機場競爭

機場競爭力為相關因素之總體反應與表現，可謂影響項目繁多，且將因分析角度或 立場而異，可分別從「機場」和「非機場」因素來做分析，亦可從「軟體」與「硬體」

設施來做探討，甚可就「可量化」與「不可量化」層面來進行研析，可謂林林總總不一 而足，但其卻可能皆為影響機場競爭力所需考慮之因素(交通部運輸研究所，民國八十 八年)。一般研究根據不同之研究目的，以訂定符合需求之機場競爭力指標與其分類，

在訂定競爭力指標的同時，除了需考量到其代表性與衡量性外，資料取得的困難度亦是 考慮的因素之一。

以客運轉運中心之機場競爭力指標研訂為例，如表 2.1 所示。將機場競爭力指標分

成四類，分別為機場基本條件競爭力、機場設施服務水準競爭力、機場營運策略競爭力、

除此之外，也有不少研究採用 Porter(1998)所提出的競爭策略五力分析為原則，針對 機場訂定個別競爭力指標，並藉以評估機場競爭力的優劣勢(Yonghwa Park, 2003)。

2. 設施因素(Facility factors)：

包括機場現有設施水平、以及未來設施擴展空間等因素。

3. 需求因素(Demand factors)：

包括傳統 O-D 運輸需求、以及轉運需求等因素。

4. 服務因素(Service factors)：

包括旅客服務水準、營運型態、以及收費標準等因素。

5. 管理因素(Managerial factors)：

包括機場之經濟因素、機場營運成本、生產力、和收入架構等因素。

圖 2.1 機場競爭優勢結構圖(Yonghwa Park, 2003)

Yonghwa Park(2003)在研究機場競爭優勢上，利用這五個因素來定義整體機場競爭 力，其中包含了機場軟、硬體各種層面的機場元素，而其各因素之間環環相扣，相互影 響著機場競爭力，在這五個因素中，服務、管理因素較偏重機場軟體的部分，而設施因 素則為機場硬體部分，此三大因素可稱為機場內部運作之因素，並且互相關聯，機場硬 體設施除了需要管理因素中資金財務的維持與擴增，亦影響機場服務品質的好壞，機場 運作效率等因素，其中機場效率又受機場管理營運因素影響，並且為機場服務品質中非 常重要的一項指標；而另兩大因素則為機場外部環境與地位因素，空間因素顯現機場周 遭經濟發展與先天位置條件，需求因素則顯示機場服務範圍與機場本身定位為區域機場 或是轉運樞紐機場，且其需求同時受空間因素影響，其周遭經濟發展直接影響到機場服 務範圍內之需求，而其地理位置則影響到機場是否有成為轉運樞紐機場的潛力，反過來 思考，其需求因素也同樣的對機場周遭發展與機場樞紐地位有一定程度的影響。

在機場內部運作之三大因素以及機場外部環境與地位之兩大因素之下，形成了機場 的競爭力，而其之間亦存在著相當大的關聯性，首先在機場發展過程中，必定是先有經 濟發展與需求的出現，才會開始有機場之營運，而後，機場之營運又會反過來影響需求

與週遭環境，兩者存在著密不可分，息息相關的連繫。

根據 ACI (Airports Council International)所列出之世界國際機場排名中所使用之指 標分別為客、貨運量、起降班次、與服務水準指標，其中客、貨運量與起降班次為機場 較客觀且可統計取得之資料，而服務水準則為較主觀之指標。若深究其背後所潛在之影 響因素，其中，客、貨運量以及起降班次等機場營運表現所表示的是機場航空運輸需求，

如前所述之需求因素，皆受區域發展與地理位置等空間因素影響，而其需求則須以機場 航空網路與航點作為其支持後盾；而服務水準指標則又可分為硬體與軟體兩部分，硬體 部分表示機場之設施與設備完善程度，軟體部分則為機場之營運、效率等，其中也包含 了機場所服務之航網與航點分布。由此可見，航空網路與機場服務之航點分布在對機場 競爭之影響中占有極為重要的地位。

因此，本研究將以機場外部環境與地理位置做為研究重點，並且以航空網路的觀點 出發探討機場之競爭。