各國二手汽車市場概況與趨勢

（一）國外二手車市場相對於國內來說比較成熟：

從美國、德國、瑞士、日本、等二手車市場的情況看，越是汽車發達的國家 和地區，二手車市場越活躍。呈現出以下特點：

1.舊車銷量和利潤大於新車

目前美國、德國、瑞士、日本、等二手車的銷售分別是新車銷售的 3.5 倍、2 倍、2 倍、1.4 倍，其中美國舊車利潤占利潤總額的 45％。舊車銷售促進新車 銷售，舊車的客戶是新車潛在的客戶。大交易量和高利潤的原因是經營二手 車的主體多元化、交易方式多樣化、交易手續簡便化。從發達國家和發展中 國家的情況看，隨著各國經濟的發展，舊車作爲一般商品進入市場：

（1）銷售多通路，導致形成了品牌專賣、大型超市、連鎖經營、舊車專營、舊車 拍賣等並存的多元化經營體制。

（2）交易方式直接銷售、代銷、租賃(實物和融資)、拍賣、置換等多樣化，盡可 能減少交易環節，使交易手續靈活簡便，爲消費者營造了購買舊車方便的消 費環境。

2.舊車享受售後服務

（1）在國外，二手車實行規範化的售後服務標準。各國通過制定法規和行業協會 管理以及品牌汽車企業來確定經營者的資格，規範其交易行爲。從發達國家 看，通過技術、品質認證，保證售出二手車的品質，2002 年經營美國認證的 二手車的銷量上升 46％。同時通過統一的服務標準，使購買舊車的消費者，

在一定時期內，享受與新車銷售相同的售後待遇。

（2）在稅收、價格評估等方面，北美、歐洲等絕大部分國家和地區在舊車交易中 是按照購進銷售之間的差價徵稅，英國按照差價毛率徵收，臺灣也是按照差 價徵收 5％的增值稅。

（3）一般情況舊車的評估是由第三方評估機構和評估公司來實現。

3.行業自律自我管理

國外二手車的行業組織作用很突出。無論從發達國家還是發展中國家看，政府 基本上不干預舊車交易，行業協會在加強行業管理和行業自律、制定行業標準 等方面的作用越來越突出。美國有汽車經銷商協會，德國有汽車經銷商協會，

這些協會在汽車流通行業管理中，起到很重要的作用，從發達國家舊車交易情 況看，經濟越發達，舊車交易越活躍。

(戴定一，2003，北京青年報 2003-11-3)

（二）各國情況舉例：

隨著時間的推移，舊車的價值會不斷下降，儘快將回收的舊車及時出售就變 得十分重要，於是舊車拍賣應運而生。

1.在美國，舊車要到消費者手中，首先要經過拍賣行的拍賣。由於美國舊車市 場大，汽車拍賣業很發達，全國有近 300 家，分別從事汽車經銷商、個人委 託、保險公司的事故車、失竊車、執法部門的罰沒車以及政府機構委託的車 輛拍賣。在二手車拍賣企業中，有 3 家規模最大的公司，64 個連鎖公司，業 務已經延伸到國外。這些公司設備齊全，操作規範，拍賣次數頻繁，成交量 很大。有些公司還通過衛星系統進行舊車拍賣，銷售商們可以在電視上看到 拍賣現場實況，通過電話進行報價，購買二手車。

2.澳大利亞、新西蘭都是地廣人稀的國家，人們的生活水準很高，車輛和交通 非常發達。澳大利亞以維多利亞州爲例，全州共有人口 450 萬人，其中 350 萬人居住在墨爾本市，幾乎人人均擁有一輛車。新西蘭共有人口 370 萬，汽 車擁有量 240 萬輛。澳大利亞、新西蘭的舊機動車交易非常活躍，幾乎到處 都可以看到規模較大的舊車商行，舊車交易市場以及舊車交易一條街的景 象。澳大利亞僅維多利亞州每年的舊車交易量就有 82.5 萬輛，占到汽車保有 量的四分之一。新西蘭的舊車交易量也占到汽車保有量的 25%至 30%，而且經 營舊車的利潤要比新車高近二分之一。所以，澳大利亞、新西蘭兩國舊車經 銷商比較多，如澳大利亞的墨爾本市就有 700 家舊車商行。

澳大利亞、新西蘭兩國汽車經銷商主要有三種形式：一是新車行；二是新、

舊車一體化經營；三是純從事舊車交易。三種形式中新車專賣店相對較少。

舊車行的舊車來源主要是靠賣新收舊、拍賣行競買、委託銷售、寄售銷售等。

另外，舊車交易商之間也可以互相調度資源。

（飛雪，2004，《國際金融報》 2004 年 09 月 02 日 第八版）

（三）美國二手車拍賣場報導

底特律一家規模很大的二手車拍賣行叫門漢爾公司，他們在美國各地有委 託拍賣點 86 個，在世界各地如澳大利亞等國都有代理處，每年在全世界拍 賣的車輛不下 100 萬輛，其中福特車 40 萬輛。

