事故特性分析

過去的研究顯示，交通意外事故主要受到人、車、路及環境等四大因素影響，為瞭 解各項因素在交通意外事故中所扮演之角色，以利適當的提供安全資訊，協助駕駛者，

防止事故的發生。以下針對人、路及環境等三大因素進行初步的分析與探討。

1. 人

近年來，儘管車輛工程及運輸系統技術發展的突飛猛進，但是研究顯示人為因素仍 舊為道路交通意外事故最重要的影響因素；個別的駕駛人由於生、心理上之差異，在駕 駛的過程中，針對突發事件或其他狀況所可能會採取的駕駛行為或反應也有所差異。

Poysti et al. (2005)探討何種因素會影響駕駛人在行車階段使用行動電話，研究結果 指出，年輕人 (18-24 歲)較傾向在行車階段使用行動電話，此外，當駕駛人自我評估自 己駕駛技術不錯時，也會傾向於行車階段使用行動電話。另外，有 44%的受訪駕駛人在 行車階段使用行動電話並遭遇危險情況，其中，最常見的危險情況是忽然短暫的偏離車 道(27%)。

Clarke et al. (2010)為深入瞭解英國交通死亡事故的發生原因，收集了英國自 1994 年至 2005 年的交通死亡事故資料，分析人為肇事原因，包括超速(包含因超速失控)、是 否喝酒或使用藥物、是否違反路權等。研究結果顯示，高達 44%的死亡事故是因在行經

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彎道時超速失控所引起的，而 20%的交通死亡事故是因駕駛者違規酒駕，16%的交通死 亡事故是駕駛人違反路權。

Williams (2003)研究何種因素會導致年輕人較容易發生交通意外事故，結果顯示，

影響年輕人 (16-19 歲)之肇事率的最主要風險因子為夜間駕駛及是否有年輕乘客。作者 推測因為年輕人駕駛經驗不足及駕駛技巧生疏，因此在夜間駕駛時，無法對臨時事件做 出正確的反應措施。此外，當乘客同為年輕人時，年輕駕駛人容易採取較具冒險性之駕 駛行為。

Clarke et al. (1998)探討駕駛行為對於交叉路口事故之影響，發現老年駕駛人(60歲以 上)欲穿越車流量大的路口轉彎時，容易猶豫不決以及進入主要幹道前，常會發生停等 時間不足便試圖穿越的情形，因此，高齡駕駛人在高流量路口右轉時較一般駕駛人容易 發生嚴重事故。

Borowsky et al. (2010)分析年齡與駕駛經驗對於偵測危險能力之影響，結果顯示有經 驗的駕駛與年長的駕駛者相較於年經駕駛對危險的情況比較敏感，因此辨識環境或是預 估是否有潛在危險的能力是與經驗有關的，年長和有經驗之駕駛者目光多會停留在可能 有危險出現的地方，而且透過視覺偵測也發現，年長駕駛相當依賴道路標誌、號誌或透 過關注其他車輛的行為等來應付環境變化。

蘇宥宜 (民 94)透過收集並分析台灣地區交通事故資料，以建構行車情境，並以順 序回歸及事故情境分析為基礎，得知影響事故嚴重度的關鍵因素，並瞭解小客車交通事 故中之主要風險因子。研究結果顯示，事故發生的來源是來自駕駛認知與道路環境的落 差。此外，作者還提到 29 歲至 39 歲間之駕駛人較容易忽略道路潛在危險，進而採取較 冒險性之駕駛行為以及當駕駛人年紀越大時，其駕駛績效越差，因此，此類型駕駛人之 交通事故風險較其他駕駛人高。

通常一般民眾大都認為年輕駕駛人是屬於高風險駕駛族群，其發生交通事故之風險 較其他族群的駕駛人高，然而，由上述回顧之文獻我們可以得知，年輕駕駛人確實有較 高之交通事故風險，但高齡駕駛者亦同屬於高風險駕駛族群。其是因為年輕駕駛人較容 易採取高風險之駕駛行為，而高齡駕駛人則因體能與反應能力開始逐漸退化，使得高齡 駕駛人較難針對道路上之突發狀況做出即時的判斷及反應。

經由上述歸納可發現與駕駛人有關之事故因素包括年齡、駕駛行為及是否使用酒精 或藥物等因素，其中，年齡為影響能否有效評估潛在危險能力之重要因素，透過行車安 全資訊之傳遞，可以提高駕駛人評估潛在道路危險的能力或是藉以促使駕駛人改變其駕 駛行為，以降低駕駛人之行車風險。

2. 路

過去已有許多研究證實易肇事地點具有空間上的顯著相關 (Flahaut et al., 2003；

Erdogan et al., 2008)。因此，透過適當且系統化的方法，發掘出導致駕駛人發生事故之 道路危險因子，方能制定適當的對策以有效的減少交通意外事故發生。

Haynes et al. (2007)為瞭解道路曲率變化程度與交通意外事故間之關係，其利用地理

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資訊系統 (geographic information system, GIS) 計算英格蘭 (England) 及威爾斯 (Wale) 地區的道路曲度，包括平均每公里的道路彎曲次數、直線路段占總路段長的比例、每公 里路段的累積彎曲角度以及道路彎曲的平均度數，並利用負二項模式分析以上變數與道 路交通意外事故之間的關係。研究結果發現交通事故與道路曲度有顯著的負相關，其中 又以累積彎曲角度與重大傷亡事故的相關性最高。

