高度風險情境

第五章安全資訊之探討

5.2 高度風險情境

各高度風險情境所需之行車安全資訊，整理如表 5-2 所示。而各高度風險情境之情境資訊需求說明如下：

情境 3，車輛駕駛人在行駛的過程中，經常未能對於行人穿越處多加戒備，冒險性駕駛人更是經常以極高之行駛速度通過此類型之路段，如果此時突然有行人穿越馬路，

便容易因為車輛駕駛人反應不及，而發生交通意外事故。因此，如果在車輛駕駛人行前規劃路徑時，提前給予車輛駕駛人路徑上經常發生人車衝突之地點資訊，如此一來，由於車輛駕駛人已事先瞭解並有所預期，在行經此類型路段時，便會投注較多的注意力或採取較保守的駕駛行為。此外，在行駛的過程中，可以於行經行人穿越處前給予車輛駕駛人相關警示，如距離行人穿越處之距離、速限資訊等，促使車輛駕駛人減慢速度並且提高本身注意力，以因應道路上之非預期事件，以有效的降低車輛與行人衝突之風險。

情境 7、10，當道路服務水準達一定等級時，車輛駕駛人容易因受外界刺激而將注意力轉移至其他事物，此時，可能容易發生因為受到不明驚嚇，而突然緊急煞車或是無法對於其他用路人所採取之駕駛操作做出即時且正確的應對，例如前方車輛突然緊急煞車時，使得駕駛人無法即時反應。因此，在行駛的過程中，可以利用此路段之其他警示資訊來提升車輛駕駛人之注意力，例如利用提示車輛駕駛人路段之安全速限或是依據本路段之道路服務水準，加以決定是否提供車輛駕駛人可能面臨事件之資訊，進而促使車輛駕駛人瞭解目前所處之駕駛環境，並將其注意力轉移至駕駛操作工作上，以降低因分心或未注意而發生交通意外事故之風險。

情境 9，直線路段之道路幾何條件良好，容易使得車輛駕駛人忽略道路潛在之風險，

也容易使得車輛駕駛人產生無聊或倦怠感，因此，車輛駕駛人容易因為受到外界刺激而分心，如此一來，當在行經行人穿越處時，突遇行人穿越馬路，便容易產生因為車輛駕駛人分心而未注意之情形，進而發生衝撞行人或因為緊急閃避而導致車輛翻覆之交通意外事故。因此，可以在行前規劃路徑時，提前給予車輛駕駛人經常發生人車衝突之地點資訊，並且在行駛的過程中，於行經行人穿越處前給予車輛駕駛人相關警示，如前方有行人穿越處及距離等資訊，促使車輛駕駛人集中注意力於道路狀況，以即時因應道路上之非預期事件，便能有效降低車輛與行人衝突之風險。

情境 14，由車流量資料之分析中，可以得知當車輛駕駛人行駛於服務水準達一定等

級之直線路段時，容易發生因為分心而導致車輛橫越車道線之事件，因此，當車輛駕駛人行駛於服務水準達一定等級之直線路段時，為了避免車輛駕駛人因為過度鬆懈或是因為受到外界刺激影響而分心之情形，可以利用行經路段之其他警示資訊來提升車輛駕駛人之注意力，例如利用提示車輛駕駛人路段之安全速限或是目前車流狀況及可能會面臨之事件等資訊，促使駕駛人瞭解目前所處之駕駛環境，並將其注意力轉而集中於駕駛操作工作上，以降低因分心或未注意而發生交通意外事故之風險。

情境 22，車輛駕駛人在行駛於直線路段時，容易因為高估本身之駕駛能力或低估道路潛在之風險，而沒有保持一定之行車安全距離，如此一來，車輛駕駛者只能仰賴前方車輛的操作行為判斷前方道路之狀況，此時，如果前方車輛因突遇非預期事件而緊急煞車時，駕駛人可能會因為反應不及而產生追撞等交通意外事故。因此，在行前路徑規畫時，可於事先提醒車輛駕駛人行經路段之車流狀況，以協助駕駛人擬定駕駛策略，而在行駛的過程中，可依據車輛駕駛人行經路段之車流狀況，提供車輛駕駛人相關警示，如提示車輛駕駛人勿隨意變換車道及保持行車安全距離，並隨時留意前車狀況。

情境 27，當直線路段之道路服務水準達一定等級時，經常容易使得車輛駕駛人心態產生鬆懈，而未能有效察覺道路上之潛在風險，因此，如果在行駛的過程中，突遇前方車輛減速或是其他車輛違規或不當變換車道等非預期之事件時，車輛駕駛人可能會因受到驚嚇而採取緊急煞車，進而發生遭後方車輛追撞之交通意外事故。因此，可於行前路徑規畫階段，給予車輛駕駛人道路車流狀況及容易發生之誘發事件相關資訊，促使車輛駕駛人在行經此類型之路段時，能夠集中注意力並提高警覺。此外，在行駛的過程中，