拍賣大廳內有 10 個拍賣台，其中兩個是由福特汽車公司專門委託拍賣的

“視窗”。委託該拍賣行拍賣的汽車公司除了福特外，還有馬自達等 6 家。

每個拍賣臺上有 3 個人，中間一位是拍賣師，兩邊分別爲記錄員或委託方 的代表。拍賣台下 2 人，一個身穿黃馬甲的負責指揮二手車駛到拍買台下，

並向拍賣師示意是否有人競投，另一位則是司機。不同車齡的二手車進入

不同的拍賣台。

是很高的，一個 30 歲左右的男性修理工，當場給我們演示。他用一根細小 的金屬棒將左後門下一個凹下的小洞輕輕地彈出，恢復原貌。檢修程式全 部完成的車進行清洗，方可參加拍賣。

美國有出版商告訴公衆幾個廠家的舊車銷售價格，福特對這樣的出版商予 以支援。福特汽車公司舊車經營人員的主要任務之一，是要使消費者認識 舊車的剩餘價值，促使舊車剩餘價值的實現。汽車保修期內出手、保修期 滿後或者使用超過 3 年的車，剩餘價值的大小不一樣。進入拍賣場的車往 往所駛里程少、顔色好，如此才有經銷商願意批發拍賣。

美國汽車市場很大，2.6 億人口，約兩億輛汽車保有量，約每 1.8 人 擁有 一輛轎車。其實新增車的保有量並不大，很大程度上依賴于汽車更新與二 手車市場的發展。而二手車市場之所以十分活躍，主要是價格因素。一輛 僅使用了二三年的二手車，其價格只是新車的一半，而品質與性能並不比 新車遜色多少。一輛二手本田雅閣車，購買時僅 4000 美元，又使 用了 4 年，感覺還有六七成新。

（張伯順，2003，《中國汽車報》（第 30 版）（責任編輯：王一三）人民網 http://www.people.com.cn/GB/qiche/14556/1956564.html）

二、二手汽車市場趨勢

（一）已開發國家已進入成熟期

綜觀美、日等已開發國家的二手車市場，國家法規的政策導向與行政執行，

新舊車市場的協調發展，是促使這些國家二手車市場繁榮的關鍵原因。發達 國家的二手車市場已進入成熟期，顯示出如下市場特點：

1.交易量大，已形成規模經濟。

發達國家二手車交易量均遠遠超過新車的交易量，一般均比新車高出一倍以 上。據不完全統計，日本二手車年銷量已連續多年超過其新車的銷量，美國 二手車年銷量已是其新車銷量的 2 倍多。正因爲有如此龐大的二手車市場，

這些國家才能保持一個相對穩定、規模大的新車銷售市場。

有關資料表明，西方成熟的汽車市場上，汽車報廢週期平均爲 8~12 年，而汽 車更新週期平均不到 4 年，可見二手車市場有相當的空間可迴旋，其中的作 用是顯而易見的。

（李永鈞，2004，新浪汽車 http://www.sina.com.cn 2004 年 08 月 06 日 15:02）

2.價格較低，平衡市場供求量。

在發達國家已成爲“汽車社會”的今天，轎車已成爲現代家庭必不可少的交

通工具，但不同層次的消費者對轎車的需求亦不同。

（1）部分中產階級及以上的消費者買車以新車爲主，他們注重的是車輛的可靠性 而非價格，一般至多用上四五年，在車輛的可靠性開始下降、意外故障逐漸 增多時，他們就要換車了。

（2）而多數中產階級以下的消費者則以買二手車爲主，主要出於使用成本較低的 考慮。二手車的價格一般只有新車的一半左右，而且這類車再使用 2 到 4 年 性能仍然可靠，使用後的價值損失遠比購新車小得多。

（3）上述的二手車用過後可能再次賣掉，這時車價只有新車的 20%~30%，主要流 向收入低或者沒有收入的學生手中。

（4）另外還有一些較舊的車價格更低，僅有新車價的 5%~10%，購買這種二手車，

雖然要花費一定維修費用，但總體上使用成本最低，很划算。

因此，在發達國家，二手車的總供應量略大於總需求量，二手車價格相對較 低，以平衡市場供需量。

3.體制機構健全，促進市場健康發展。

在發達國家的二手車市場，一般均形成一套比較完善的收購和銷售體制，健 全了二手車拍賣批發機構。各國政府紛紛制訂了有關二手車貿易的相關法 規，以保護消費者的權益。而各種評估機構公正、高效率的運作，使發達國 家二手車市場價格透明，趨於長期穩定狀態。消費者不必擔心車輛價值不穩 而帶來的損失。二手車的價值對汽車的保值以及刺激新車的購買影響深遠，

二手車市場的持續穩定對新舊車市場的健康發展發揮了正面的作用。

（二）發展中國家正向發達國家靠攏

與發達國家相比，發展中國家二手車市場起步較晚，發展迅速。交易方式相 當多元化，由於初期法規制訂不足及行政監督不力，致市場較為紊亂，賣方 各憑本事對消費者大力銷售，因此購車糾紛時有所聞，消費者權益無法獲得 充份的保障。隨著市場機制日趨成長、管理日趨法制化，交易模式正逐步向 發達國家靠攏。其市場共性爲：

1.來源較少，價格較高。

由於發展中國家人均收入遠比發達國家低，因此，希望購買二手車的比例遠 高於發達國家,再加上這些國家新車更新週期長於發達國家，因此造成二手車

由於發展中國家人均收入遠比發達國家低，因此，希望購買二手車的比例遠 高於發達國家,再加上這些國家新車更新週期長於發達國家，因此造成二手車