Chin and Quddus (2003)利用負二項迴歸模式，探討交通意外事故發生次數與交通流 量、幾何特性與法規管制等三大類變數的關係。研究結果發現，在路口設置左轉車輛待 轉車道可以減少因左轉車與一般車道速差過大而產生的交通意外事故；另外，研究中也 指出視距較佳的路口會使駕駛人採取較冒險的駕駛行為或較快的車速，反而容易產生更 多且更嚴重的事故；此外，在路口上下游設置公車站牌也會增加交通事故風險，作者指 出增設公車停靠彎(bus bay)可降低其因設置公車站牌所產生之事故風險。

Wang et al. (2009)為衡量區域平均行駛速度 (area-wide road speed) 以及區域平均道 路曲率 (area-wide road curvature) 與交通意外事故之間的關係，將英格蘭地區 (England) 分成 8019 個空間分區，以負二項模式為基礎，並以納入啞變數 (dummy variables) 的方 式考量空間異質性，捕捉因資料無法取得卻可能在空間上呈現變異的影響因素 (例如天 候狀況) 對事故發生的影響。其研究結果顯示，在控制住道路設施特性、車流特性、人 口特性以及空間變異後，當區域平均行駛速度提高，對於嚴重事故的發生有顯著正向的 關係，對輕微事故的發生則為負向關係，而區域內的道路曲率指數越高，交通事故的發 生率較低。

Papayannoulis et al. (2000)為瞭解交岔路口密度對於交通意外事故率之影響，其將肇 事資料依地區(城市/鄉村)、交通控制類型(號誌化/非號誌化)及中央分隔類型(無分隔/有 分隔)分類，並利用迴歸分析進行簡單的統計分析，其結果顯示無論是以何種分類進行 分析時，當道路上交岔路口的密度越高時，則道路交通意外事故發生的可能性越高。

Li et al. (1994)分析了英國哥倫比亞 (British Columbia) 的道路幾何特性(例如：坡度、

水平曲度等)對於道路安全之影響，研究結果指出，縱向坡度、平面曲度及平面曲線方 向變化之頻繁度與交通意外事故之產生呈現正相關之關係，而橫向坡度則與其呈現負相 關。

Bester and Makunje (1998)為瞭解鄉村道路幾何對於交通安全之影響，分析後發現，

增加車道或路肩寬度可以有效的降低肇事率，尤其以增加車道寬度最為明顯，此外，其 研究結果有部分有趣的發現，當鄉村道路的車流量越小時，其肇事率越高以及過長、筆 直且單調之道路反而比有些微彎道之道路更危險。

Fu et al. (2011)為探討下坡路段與肇事率間之關聯性，收集中國國內所發生之交通意 外事故資訊，並將其分為六個部份，以指數分配為基礎，探討年肇事率與平均坡度間之 關係，其研究結果顯示，坡度較大之道路並不一定會導致較高之肇事率，而是當道路為 連續下坡時，才會產生較高之肇事率。

Chen and Chen (2011)採用美國伊利諾州 (Illinois) 從 1991 至 2000 年十年的貨車車 禍資料，利用混和羅吉特模型個別分析貨車車禍在單車和多車情況下嚴重性的差異，從 以往的研究回顧，這是第一次將單車與多車車禍型態分開來討論，模型中包含駕駛者、

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車輛、環境等各類大量的風險因子，最後找出個別影響車禍嚴重度顯著的風險因子，研 究顯示部分因子只對其中一種車禍型態有影響，或是同一種風險因子對兩種車禍的影響 型態是相反的，例如：當疲勞駕駛在雙車車禍有相當高的致死率，在單車的情況時反而 沒有。這些大量、細微且在一般研究較少提及的風險因子未來可合理且有效的應用在車 禍預防政策擬定、運輸設施的設置與交通管理措施上。

Geurts et al. (2005)以比利時某行政區內，西元 1997 年至 1999 年之交通意外事故 資料為基礎，利用關聯法對較易肇事路段與非易肇事路段進行比較；其研究結果顯示易 肇事路段之交通意外事故，以車輛於號誌化路口左轉不慎為最主要之事故原因，因此，

作者提出根據過去之研究成果，在短期內可透過設置號誌來降低路口左轉事故之風險；

此外，都市化區域經常可見因車輛與行人衝突而產生之事故，其顯示複雜度越高的地區 越容易發生行人相關之事故。

Garnowski and Manner (2011)以德國杜塞爾多夫 (Dusseldorf) 行政區內，西元 2003 年至 2005 年之交通意外事故資料為基礎，利用負二項回歸模型 (negative binomial regression) 結合隨機係數 (random coefficients)，探討何種因素導致交流道上交通意外事 故之發生。其研究結果顯示對於交通意外事故而言，最重要的解釋變數為每日平均交通 量 (average daily traffic)，而第二重要的解釋變數則為貨車比例 (truck percentage)。雖然 在研究最後無法提出有效的低成本且短時間內可以達成的改善計畫，但是作者提供一個 相當重要的概念，即是幾何設計越簡單的匝道，交通意外事故之風險越低。

經由上述歸納可發現與道路相關之事故因素中，以道路幾何為最主要之影響因素，

經由上述歸納可發現與道路相關之事故因素中，以道路幾何為最主要之影響因素，