可於行經此類型區域前，給予車輛駕駛人相關資訊，如車流狀況極可能須面臨之事件，

促使駕駛人減慢車速並集中注意力於道路狀況，並且在採取任何駕駛操作前能仔細留意 的觀察週遭之情況。

情境 34，當車輛駕駛人行駛於道路服務水準達一定等級之彎道路段時，容易因為受到外界刺激而產生分心或不注意等情況，進而產生一定危險程度的風險，例如因為發生非預期事件而導致車輛駕駛人反應不及進而發生追撞前方車輛等交通意外事故。因此，

在行前路徑規畫階段，可預先提供車輛駕駛人路徑上彎道路段之地點及其相關資料，如此一來，在車輛駕駛人行經此路段前，便能對於道路環境之風險有所預期，且能自我提醒並集中注意力於駕駛操作上。而在行駛的過程中，可於行經彎道路段前給予車輛駕駛人相關警示，包括距離彎道之距離及彎道之安全速限等，促使車輛駕駛人減慢速度並且集中本身之注意力於駕駛操作上。而當行經道路服務水準達一定等級之彎道路段時，則可以提供車輛駕駛人相關警示資訊，如車流狀況或是可能面臨之事件等，促使車輛駕駛人集中注意力並理解目前之道路環境。

情境 38、39，針對車輛駕駛人分心或未注意之情形，主要可以分為兩個階段探討，

分別為行經彎道路段前及正行駛於彎道路段上。受限於彎道路段之道路幾何條件，如果車輛駕駛人在行經彎道路段前，因為受到外界刺激分心，因而沒有注意到彎道路段時，

可能會發生因為車輛駕駛人沒有執行適當之轉彎操作而導致車輛闖入相鄰車道或是因為其他因素，而導致發生車輛失控翻覆等情形。因此，在行前路徑規畫階段，可預先提供車輛駕駛人即將行經之彎道路段地點及其相關資料，如此一來，車輛駕駛人在行經此路段前，便會投注較多的注意力於道路幾何的變化上。而在行駛的過程中，可於行經彎道路段前給予車輛駕駛人相關警示，包括距離彎道之距離及彎道之安全速限等，促使車輛駕駛人減慢速度並且集中本身之注意力於駕駛操作上。此外，當車輛駕駛人行駛於服

務水準達一定等級之彎道路段時，容易產生分心或未注意之駕駛行為，因此，當行駛路段之服務水準達一定等級時，可以利用其他警示資訊來轉移車輛駕駛人之注意力，包括利用提示駕駛人彎道之安全速限或是目前車流狀況極可能面臨之事件等資訊，促使車輛駕駛人瞭解目前所處之駕駛環境，並集中注意力於駕駛操作上，以降低車輛駕駛人因分心，而導致操作失當，進而導致車輛失控之風險。

情境 40，當車輛駕駛人行駛於道路服務水準達一定等級之彎道路段時，可能會產生為了超車而闖入對向車道之駕駛行為，此時，車輛駕駛人可能會因為視線上的死角而沒有發現對向來車又或是闖入對向車道後才突遇對向來車，如此一來，便會因為反應不及而發生對撞等交通意外事故。因此，在行前路徑規畫階段，可預先提供車輛駕駛人路徑上彎道路段之地點及其相關資料，當車輛駕駛人行經此路段時，便能對於道路環境之風險有所預期，且能自我提醒勿隨意變換車道。而在行駛的過程中，可於行經彎道路段前給予車輛駕駛人相關警示，如距離彎道之距離或是於道路水準達一定等級時，提示車輛駕駛人勿隨意變換車道等，促使車輛駕駛人減慢速度並且避免隨意變換車道之駕駛行為。

情境 46，在行駛於彎道時，由於道路幾何條件影響，經常容易產生駕駛者視距不足 的情況，此時，如果車輛駕駛者突然面臨道路路面異常處時，可能會因為受到驚嚇或是閃避空間不足，而採取緊急煞車之具風險性之駕駛操作。因此，如果在行前規劃路徑時，

可以提前給予駕駛人路徑上之路面異常處之地點資訊，並在行駛的過程中，於行經此類型區域前給予車輛駕駛人相關警示，如行經路段之速限、路面異常處之地點或距離路面異常處之距離等，促使駕駛人減慢車速並集中注意力於道路狀況，以降低此類型之事故 風險。

情境 52、53、54，行經交岔路口時，車輛駕駛人必須同時執行操作車輛之工作，並注意其他道路車輛之動態及管制號誌之轉換情形，此時，如果前方車輛突然減速，車輛駕駛人可能會因為反應時間不足，進而追撞前方車輛，此外，車輛駕駛人可能還須同時

在文檔中駕駛者安全關鍵資訊之探究 (頁 91-97)

第五章 安全資訊之探討

5.2 高度風險情境

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