第三章 汽車客運合理路線成本之立論基礎
3.2 汽車客運合理路線成本意義與考量之對應關係
根據先前「汽車客運合理路線成本」之意義與考量，本研究將其對應 關係分述如下，並與前述「合理」意涵相對應，其關係以圖3-1 示之。
關係一
意義: 汽車客運路線之特性必須能反映在路線成本上。
考量: 「汽車客運路線別成本制度」之合理性
說明: 各汽車客運公司提交補貼審查之路線成本皆依循「汽車客運路線別 成本制度」彙計分攤得來，若該營運路線之特性，皆能反映在成本 上，表示原始成本並未在分攤至路線的過程中遭到扭曲，此為合理 之「汽車客運路線別成本制度」。
關係二
意義: 汽車客運路線成本之高低必須有充份之理由可解釋或推論。
考量: 自然法則之合理性
說明: 各路線成本之高或低皆有其影響因素，不同成本項目亦有不同的影 響因素。若該路線之成本高低可由影響因素來解釋或推論，且符合 該成本與因素之影響關係者，意即遵守自然法則之路線，其成本可 謂合理路線成本。
關係三
意義: 汽車客運路線成本不能太高或太低。
考量: 誤差範圍內之合理性
說明: 所謂合理成本除有理由外，須為中庸之值，不可為太高或太低之極 值。但因為路線成本歷經彙計與分攤之過程，因此會產生一定程度 之誤差。在一可接受範圍內、不太高或太低之成本，為符合誤差範 圍內之合理性的路線成本。
圖3-1 合理意涵、合理路線成本意義與考量之對應關係 3.3 研究方法與研究設計
根據簡春安【2002】所言發現科學知識的策略有二種:
(一) 從研究到理論(research-to-theory):
又稱為「自然之解釋」(interpretation of nature)。指選出一個現象，透 過實証方法蒐集資料，並且分析資料，找出系統性的模式(pattern)。
(二) 從理論到研究(theory-then-research):
又稱「心思之預想」(anticipation of the mind)，指選擇一個理論衍化出 來的敘述，透過實証研究加以檢視。【趙善如，民91】
由於本研究發現過去汽車客運路線成本之研究者曾提及路線成本中 有異常偏高或偏低、及成本未能反映路線特性之現象，希望藉由成本資料 之蒐集與分析，找出汽車客運路線成本之合理關係。因此適合採「從研究 到理論」(research-then-theory)之研究策略。依據上述架構，本研究將從自 汽車客運路線成本之現象出發，並以前述合理路線成本之意義與考量為基 礎，進行成本資料之蒐集與分析，期能找出合理路線成本之系統性模式 (pattern)。
本研究主軸可分為三部分，其研究設計分述如下:
(一) 現象:
(1) 汽車客運路線成本別制度:
本研究首先了解各成本項目之意義、計算方法及分攤到路線之方式，
以檢討該成本分攤方式是否能將路線之特性反映在路線成本上。
(2) 汽車客運路線成本資料:
本研究透過汽車客運路線成本資料之基本統計及散佈圖之呈現，了解 各項成本之路線分佈概況，以了解路線成本之特性與現象。
(3) 路線成本之影響因素:
本研究根據路線成本之內涵及文獻回顧，探討影響路線成本之因素，
以利後續之資料分析與影響關係之研究。
(二) 資料之分析:
(1) 制度之合理性:
本研究先行檢討該成本分攤方式是否能將路線之特性反映在路線成 本上。若有不甚合理之處，則進行修正或調整。須確定該路線成本能反映 該路線特性，才能進行下一步之研究，此為制度之合理性。
(2) 自然法則之合理性:
本研究根據先前探討之各項成本之影響因素，而後以適當量化變數示 之，並以假設驗証法進行影響關係分析。本研究逐一提出假設，並進行假 設驗証，以釐清並確認該影響變數對路線成本之影響。通過假設驗証之變 數才視為影響路線成本之因素。意即路線成本之高低都可由此因素來解 釋，此為自然法則之合理性。
(3) 誤差範圍內之合理性
本研究將適時把太高或太低之成本極值刪除，再以上述通過假設驗証 之影響變數作為自變數，路線成本為應變數，進行迴歸分析。由於影響變 數與路線成本並非呈線性相關，因此須事先作變數轉換之線性相關檢測，
以確定自變數型式。而後本研究依此迴歸分析結果，界定殘差須在可接受 之範圍內，不能太高或太低。因此得到符合自然法則與誤差範圍內之合理 性的路線成本。
在上述資料分析過程中，本研究採用四個方法，確認假設驗証結果，
各分述如下:
①類目分析法(category analysis):
若路線成本受多項影響因素所影響，類目分析法(category analysis)可 在其他因素都相同之下，探討特定因素之影響關係。
②相關係數(correlation coefficient):
本研究將計算Pearson 相關係數，視自變數與應變數之相關係數符號 正負，加以驗証研究假設之影響關係。
③迴歸模式係數:
本研究再觀察迴歸模式中自變數之係數符號正負，加以驗証研究假設 影響關係。
