亞太區域內位處於靠 近中心的位置；於中介中心部分排名第 3，於運量加權後排名第 4，顯示柬埔寨金邊機 場於亞太區內不論靠近或中介之中心性皆有較中心的優勢，以彎繞係數 1.1 的條件下，

共有 108 條適合柬埔寨金邊機場做為中轉機場之航線，其中直航距離小於 1000 英里之 航線共有 4 條，顯示其餘 104 條航線皆有中轉之可能；於區外部份靠近中心排名第 9，

於運量加權後排名第 10，中介中心排名為第 9，並於運量加權後排名第 7，整體而言，

柬埔寨金邊機場於亞太區內有極佳之中心優勢，於整體區外航線上優勢則相對較小。

若將全球航網分區計算，柬埔寨金邊機場於北美洲航線之結果靠近中心排名第 11，

中介中心排名為第 8，顯示柬埔寨金邊機場於北美洲航線並無太大的潛力。適合做為中 轉之可能北美洲航線如圖 4.66 所示。由圖 4.66 可看出，柬埔寨金邊機場對於北美洲之 航線僅少數東南亞航線。

金邊機場中轉北美洲之可能航線

圖 4.66 金邊機場中轉北美洲之可能航線

柬埔寨金邊機場於歐洲航線之結果靠近中心排名第 9，中介中心排名第 7，顯示柬 埔寨金邊機場於歐洲航線之連接與中轉上並無明顯的優勢。適合做為中轉之可能歐洲航 線如圖 4.67 所示。由圖 4.67 可看出，柬埔寨金邊機場對於歐洲航線，在彎繞係數 1.1 時，有東南亞地區之航線為適合之航線，以及少數彎繞係數較大之航線，顯示柬埔寨金 邊機場於歐洲航線之潛力主要集中於東南亞市場。

金邊機場中轉歐洲之可能航線

圖 4.67 金邊機場中轉歐洲之可能航線

柬埔寨金邊機場於中東與非洲航線之結果靠近中心排名第 3，而中介中心排名第 6，

顯示柬埔寨金邊機場於中東與非洲航線，不論是靠近中心或是中介中心皆有相對大的優 勢。適合做為中轉之可能中東與非洲航線如圖 4.68 所示。由圖 4.68 可看出，柬埔寨金 邊機場對於中東與非洲航線，主要是和東北亞、中國與台灣經由柬埔寨金邊機場中轉非 洲、以及東南亞各地中轉中東之航線，顯示柬埔寨金邊機場於中東與非洲航線可被視為 柬埔寨金邊機場之潛力市場。

金邊機場中轉中東與非洲之可能航線

圖 4.68 金邊機場中轉中東與非洲之可能航線

柬埔寨金邊機場於大洋洲航線之結果靠近中心排名第 6，中介中心排名第 8，顯示 柬埔寨金邊機場於大洋洲航線有相對大的優勢。適合做為中轉之可能大洋洲航線如圖 4.69 所示。由圖 4.69 可看出，柬埔寨金邊機場對於大洋洲航線，有南亞、以及中國部分 地區之航線，於中轉大洋洲之航線上有部分之市場潛力。

金邊機場中轉大洋洲之可能航線

圖 4.69 金邊機場中轉中東與非週之可能航線

由以上結果可知柬埔寨金邊機場不論於區內之靠近或中介中心上，普遍皆顯示其位 於亞太區內中心位置；於區外則以中東與非洲為其主要潛力市場，大洋洲為其次要潛力 市場，中轉北美洲以及歐洲則相對較無優勢。以柬埔寨金邊機場現況來看，近年來柬埔 寨金邊機場之航班呈現負成長的趨勢，且集中於東南亞區域內，顯示柬埔寨金邊機場並 無有效發展並把握其地理位置優勢。

4.4.12 印尼雅加達國際機場

印尼雅加達機場由中心性指標所分析地理位置潛力中，於亞太區內之靠近中心部分 排名第 13，於運量加權後排名前進至第 11，顯示印尼雅加達機場於亞太區域內位處於 邊陲位置；於中介中心部分不論於運量加權前後皆排名第 13，顯示印尼雅加達機場於亞 太區內不論靠近或中介之中心性皆為邊陲地帶，以彎繞係數 1.1 的條件下，僅有 7 條適 合印尼雅加達機場做為中轉機場之航線；於區外部份靠近中心不論於運量加權前後皆排 名第 13，中介中心排名亦不論加權前後皆為第 14，整體而言，印尼雅加達機場於亞太 區內位處邊陲地帶，於整體區外航線上亦無優勢。

若將全球航網分區計算，印尼雅加達機場於北美洲航線之結果靠近中心排名第 14，

中介中心排名亦為第 14，顯示印尼雅加達機場於北美洲航線並無太大的潛力。適合做為 中轉之可能北美洲航線如圖 4.70 所示。由圖 4.70 可看出，印尼雅加達機場對於北美洲 之航線僅有泗水機場中轉之航線。

雅加達機場中轉北美洲之可能航線

圖 4.70 雅加達機場中轉北美洲之可能航線

印尼雅加達機場於歐洲航線之結果靠近中心排名第 14，中介中心排名亦為第 14，

顯示印尼雅加達機場於歐洲航線之連接與中轉上並無優勢。適合做為中轉之可能歐洲航 線如圖 4.71 所示。由圖 4.71 可看出，印尼雅加達機場對於歐洲航線，在彎繞係數 1.1 時，僅泗水機場中轉航線，顯示印尼雅加達機場於歐洲航線上並無優勢。

雅加達機場中轉歐洲之可能航線

圖 4.71 雅加達機場中轉歐洲之可能航線

印尼雅加達機場於中東與非洲航線之結果靠近中心排名第 6，而中介中心排名第 12，

顯示印尼雅加達機場於中東與非洲航線，不論是靠近中心或是中介中心皆相對的有優勢。

適合做為中轉之可能中東與非洲航線如圖 4.72 所示。由圖 4.72 可看出，印尼雅加達機 場對於中東與非洲航線，主要是和東北亞、中國與台灣經由印尼雅加達機場中轉非洲、

以及東南亞各地中轉中東之航線，顯示印尼雅加達機場於中東與非洲航線並無優勢。

雅加達機場中轉中東與非洲之可能航線

圖 4.72 雅加達機場中轉中東與非洲之可能航線

印尼雅加達機場於大洋洲航線之結果靠近中心排名第 1，中介中心排名第 3，顯示

印尼雅加達機場於大洋洲航線之結果靠近中心排名第 1，中介中心排名第 3，顯示