問卷設計與內容

本研究設計的問卷包含三大部分，調查問卷詳見附錄，第一部分為受訪者 的乘客旅次特性，在確認受訪者為尖峰時段捷運使用者後，主要詢問受訪者搭 乘捷運的情況，包括搭乘捷運的時間、起迄捷運車站、車內及車外旅行時間、

捷運票種、旅次目的、旅次頻率、接駁運具及旅行成本等。另外，調查受訪者 當次搭乘捷運時的列車內擁擠程度、捷運費用來源、以及搭乘捷運前後是否有 接送家人。

列車內擁擠程度分為擁擠、普通、不擁擠三種情況，「擁擠」指「列車上人 潮非常擁擠，乘客站立的空間相當狹小」，「普通」指「上車乘客沒座位乘坐，

但是站立的空間不會狹小」，「不擁擠」指「乘客在列車上大多有座位可以乘坐」， 問卷調查時為了讓受訪者容易理解及作答，將實際的捷運擁擠狀況輔以照片呈 現，利於受訪者填答，如圖 4.3。

擁擠 普通 不擁擠

列車上人潮非常擁擠，乘 上車乘 客

客沒座位乘坐，但 乘客在列車上大多有座 站立的空間相當狹小 是站立的空間不會狹小 位可以乘坐

圖 4.3 捷運列車內擁擠程度之描述

藉由調查受 藉由搭乘捷運

的時間、捷運票價、列車內擁擠程度等資料，代入敘述性偏好模式的假設情境

，進而計算出尖離峰時段的捷運票價、以及改變至離峰時段至少需提前或延 後的

尖峰票價提高、離峰票價不變」兩種情況，蒐集受訪者的選擇行為 資料

訪者起迄捷運站，可瞭解受訪者當次捷運票價。

中

時間。

問卷的第二部分為捷運差別票價情境模擬，以敘述性偏好的型態進行問卷 設計，對乘客訪問時間及運具選擇行為資料。分為「尖峰票價不變、離峰票價 降低」及「

。

1.尖峰票價不變、離峰票價降低

此部分僅探討搭車時間選擇行為，屬性變數為捷運票價、班距、及列車內

擁擠程度等三個，屬性水準值如第三章的表 3.1 所示，根據第一部分所獲得的 當次旅次資料進行模擬，此部分的票價模擬為離峰票價降低，再加入考慮搭乘 捷運時間及時間移轉變數，由受訪者選擇實施時間差別定價後，是否會改變搭 乘捷運的時段，替選方案為「維持原尖峰時段搭乘捷運」、「提前至離峰時段搭 乘捷運」、以及「延後至離峰時段搭乘捷運」，受訪者根據各屬性之交互損益比 較，選擇一個對其效用最大的方案。以景美至雙連站的捷運旅客為例，使用普 通悠遊卡，當次在早上 8:10 搭乘捷運，列車內擁擠狀況為擁擠，問卷所呈現的 情境模擬如表 4.2。

表 4.2 尖峰票價不變、離峰票價降低之情境模擬

2. 尖峰票價提高、離峰票價不變

此部分探討搭車時間及運具選擇行為，屬性變數為捷運票價、班距、及列 內擁擠程度等三個，屬性水準值如第三章的表 3.1 所示，根據第一部分所獲 料進行模擬，此部分的票價模擬為尖峰票價提高，再加入考慮 時間移轉變數，由受訪者綜合考量各屬性水準間的變化後，選 擇實

車

得的當次旅次資 搭乘捷運時間及

施時間差別定價後，是否會改變搭乘捷運的時段或是改變使用公車及汽機 車等其他運具，因此選擇集合有八個替選方案，包括「維持原尖峰時段搭乘捷 運」、「提前至離峰時段搭乘捷運」、「延後至離峰時段搭乘捷運」、「改為搭公車」、

「改為自己騎機車」、「改為別人用機車載」、「改為自己駕駛小汽車」、以及「改 為別人用小汽車載」。選擇改變至其他運具，須填寫使用該運具的經驗，如公車 票價、汽機車停車費、公車及汽機車旅行時間。以景美至雙連站的捷運旅客為 例，使用普通悠遊卡，當次在早上 8:10 搭乘捷運，列車內擁擠狀況為擁擠，問 卷所呈現的情境模擬如表 4.3。

表 4.3 尖峰票價提高、離峰票價不變之情境模擬

表 4.2 及表 4.3 的情境模擬，離峰票價下降及尖峰票價提高的幅度相同，其

他屬性水準直並無變化，前 每位受訪者回答 3 個「尖

峰票價不變、離峰票價降低」的情境及 3 個「尖峰票價提高、離峰票價不變」

的情境。

問卷的第三部分為受訪者的個人基本資料，包括性別、年齡、個人所得、

教育程度、婚姻狀況、主要職業、就業狀況、簽到規定、是否擁有汽機車駕照 及持有汽機車數等社會經濟特性變數。上述資料可提供研究者瞭解受訪者的基 本特性，在模式校估可作為方案特定變數，從中瞭解捷運使用者的選擇行為。

除上述問項獲得受訪者的分析資料外，本研究針對受訪者不易填答的資料 進行推估。由於受訪者僅能回答使用各運具的旅行時間、票價及停車費，各運 研究以單位燃油成本及行駛速率推估。交通部運輸研究所 (民

28 公里/

小時，即可推算受訪者行駛距離。將行駛距離乘上單位燃油成本，即可求得汽

未選擇使用其他運具則受訪者 難以

後搭配依序訪問受訪者。

具的燃油成本則由本

89)的研究指出小汽車單位燃油成本為 1.93 元/公里，機車單位燃油成本為 0.7 元/公里。台北市政府交通局(民 93)調查市區車輛平均行駛速率為

機車的燃油成本。

尖峰票價提高的情境模擬部分，包括考慮受訪者的運具選擇，受訪者若選 擇其他運具則訪問使用其他運具的旅次特性，若

填答其他運具的旅次特性，此部分資料由本研究自行推估。首先判斷受訪 者的可選集合是否包含公車及機車，假設捷運接駁運具為火車或國光客運者，

無法改為搭公車或騎機車到達目的地，此外捷運站附近均有公車站牌，受訪者

皆可選擇搭公車；受訪者持有機車駕照及家戶擁有機車者，始將機車納入可選

偏好法中替選方案的假設情境，可以利用電腦式問卷(computer interactive urveying)針對不同背景的受訪者，設計出適合每一位受訪者回答假設情境。因