④單因子變異數分析(Simple factorial ANOVA)
本研究以變異數分析檢定不同分群之路線成本是否有所差異，即檢定 某因素對成本之影響是否顯著，以驗証研究假設之影響關係。
(三) 系統性模式(pattern):
由先前對各項成本之探討與分析，可得出影響各項成本之因素影響關 係，本研究再依此歸納出汽車客運路線成本之合理關係，此為路線成本之 合理型態。
本研究之研究主軸與研究架構如圖3-2 及圖 3-3 所示。
圖3-2 研究主軸
3.4 影響汽車客運路線成本之因素
本研究根據對各路線成本項目之意義、計算及分攤方式之了解，並參 考以往文獻之探討與分析，本研究初步歸納影響各項路線成本之因素。由 於各營運路線之里程長及班次數各不相同，因此本研究所探討者為單位成 本之影響因素，意即影響每車公里路線成本之因素。其影響關係與情形分 述如下:
(一) 燃料成本 (1) 地形:
汽車行駛在地形變化較大或較蜿蜒之地區，如山區、坡地或巔簸之路 面，車輛須較大的推動力，則耗油量較高。反之，汽車行駛在地形較平坦 之地區，如平原，則耗油量較低。
(2) 交通狀況:
一般來說，汽車行駛速度愈快則愈省油，但超過某一速度(臨界值依各 項行駛條件而異)，速度與耗油又將呈反向關係。因此汽車行駛在交通壅塞 之都市地區，因行車速度過慢(低於正常時速)而導致耗油量高。且因停等 時間較長及車輛啟動次數較多，亦使耗油量較高。
(3) 道路等級:
汽車行駛在道路等級較高之地區(通常為都市地區或重要連絡幹道)，
其耗油量較低。
(4) 車輛狀況:
此因素包含車輛種類(大小、噸位、設計)、車輛新舊、維修保養情形 等。較大或較重之車輛，其耗油量較高。較新、保修狀況較好或性能較佳 之車輛，其耗油量較低。
(5) 停靠站數量:
停靠站之數量多，則車輛起動次數較多，因此耗油量較高。
(6) 乘客數量:
搭乘之乘客數較多，車輛總載重較重，且車輛之起動次數亦較多，因 此耗油量較高。
(二) 附屬油料成本
(1) 與「燃料」成本大致相同:
包含車輛大小與新舊、行駛路面狀況、煞車及起動次數等影響燃料成 本之因素，亦為影響附屬油料成本之因素。
(2) 車輛使用程度:
使用頻率與次數，亦是影響附屬油料成本之因素。車輛使用程度愈 高，耗用之附屬油料較多，其附屬油料成本較高。
(三) 輪胎成本 (1) 路面狀況:
車輛行駛在有碎石或巔跛路面之地區，其輪胎耗損愈大，其輪胎費用 則愈高。
(2) 乘客數量:
乘客數量愈多，車輛總載重愈重，車輛停靠愈頻繁，對輪胎之損耗程 度愈高，其所花費輪胎成本愈高。
(3) 行駛狀況:
此因素包含車輛行駛速度及煞車次數，都直接影響了輪胎的耗損情 形。一般來說，車輛行駛速度愈快、煞車次數愈多，其輪胎耗損愈大，則 輪胎費用則愈高。而車輛行駛狀況通常與駕駛員習性有關。
(四) 車輛折舊成本 (1) 車輛價格:
車輛折舊成本主要是將購買車輛成本分擔至每一年，因此使用價格較 高車輛之路線，其車輛折舊成本較高。
(2) 車輛新舊:
依車輛折舊之計算方法，若車輛使用年數超過設定之使用年限，折舊 成本則依序以使用年限內成本之1/2、1/4、1/8…等遞減，因此使用車齡較 高車輛之路線，其車輛折舊成本較低。
(五) 行車人員薪資成本 (1) 公司之薪資結構:
客運公司之薪資結構或計薪原則影響了行車人員之薪水、獎金、加班 費及各項津貼，因此由不同經營公司之此項路線成本將有所不同。
(2) 地區之薪資水準:
各地區之薪資水準不同，其給予駕駛員及服務人員之薪資則有所差 異。一般來說，物價水準較高之都市地區，其薪資水準通常較鄉村或偏遠 地區之薪資水準高。
(六) 行車附支成本 (1) 地區物價:
物價水準較高之地區，其各項行車附支成本較高。
(2) 路線業務量:
車站業務量較高之路線，其所耗費之各項行車附支成本較高。
(七) 修車材料成本 (1) 車輛狀況:
此因素包含車輛種類(大小、噸位、設計)、車輛新舊等。使用車況較 差車輛之路線，將耗費較多之修車材料，其修車材料成本則較高。
(2) 路面狀況:
路面狀況差之路線將使車輛損耗程度高，其修車材料成本較高。
(3) 車輛使用程度:
車輛使用較頻繁之路線，其車輛損耗程度較高，則修車材料成本較高。
(八) 修車員工薪資成本 (1) 公司之薪資結構:
客運公司之薪資結構或計薪原則影響修車員工之薪水、獎金、加班費 及各項津貼，因此由不同經營公司之此項路線成本將有所不同。
(2) 地區之薪資水準:
各地區之薪資水準不同，其給予修車員工之薪資則有所差異。一般來 說，物價水準較高之都市地區，其薪資水準通常較鄉村或偏遠地區之薪資 水準高。
(九) 修車附支成本 (1) 地區物價:
地區物價較高之地區，其保修之各項服務費及材料用品費皆相對較
地區物價較高之地區，其保修之各項服務費及材料用品費皆相對較