第五章 模式校估結果
5.4 市場占有率
本節以離峰票價降低及尖峰票價提高之最佳模式，計算各方案的市場占有 率，並以不同的捷運差別票價提高或降低幅度，以及不同的尖峰時段訂定長度，
模擬分析市場占有率的變化。
5.4.1 尖峰票價不變、離峰票價降低
此部分計算離峰票價降低模式之市場占有率，分為以上下午旅次作區分及 以上下午旅次目的作區分進行討論。離峰降低票價模式並無合理之巢式羅吉特 模式結構，故以多項羅吉特模式之校估結果進行市場占有率分析。
1.以上下午旅次區分
以上下午旅次作區分，計算離峰票價降低之多項羅吉特模式的市場占有 率，表 5.16 為早上旅次的市場占有率，票價下降幅度以 50%及 25%兩種情況進 行模擬，尖峰時段以 7:30-9:00、7:00-9:30(前後增加 30 分鐘)、6:30-10:00(前後 增加 60 分鐘)三種情況進行模擬，分析在不同情況下尖峰乘客移轉至離峰時段 的比例。當離峰票價降低 50%及尖峰時段為 7:30-9:00 時，尖峰旅運者有 58.15%
會維持在原尖峰時段搭乘捷運，34.81%會提前至離峰時段搭乘捷運，7.04%則 會延後至離峰時段搭乘捷運。隨著離峰票價降低幅度減少為 25%、尖峰時段往 前及往後延長，選擇維持在尖峰時段的比例隨之提高，選擇改變至離峰時段的 比例隨之減少。最後當離峰票價降低 25%及尖峰時段設定為 6:30-10:00 時，尖 峰乘客有 90.11%會維持在原尖峰時段搭乘捷運，5.85%會提前至離峰時段搭乘 捷運，4.04%則會延後至離峰時段搭乘捷運。
表 5.16 離峰票價降低的市場占有率-早上旅次 離峰票價
下降幅度 50% 25%
尖峰時段 7:30 - 9:00
7:00 - 9:30
6:30 - 10:00
7:30 - 9:00
7:00 - 9:30
6:30 - 10:00 維持原尖峰時
段搭乘捷運 58.15% 74.79% 85.83% 67.40% 81.51% 90.11%
提前至離峰時
段搭乘捷運 34.81% 18.57% 8.44% 27.23% 13.62% 5.85%
延後至離峰時
段搭乘捷運 7.04% 6.64% 5.73% 5.37% 4.87% 4.04%
表 5.17 為下午旅次的市場占有率，同樣以票價下降幅度及尖峰時段長度進 行模擬比較，分析在不同情況下尖峰乘客移轉至離峰時段的比例。模擬情況基 準為離峰票價降低 50%及尖峰時段為 17:00-19:30，由於台北捷運運量至晚上
時段為 16:00-22:00，尖峰旅運者選擇維持在原尖峰時段搭乘捷運的比例由 55.86%增加為 88.67%，選擇提前至離峰時段搭乘捷運的比例由 27.78%減少為 9.34%，選擇延後至離峰時段搭乘捷運的比例由 16.36%減少為 1.99%。無論早 上或下午的尖峰乘客，約有九成維持在原尖峰時段搭乘捷運，若選擇改變搭乘 時段，皆以提前至離峰時段搭乘為主。
表 5.17 離峰票價降低的市場占有率-下午旅次 離峰票價
下降幅度 50% 25%
尖峰時段 17:00 - 19:30
16:30 - 20:00
16:00 - 20:30
17:00 - 19:30
16:30 - 20:00
16:00 - 20:30
16:00 - 22:00 維持原尖峰時
段搭乘捷運 55.86% 67.71% 77.67% 66.58% 76.53% 84.31% 88.67%
提前至離峰時
段搭乘捷運 27.78% 19.32% 12.56% 21.37% 14.24% 8.94% 9.34%
延後至離峰時
段搭乘捷運 16.36% 12.97% 9.77% 12.05% 9.23% 6.75% 1.99%
2.以上下午旅次目的區分
以上下午旅次目的作區分，計算離峰票價降低之多項羅吉特模式的市場占 有率，表 5.18 為早上各旅次目的之市場占有率，同樣以票價下降幅度及尖峰時 段長度進行模擬比較。當離峰票價降低 25%及尖峰時段為 6:30-10:00 時，早上 工作旅次有 95.73%維持在原尖峰時段搭乘捷運，早上上學旅次有 76.66%維持 在原尖峰時段搭乘捷運。表 5.19 為下午各旅次目的的市場占有率，當離峰票價 降低 25%及尖峰時段為 16:00-22:00 時，下午工作旅次有 94.37%維持在原尖峰 時段搭乘捷運，下午上學旅次有 88.68%維持在原尖峰時段搭乘捷運，下午休閒 旅次有 86.27%維持在原尖峰時段搭乘捷運。以工作旅次維持在原尖峰時段搭乘 捷運的比例最多，若選擇改變搭乘時段，各種旅次目的皆以提前至離峰時段搭 乘為主。上學旅次普遍所得不高，容易被票價折扣所吸引而改變旅運行為，且 上學旅次提早到學校亦可自行提早溫習功課，因此較容易改變搭乘捷運的時 段，以提前至離峰時段為主。休閒旅次的乘客較無時間壓力，容易改變搭乘時 段，同樣以提前搭乘為主。
