影響汽車客運路線成本之因素

本研究根據對各路線成本項目之意義、計算及分攤方式之了解，並參 考以往文獻之探討與分析，本研究初步歸納影響各項路線成本之因素。由 於各營運路線之里程長及班次數各不相同，因此本研究所探討者為單位成 本之影響因素，意即影響每車公里路線成本之因素。其影響關係與情形分 述如下:

(一) 燃料成本 (1) 地形:

汽車行駛在地形變化較大或較蜿蜒之地區，如山區、坡地或巔簸之路 面，車輛須較大的推動力，則耗油量較高。反之，汽車行駛在地形較平坦 之地區，如平原，則耗油量較低。

(2) 交通狀況:

一般來說，汽車行駛速度愈快則愈省油，但超過某一速度(臨界值依各 項行駛條件而異)，速度與耗油又將呈反向關係。因此汽車行駛在交通壅塞 之都市地區，因行車速度過慢(低於正常時速)而導致耗油量高。且因停等 時間較長及車輛啟動次數較多，亦使耗油量較高。

(3) 道路等級:

汽車行駛在道路等級較高之地區(通常為都市地區或重要連絡幹道)，

其耗油量較低。

(4) 車輛狀況:

此因素包含車輛種類(大小、噸位、設計)、車輛新舊、維修保養情形 等。較大或較重之車輛，其耗油量較高。較新、保修狀況較好或性能較佳 之車輛，其耗油量較低。

(5) 停靠站數量:

停靠站之數量多，則車輛起動次數較多，因此耗油量較高。

(6) 乘客數量:

搭乘之乘客數較多，車輛總載重較重，且車輛之起動次數亦較多，因 此耗油量較高。

(二) 附屬油料成本

(1) 與「燃料」成本大致相同:

包含車輛大小與新舊、行駛路面狀況、煞車及起動次數等影響燃料成 本之因素，亦為影響附屬油料成本之因素。

(2) 車輛使用程度:

使用頻率與次數，亦是影響附屬油料成本之因素。車輛使用程度愈 高，耗用之附屬油料較多，其附屬油料成本較高。

(三) 輪胎成本 (1) 路面狀況:

車輛行駛在有碎石或巔跛路面之地區，其輪胎耗損愈大，其輪胎費用 則愈高。

(2) 乘客數量:

乘客數量愈多，車輛總載重愈重，車輛停靠愈頻繁，對輪胎之損耗程 度愈高，其所花費輪胎成本愈高。

(3) 行駛狀況:

此因素包含車輛行駛速度及煞車次數，都直接影響了輪胎的耗損情 形。一般來說，車輛行駛速度愈快、煞車次數愈多，其輪胎耗損愈大，則 輪胎費用則愈高。而車輛行駛狀況通常與駕駛員習性有關。

(四) 車輛折舊成本 (1) 車輛價格:

車輛折舊成本主要是將購買車輛成本分擔至每一年，因此使用價格較 高車輛之路線，其車輛折舊成本較高。

(2) 車輛新舊:

依車輛折舊之計算方法，若車輛使用年數超過設定之使用年限，折舊 成本則依序以使用年限內成本之1/2、1/4、1/8…等遞減，因此使用車齡較 高車輛之路線，其車輛折舊成本較低。

(五) 行車人員薪資成本 (1) 公司之薪資結構:

客運公司之薪資結構或計薪原則影響了行車人員之薪水、獎金、加班 費及各項津貼，因此由不同經營公司之此項路線成本將有所不同。

(2) 地區之薪資水準:

各地區之薪資水準不同，其給予駕駛員及服務人員之薪資則有所差 異。一般來說，物價水準較高之都市地區，其薪資水準通常較鄉村或偏遠 地區之薪資水準高。

(六) 行車附支成本 (1) 地區物價:

物價水準較高之地區，其各項行車附支成本較高。

(2) 路線業務量:

