極高度風險情境

第五章安全資訊之探討

5.1 極高度風險情境

各極高度風險情境所需之行車安全資訊，整理如表 5-1 所示。而各極高度風險情境之情境資訊需求說明如下：

情境 4，當車輛以極高之速度行駛時，極小的路面變化也會對於車輛造成極大的影響，因此，如果車輛駕駛人在直線路段上超速行駛，突然碾壓道路路面出現異常狀況處時，可能會因而導致車輛翻覆。因此，如果在行前規劃路徑時，可以提前給予駕駛人路徑上之道路狀況不佳處之地點資訊，並在行駛的過程中，於行經此類型區域前給予車輛駕駛人相關警示，如路段之速限資訊或距離路面異常處之距離等，促使駕駛人減慢車速並集中注意力於道路狀況，以降低此類型之事故風險。

情境 12，由車流量資料之分析中，可以得知當車輛駕駛人行駛於服務水準達一定等級之直線路段時，容易發生因為分心而偏離道路區域之事件，因此，當車輛駕駛人處於行駛於服務水準達一定等級之直線路段時，為了避免車輛駕駛人因為過度鬆懈或是因為受到外界刺激影響而分心之情形，可以利用行經路段之其他警示資訊來提升車輛駕駛人之注意力，例如利用提示車輛駕駛人路段之安全速限或是目前車流狀況及可能會面臨之事件等資訊，促使駕駛人瞭解目前所處之駕駛環境，並將其注意力轉而集中於駕駛操作工作上，以降低因分心或未注意而發生交通意外事故之風險。

情境 15，由於路面狀況不佳為非預期之隨機事件，因此，車輛駕駛人在行駛的過程中，並不會對於此類型事件有所預期，如此一來，當車輛駕駛人將注意力集中於車輛操作或是因為受到外界刺激而將注意力轉移至分心源時，突然行經路面狀況不佳處，容易因為車輛駕駛人操作失當，而發生交通意外事故。因此，如果可以提前於行經路面狀況不佳處前，即時給予車輛駕駛人警示，促使車輛駕駛人減慢速度並且將本身注意力分配至駕駛操作及路面狀況不良處，便能提高順利迴避路面坑洞、高突處之機率，進而有效的降低此類型之交通意外事故風險。

情境 29、30，在平常行駛的過程中，部分具冒險性之車輛駕駛人會因為過於高估本身之駕駛操作能力，而以極高之車速行駛。然而，由於彎道路段受限於本身之幾何條件，

當車輛行經彎道路段的過程中，車體會產生傾斜或不穩定的狀態，因此，當車輛超速行經彎道時，容易因為車速過快而使得車輛駕駛人無法順利操控車輛，進而發生交通意外事故。因此，在行前路徑規畫階段，可預先提供車輛駕駛人規劃路徑上之彎道路段相關資料，例如彎道路段地點及其安全速限等資訊，如此一來，當車輛駕駛人在行經此路段時，便會投注較多的注意力於道路幾何的變化或是採取較保守的駕駛行為。而在行駛的過程中，也可於行經彎道路段前給予車輛駕駛人相關警示，包括距離彎道之距離及彎道之安全速限等，促使車輛駕駛人減慢速度並且提高本身注意力，以降低車輛失控之風險。

情境 31，道路狀況不良，主要可分為兩大類，分別為路面顛簸(高突、低漥)或路面積水(泥濘、油滑)等兩類。其中，由於道路鋪面狀態為影響車輛摩擦力之重要因素之一，

因此，當路面有積水或是出現泥濘或油滑的狀況時，會大大削減車輛輪胎的抓地力，當行駛在彎道路段上時，輪胎的抓力力更為重要；因此，當車輛駕駛人行經路面積水或泥濘之彎道路段時，便容易產生車輛失控之情形。此外，當車輛以極高之速度行駛時，極細微的車輛操作行為及極小的路面變化皆會對於車輛造成極大的影響，例如因碾壓到路面不平整處或是為緊急閃避類似之路面狀況，皆可能導致車輛失控翻覆，在行經彎道路段時，由於此時車體重心是處於產生偏移的狀態，因此更容易產生車輛翻覆之情形。因此，在行前路徑規畫階段，可預先提供車輛駕駛人特殊地點之資料，如彎道路段地點及距離路面異常處之距離，如此一來，車輛駕駛人在行經此路段時，便會投注較多的注意力或採取較保守的駕駛行為。而在行駛的過程中，可在行經彎道路段前給予車輛駕駛人相關警示，包括距離彎道之距離及彎道之安全速限等，促使車輛駕駛人減慢速度並且提高本身注意力，而在道路狀況不良處前，可以即時給予車輛駕駛人相關警示，促使車輛駕駛人將本身注意力轉移至駕駛操作上，以降低交通意外事故之風險。