表 5.18 離峰票價降低的市場占有率-以早上旅次目的區分 離峰票價
下降幅度 50% 25%
旅 次 目
的 尖峰時段 7:30 - 9:00
7:00 - 9:30
6:30 - 10:00
7:30 - 9:00
7:00 - 9:30
6:30 - 10:00 維持原尖峰時
段搭乘捷運 64.08% 83.38% 93.75% 72.35% 88.09% 95.73%
提前至離峰時
段搭乘捷運 30.49% 14.47% 5.58% 23.50% 10.37% 3.80%
工 作
延後至離峰時
段搭乘捷運 5.43% 2.15% 0.67% 4.15% 1.54% 0.47%
維持原尖峰時
段搭乘捷運 46.97% 58.96% 68.86% 56.73% 67.98% 76.66%
提前至離峰時
段搭乘捷運 41.67% 27.78% 16.75% 34.52% 22.11% 12.84%
上 學
延後至離峰時
段搭乘捷運 11.36% 13.26% 14.39% 8.75% 9.91% 10.50%
表 5.19 離峰票價降低的市場占有率-以下午旅次目的區分
段搭乘捷運 56.99% 73.99% 86.09% 67.24% 81.48% 90.61% 94.37%
提前至離峰時
段搭乘捷運 55.17% 64.04% 72.00% 68.61% 75.66% 81.59% 86.27%
提前至離峰時 行模擬，尖峰時段以 7:30-9:00、7:00-9:30(前後增加 30 分鐘)、6:30-10:00(前後 增加 60 分鐘)三種情況進行模擬，分析在不同情況下尖峰乘客移轉至離峰時段 的比例。當尖峰票價提高 50%及尖峰時段為 7:30-9:00 時，尖峰旅運者有 37.67%
會維持在原尖峰時段搭乘捷運，27.16%會提前至離峰時段搭乘捷運，12.88%會 延後至離峰時段搭乘捷運，13.50%會改為搭公車，8.79%則會改為騎機車。隨
著尖峰票價提高幅度減少為 25%，選擇尖峰時段搭乘捷運的比例隨之提高，選 擇改變至離峰時段或其他運具的比例隨之減少；隨著尖峰時段往前及往後延 長，選擇尖峰時段搭乘捷運的比例隨之提高，選擇改變至離峰時段的比例隨之 減少，選擇改為使用其他運具的比例則會隨之提高。最後當尖峰票價提高 25%
及尖峰時段設定為 6:30-10:00 時，尖峰旅運者有 67.92%會維持在原尖峰時段搭 乘捷運，4.25%會提前至離峰時段搭乘捷運，2.14%則會延後至離峰時段搭乘捷 運，15.59%會改為搭公車，10.10%則會改為騎機車。
表 5.20 尖峰票價提高的市場占有率-早上旅次 尖峰票價
提高幅度 50% 25%
尖峰時段 7:30 - 9:00
7:00 - 9:30
6:30 - 10:00
7:30 - 9:00
7:00 - 9:30
6:30 - 10:00 維持原尖峰時
段搭乘捷運 37.67% 53.09% 62.61% 44.70% 59.63% 67.92%
提前至離峰時
段搭乘捷運 27.16% 13.64% 5.54% 23.71% 11.10% 4.25%
延後至離峰時
段搭乘捷運 12.88% 6.57% 2.80% 10.95% 5.23% 2.14%
公車 13.50% 16.21% 17.65% 12.49% 14.58% 15.59%
機車 8.79% 10.49% 11.40% 8.15% 9.46% 10.10%
表 5.21 下午旅次的市場占有率，同樣以票價提高幅度及尖峰時段長度進行 模擬，當尖峰票價提高 25%及尖峰時段為 16:00-22:00 時，尖峰旅運者有 67.35%
會維持在原尖峰時段搭乘捷運，5.86%會提前至離峰時段搭乘捷運，0.82%則會 延後至離峰時段搭乘捷運，21.62%會改為搭公車，4.35%則會改為騎機車。比 較早上旅次及下午旅次，均有 67%會維持在尖峰時段搭乘捷運，若選擇改變搭 乘時段，皆以提前至離峰時段搭乘為主，約有四分之一的乘客改變至使用其他 運具，以改變為搭公車為主。
表 5.21 尖峰票價提高的市場占有率-下午旅次 尖峰票價
提高幅度 50% 25%
尖峰時段 17:00 - 19:30
16:30 - 20:00
16:00 - 20:30
17:00 - 19:30
16:30 - 20:00
16:00 - 20:30
16:00 - 22:00 維持原尖峰時
段搭乘捷運 38.26% 45.75% 51.57% 52.80% 59.98% 65.01% 67.35%
提前至離峰時
段搭乘捷運 21.96% 14.35% 8.71% 16.41% 10.04% 5.73% 5.86%