車站業務量較高之路線，其所耗費之各項行車附支成本較高。

(七) 修車材料成本 (1) 車輛狀況:

此因素包含車輛種類(大小、噸位、設計)、車輛新舊等。使用車況較 差車輛之路線，將耗費較多之修車材料，其修車材料成本則較高。

(2) 路面狀況:

路面狀況差之路線將使車輛損耗程度高，其修車材料成本較高。

(3) 車輛使用程度:

車輛使用較頻繁之路線，其車輛損耗程度較高，則修車材料成本較高。

(八) 修車員工薪資成本 (1) 公司之薪資結構:

客運公司之薪資結構或計薪原則影響修車員工之薪水、獎金、加班費 及各項津貼，因此由不同經營公司之此項路線成本將有所不同。

(2) 地區之薪資水準:

各地區之薪資水準不同，其給予修車員工之薪資則有所差異。一般來 說，物價水準較高之都市地區，其薪資水準通常較鄉村或偏遠地區之薪資 水準高。

(九) 修車附支成本 (1) 地區物價:

地區物價較高之地區，其保修之各項服務費及材料用品費皆相對較 高，則修車附支費用較高。

(十) 業務員工薪資成本 (1) 公司之薪資結構:

客運公司之薪資結構或計薪原則影響業務員工之薪水、獎金、加班費 及各項津貼，因此由不同經營公司之此項路線成本將有所不同。

(2) 地區之薪資水準:

各地區之薪資水準不同，其給予業務員工之薪資則有所差異。一般來 說，物價水準較高之都市地區，其薪資水準通常較鄉村或偏遠地區之薪資 水準高。

(3) 路線業務量:

車站業務量較高之路線，其所需之業務人力較多，其薪資成本較高。

(十一) 業務費用 (1) 地區物價:

地區物價較高之地區，其車站或公司內因行政業務所花費之材料用 品、及各項服務費皆相對較高，則業務費用較高。

(2) 路線業務量:

車站業務量較高之路線，其所需之業務費用較高。

(十二) 各項設備折舊成本 (1) 地區物價:

地區物價較高之地區，其維修場、車站或公司內之各項設備皆相對較 高，則折舊成本較高。

(2) 路線業務量:

車站業務量較高之路線，其所需之各項設備較多，且各項設備之損耗 程度亦較高，因此各項設備折舊成本較高。

(十三) 管理員工薪資成本 (1) 公司之薪資結構:

客運公司之薪資結構或計薪原則影響管理員工之薪水、獎金、加班費 及各項津貼，因此由不同經營公司之此項路線成本將有所不同。

(2) 地區之薪資水準:

各地區之薪資水準不同，其給予管理員工之薪資則有所差異。一般來 說，物價水準較高之都市地區，其薪資水準通常較鄉村或偏遠地區之薪資

(3) 路線業務量:

分屬業務量較高的公司之路線，其需較多之管理員工人力，則管理員 工薪資成本較高。

(十四) 管理費用 (1) 地區物價:

地區物價較高之地區，其公司內之各項事務用品費、差旅費等皆相對 較高，則路線管理費用較高。

(2) 路線業務量:

公司業務量較高之路線，其所需之管理事項較多，則管理費用較高。

(十五) 稅捐費用

由於所有路線遵照之稅捐制度大致相同，由於所有路線遵照之稅捐制 度大致相同，因此此項成本和路線因素較無關聯。

(十六) 站場租金成本 (1) 地區物價:

地區物價較高之地區，其土地或房屋租金較高，則車站及維修場租金 費用較高。

(2) 路線業務量:

公司業務量較高之路線，其所需之使用之站場較多，因此站場租金費 用較高。

(十七) 通行費

影響路線通行費之因素主要為該路線之配車數、班次數及路線里程，

若該路線之配車數或班次數較高，則總通行費較高。

(十八) 財務費用

若該公司各固定資產所須負擔之利息較高，則該公司所經營之路線其 財務費用較高。此與公司之經營策略有關，