台灣汽車整車廠概況

台灣汽車整車廠在歷經近年台塑買下三富汽車廠並與韓國大宇合作成 立台朔汽車，三陽與本田合作關係結束，本田另成立台灣本田並收購大慶 屏東廠而三陽則另覓與韓國現代合作；經此整合，目前計有十家汽車整車 廠。在 2003 年總資本額達新台幣 512.9 億元，年產能為 65.7 萬輛，而前四 大廠與三陽均有年產十萬輛以上的實力。但因台灣市場在 1994 年達到 57 萬輛高峰後，隨即逐年下滑，甚至到 2001 年時跌至谷底 34 萬輛，創下十 二年來新低，目前雖逐漸回升至 40 萬輛的水準，但已呈現成熟市場之飽和 狀態，產能形成過剩，其設備利用率在 2003 年時只有 58.9%，而在市場面，

前四大車廠的銷售量已攘括整個市場的 87%，顯現高集中度。詳如表 7 所 示。

表 7 2003 年台灣汽車整車廠生產與銷售概況

單位：新台幣億元；輛；%

2003 年 開始生

產日期

登記

資本額 年產能 生產量 銷售量 設備 利用率

市場 佔有率 國瑞 1984.04 32.00 110,000 105,731 100,606 96.1 27.8 中華 1973.12 112.93 120,000 94,807 86,162 79.0 23.8 裕隆 1956.01 164.50 120,000 70,234 66,020 58.5 18.2 福特六和 1973.01 5.55 110,000 69,065 63,366 62.8 17.5 太子 1965.05 17.00 24,000 14,207 14,353 59.2 4.0 台灣本田 2003.01 35.80 12,000 12,535 11,173 104.5 3.1 台朔 2000.12 15.00 24,000 8,130 8,510 33.9 2.4 三陽 1967.05 79.01 100,000 7,022 6,569 7.0 1.8 慶眾 1994.06 48.00 30,000 3,313 3,372 11.0 0.9 台灣五十鈴 1996.12 3.09 7,000 1.642 1,733 23.5 0.5 合計 ─ 512.88 657,000 386,686 361,878 58.9 100.0

廠 車 目

項

資料來源：台灣區車輛工業同業公會(2004/05)

近年來，各主要車廠紛紛成立技術研發中心，其初期並不具備主導全 新車型開發能力，而只是著眼在補技術母廠的不足，因為母廠一般所開發 的海外車型是針對泛全球性，對亞洲甚至華人市場的需求是不會特別考量 設計的，因此為了在台灣這競爭激烈市場能佔有一席之地，這些研發中心 特別對華人需求口味深入研究並作局部設計變更，來修改原車型的外觀或 調整配備，以期更貼近區域市場的需求。甚至進一步納入母廠的全球分工 體系內。此種透過成熟與專業技術的應用，以及協力廠的多年努力配合，

國產車所呈現的品質、價格、配備等已優於同級進口車，因此這些年來國 產車的市佔率一直保持在 85%以上水準，如表 8 所示。而只有 15%的進口 車空間，又大都被 BMW、Benz、Lexus 等大型高檔轎車佔據，所以其他品 牌的進口車在台灣經營就顯得很辛苦。

台灣十家車廠長期以來與國外母廠之合資或技術合作關係如圖 12 所示

亞洲地區

表 8 1999~2003 年台灣汽車內銷市場結構(領牌數)

單位：輛；%

年度 國產車 進口車 合計 國產車佔有率

1999 362,550 60,940 423,490 85.6 2000 354,737 65,709 420,446 84.4 2001 291,283 56,140 347,423 83.8 2002 345,064 53,813 398,877 86.5 2003 357,212 56,694 413,909 86.3 資料來源：和泰汽車；工研院 IEK-IT IS 計劃(2004/05)

綜觀台灣汽車整車廠所面臨困境有(1)未達量產經濟規模(2)設備利用率 偏低(3)長期仰賴國外技術與關鍵零組件(4)受國外母廠的牽制(5)台灣汽車 市場成長空間有限(6)加入 WTO 的衝擊等。

台灣整車廠為了突破困境其因應之道計有(1)代工不同品牌，提高產量

、均攤成本(2)逐年要求協力廠配合降低供應成本(3)拓展海外市場(4)發展汽 車水平相關事業(5)改善經營體質(6)投入研發產品差異化，加入母廠全球分 工體系(7)投資大陸、開創新局、兩岸分工佈局。