情境 36，針對車輛駕駛人分心或未注意之情形，主要可以分為兩個階段探討，分別為行經彎道路段前及正行駛於彎道路段上。受限於彎道路段之道路幾何條件，如果車輛駕駛人在行經彎道路段前，因為受到外界刺激而分心，因而沒有注意到彎道路段時，可能會發生因為車輛駕駛人沒有執行適當之轉彎操作而導致車輛因而闖入相鄰車道或是偏離道路區域，甚至發生車輛失控翻覆的情形。因此，在行前路徑規畫階段，可預先提供車輛駕駛人即將行經之彎道路段地點及其相關資料，如此一來，車輛駕駛人在行經此路段前，便會投注較多的注意力於道路幾何的變化上。而在行駛的過程中，可於行經彎道路段前給予車輛駕駛人相關警示，包括距離彎道之距離及彎道之安全速限等，促使車輛駕駛人減慢速度並且集中本身之注意力於駕駛操作上。此外，當車輛駕駛人行駛於服務水準達一定等級之彎道路段時，容易產生分心或未注意之駕駛行為，因此，當行駛路段之服務水準達一定等級時，可以利用其他警示資訊來轉移車輛駕駛人之注意力，包括利用提示駕駛人彎道之安全速限或是目前車流狀況極可能面臨之事件等資訊，促使車輛駕駛人瞭解目前所處之駕駛環境，並集中注意力於駕駛操作上，以降低車輛駕駛人因分心，而導致操作失當，進而導致車輛失控之風險。

情境 50，由於交岔路口之道路幾何條件並非全然都屬於設計良好之類型，因此，當車輛駕駛人以極高之速度進入路口時，可能會因為無法順利操作車輛，使其行駛於正確的車道上，而導致車輛產生失控或是翻覆等交通意外事故，因此，在行前路徑規畫階段時，可預先提供車輛駕駛人，關於規劃路徑上所行經之各個特殊交岔路口之相關資訊，

促使車輛駕駛人對於道路幾何有所預期。而在行駛的過程中，可於行經此類型之交岔路口前，給予車輛駕駛人相關警示資訊，例如距離交岔路口之距離及其安全行車速限等，

促使駕駛人減慢速度並且提高本身注意力，以降低交通意外事故之風險。

情境 51，行駛於交岔路口時，駕駛操作行為相對較複雜及困難，且必須同時考量其他道路車輛之動態及管制號誌之轉換情形，因此，當車輛駕駛人以較高之車速行經於交岔路口時，突遇道路狀況不良之情形，可能會因為無法順利操控車輛，而導致車輛失控翻覆。因此，在行前路徑規畫階段，可預先提供車輛駕駛人相關之交岔路口資料，如此一來，車輛駕駛人在行經此路段時，便會投注較多的注意力，並採取較保守的駕駛行為。

而在行駛的過程中，可在行經交岔路口前給予車輛駕駛人相關警示，包括距離交岔路口之距離及其安全行車速限等，促使車輛駕駛人減慢速度並且提高本身注意力，並且，在路面狀況不良處前，即時給予車輛駕駛人警示，促使車輛駕駛人將本身注意力轉移至駕駛操作上，以降低交通意外事故之風險。

情境 60，交岔路口之道路幾何設計複雜，車流交織衝突也較一般路段嚴重，因此，

駕駛操作行為相對較一般路段困難，而道路所提供之資訊更是遠比一般路段複雜。因此，

當車輛駕駛人在行經交岔路口時可能會因為正在注意其他資訊而分心，例如車輛駕駛人將注意力轉移至號誌燈號上或是找尋目的地之指示標誌，又或是正在觀察其他道路車輛之動態等情形，因而導致車輛偏離道路區域。因此，在行前路徑規畫階段，可依據車輛駕駛人所規劃之行駛路徑，預先提供相關之易肇事路口或複雜路口之資料，如此一來，

車輛駕駛人在行經此類型路段時，便能有所準備，例如採取較保守之駕駛行為。而在行駛的過程中，可在行經交岔路口前給予車輛駕駛人相關警示，包括距離交岔路口之距離及其安全行車速限等資訊，促使車輛駕駛人減慢速度並且提高本身注意力，此外，可以依據車輛駕駛人所規劃之行駛路徑，提前給予車輛駕駛人關於轉彎地點或前方路口號誌燈號等資訊，以協助車輛駕駛人提早變換車道，降低車輛駕駛人投注注意力於搜尋相關

指示標誌或觀察號誌燈號而產生交通意外事故之風險。

情境 62，當車輛駕駛人行駛於交岔路口時，必須同時考量其他道路車輛之動態及管制號誌之轉換情形，因此，如果當車輛駕駛人分心於其他工作上時，突然行經道路狀況不良處，可能會因為無法順利操控車輛，而導致車輛失控翻覆。因此，在行前路徑規畫

在文檔中駕駛者安全關鍵資訊之探究 (頁 87-91)

第五章 安全資訊之探討

5.1 極高度風險情境

第五章安全資訊之探討