延後至離峰時
段搭乘捷運 12.87% 9.20% 6.20% 9.16% 6.15% 3.93% 0.82%
公車 22.40% 25.63% 28.03% 17.94% 19.81% 21.09% 21.62%
機車 4.51% 5.07% 5.49% 3.69% 4.02% 4.24% 4.35%
2.以上下午旅次目的區分
以上下午旅次目的作區分，計算尖峰票價提高之多項羅吉特模式的市場占 有率，表 5.22 為早上各旅次目的之市場占有率，同樣以票價提高幅度及尖峰時 段長度進行模擬比較。當尖峰票價提高 25%及尖峰時段為 6:30-10:00 時，早上 工作旅次有 65.75%維持在原尖峰時段搭乘捷運，早上上學旅次有 64.00%維持 在原尖峰時段搭乘捷運。表 5.23 為下午各旅次目的的市場占有率，當尖峰票價 提高 25%及尖峰時段為 16:00-22:00 時，下午工作旅次有 53.41%維持在原尖峰 時段搭乘捷運，下午上學旅次有 60.45%維持在原尖峰時段搭乘捷運，下午休閒 旅次有 69.41%維持在原尖峰時段搭乘捷運。與離峰降低票價以上下午旅次目的 作區分之市場占有率相比較，尖峰提高票價後，選擇維持在原尖峰時段的乘客 明顯減少，部分乘客會改變為使用其他運具，以改變為搭公車為主。
表 5.22 尖峰票價提高的市場占有率-以早上旅次目的區分 尖峰票價
提高幅度 50% 25%
旅 次 目
的 尖峰時段 7:30 - 9:00
7:00 - 9:30
6:30 - 10:00
7:30 - 9:00
7:00 - 9:30
6:30 - 10:00 維持原尖峰時
段搭乘捷運 46.77% 59.25% 63.27% 49.44% 61.87% 65.75%
提前至離峰時
段搭乘捷運 23.00% 6.03% 1.09% 21.94% 5.61% 1.01%
延後至離峰時
段搭乘捷運 4.65% 2.32% 1.01% 4.39% 2.16% 0.94%
公車 16.02% 20.52% 22.00% 15.15% 19.18% 20.46%
工 作
機車 9.56% 11.88% 12.63% 9.08% 11.18% 11.84%
維持原尖峰時
段搭乘捷運 35.61% 44.09% 51.00% 48.31% 57.29% 64.00%
提前至離峰時
段搭乘捷運 40.15% 27.91% 17.93% 32.39% 21.25% 12.92%
延後至離峰時
段搭乘捷運 4.54% 3.41% 2.39% 3.47% 2.47% 1.65%
公車 10.61% 13.31% 15.60% 8.50% 10.23% 11.57%
上 學
機車 9.09% 11.28% 13.08% 7.33% 8.76% 9.86%
表 5.23 尖峰票價提高的市場占有率-以下午旅次目的區分
段搭乘捷運 37.64% 43.61% 47.04% 41.87% 47.87% 51.20% 53.41%
提前至離峰時
段搭乘捷運 12.90% 5.32% 1.93% 11.98% 4.84% 1.73% 1.75%
延後至離峰時
段搭乘捷運 9.68% 6.69% 4.36% 8.85% 6.03% 3.89% 0.86%
公車 35.48% 39.62% 41.67% 33.32% 36.90% 38.62% 39.28%
工 作
機車 4.30% 4.76% 5.00% 3.98% 4.36% 4.56% 4.70%
維持原尖峰時
段搭乘捷運 41.67% 53.62% 60.45% 41.67% 53.62% 60.45% 60.45%
提前至離峰時
段搭乘捷運 35.00% 16.71% 6.39% 35.00% 16.71% 6.39% 6.39%
延後至離峰時
段搭乘捷運 2.50% 3.28% 3.75% 2.50% 3.28% 3.75% 3.75%
公車 20.00% 25.31% 28.18% 20.00% 25.31% 28.18% 28.18%
上 學
機車 0.83% 1.08% 1.23% 0.83% 1.08% 1.23% 1.23%
維持原尖峰時
段搭乘捷運 37.24% 43.27% 48.12% 56.13% 62.16% 66.56% 69.41%
提前至離峰時
段搭乘捷運 20.23% 13.83% 8.88% 14.21% 9.90% 5.49% 5.70%
延後至離峰時
段搭乘捷運 16.78% 12.74% 9.24% 11.17% 8.00% 5.51% 1.47%
公車 20.92% 24.50% 27.43% 15.13% 16.96% 18.35% 19.11%
休