研究範圍

問題界定 文獻回顧

亞太地區航空運輸 機場競爭 航空網路 中心性指標

航空網路建構

1.主要競爭機場篩選 2.資料蒐集與整理

航空網路分析

2001 2006 2011

機場中心性指標建立 1.靠近中心性指標 2.中介中心性指標

比較分析

結論與建議

各別機場 指標分析

運量 加權

圖 1.2 研究流程圖

1.4 研究範圍

本研究主要著重於分析亞洲-太平洋地區主要競爭機場之旅客運輸競爭關係，以全 球航空網路為基底，將全球航空網路大致區分為亞太地區、北美洲、南美洲、歐洲、非 洲及中東、以及大洋洲六塊區塊；而亞太地區更細分為臺灣、大陸、東北亞、東南亞、

以及南亞五塊區塊，分別篩選出各區域主要代表之競爭機場，為本研究之主要競爭機場。

以下為本研究選擇主要競爭機場之幾項基本原則：

 主要競爭機場選擇基本原則：

 位居經貿重鎮城市之主要服務機場。

 為區域內客、貨運相對較高之機場。

 每個區域或國家皆盡可能至少納入一個主要代表機場。

依據上述基本原則，本研究於亞太地區共篩選出如圖 1.3 所示之 14 座主要競爭機場，

臺灣 桃園 TPE 2 2 2511.4413 1979 ACI2009服務品質27 ACI2009貨運量14 北京首都 PEK 3 3 7867.4513 1958 ACI2010客運量2

ACI2009服務水準4 上海浦東 PVG 3 2 4144.773 1999 ACI2010貨運量3 廣州白雲 CAN 2 1 4504.034 2004 ACI2010客運量19

ACI2010貨運量23

香港 HKG 2 2 5034.896 1998

ACI2009服務品質3 ACI2009貨運量1 ACI2009客運量13 東京成田 NRT 2 2 3216.3522 1978 ACI2009客運量5

ACI2009貨運量10

韓國仁川 ICN 3 1 3307.6172 2001

ACI2005~2010 服務品質1 ACI2009貨運量4 樟宜 SIN 3 5 4203.8777 1981 1987~2011年間共獲

得超過360個獎項

胡志明市 SGN 2 2 1668.84 1930

-泰國曼谷 BKK 2 1 3294.8786 2006 ACI2009客運量16 ACI2009貨運量20

(2010 年客運量資料採用 ACI World Airport Traffic Report 2010 國際旅客資料；中國機場 2010 客運量資料採用中國 民用航空局 2010 年度運量資料)

圖 1.3 亞太地區主要競爭機場位置分布

除了上述 14 座主要競爭機場外，為使航空網路分析更為建全，將納入航空網路中 其他機場航點，但又因各區域大小機場眾多，無法全部納入分析，因此本研究於亞太地 區另外篩選出 19 座機場，以及亞太地區以外各大區域具代表性之 16 個航點，以組成全 球性的航空網路做為分析之依據。以下為航點選擇的一些基本原則：

 亞太地區其他航點選擇基本原則：

 擁有無可取代區域特性之機場。

 國家或區域重要門戶之次要機場。

 在地理區位上擁有重要特性之機場。

 亞太地區以外之代表航點選擇原則：

 各區域至少擁有一個航點做為該區域之代表航點。

 與亞太地區主要競爭機場有較多往來之城市/機場。

 航點足以代表或涵蓋特定區域主要發展地區。

依據上述基本原則所篩選出亞太地區其他 19 座航點機場如表 1.3 所示，亞太地區外 16 個代表航點如表 1.4 所示。

表 1.3 亞太地區其他航點基本資料

(2010 年客運量資料採用 ACI World Airport Traffic Report 2010 國際旅客資料；中國機場 2010 客運量資料採用中國 名用航空局 2010 年度運量資料)

表 1.4 亞太地區之外的代表航點

加拿大 溫哥華(Vancouver)

安克拉治(Ahchorage) 舊金山(San Francisco)

洛杉磯(Los Angeles) 紐約(New York) 芝加哥(Chicago) 11,600 巴拉圭(Asuncion)

法蘭克福(Frankfurt) 巴黎(Paris) 倫敦(London)

東歐 莫斯科(Moscow)

中東 15,300 阿布達比(Abu Dhabi)

南非 約翰尼斯堡(Johannesburg)

北非 開羅(Cairo)

紐西蘭 2,657 奧克蘭(Auckland) 澳洲 11,959 雪梨(Sydney)

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