1.1 研究動機
隨著台北地區人口的成長，都市的高度擴張，進而衍生大量運輸旅次。台 北地區的都市大眾運輸市場，包含有捷運、公車等大眾運輸工具。捷運系統自 民國八十五年正式通車營運後，近年來已成為台北地區民眾不可或缺的運輸工 具，民國九十三年載客總人數高達 35,000 萬人次。台北捷運平常日尖峰時段約 為早上 7:30-9:00 及下午 17:00-19:30，尖峰時段平均每小時運量為 95,002 人次，
離峰時段平均每小時運量為 38,650 人次，尖離峰旅運量相差甚鉅，尖峰時段人 潮眾多，捷運系統載運量供給不敷需求，產生人潮擁擠的現象，甚至影響乘客 安全；離峰時間卻載客量稀少，捷運系統供給未達有效利用。因此，如何平衡 尖離峰需求量，有效運用捷運系統，乃台北捷運系統現階段應努力的方向。
運輸產業具有不可儲存(nonstorable supply)特性，捷運公司若花費高額成本
購買新車廂及設備，以因應尖峰時段的需求量，或可解決尖峰擁擠現象，然其 增加的設備在離峰時段卻使用效率不彰，造成設備的閒置浪費。時間差別定價 (temporal differentiation fare)為運輸需求管理(transportation demand management, TDM)措施，在捷運旅運量尖峰時段收取較高的費率、離峰時段則收取較低的費 率，可導引尖峰時段旅次調整搭乘捷運的時間移轉至離峰時段，使得擁擠時段 減少旅運量，以及在低旅運量的時間增加乘客，充分利用離峰時段之捷運系統 供給，平衡尖離峰時段的旅運需求量。
尖峰擁擠時段每位乘客或每單位距離的邊際成本高於離峰時段，尖離峰相 同費率的制度會導致尖峰旅運者成本由離峰旅運者交叉補貼，實施差別定價措 施可消除此一不公平現象，並可讓列車及車站供給容量獲得更有效的分配。另 外，尖峰時段的旅運者多為工作旅次或必要性旅次，相對於其他市場對於票價 增加的敏感性較低，在尖峰時段收取較高的票價可增加捷運公司的票箱收入。
離峰旅客對於票價的敏感性高，提供離峰票價折扣可提高整體旅運量。但是，
實施時間差別定價會增加捷運公司的作業複雜度，需設計能收取不同差別定價 的票證系統，在實施初期亦可能會導致旅運者混淆。
捷運系統實施時間差別定價，對捷運公司而言，可讓捷運車站、列車、設 備獲得更有效的運用，平衡高低需求量；對旅運者而言能支付不同高低之票價，
獲得不同服務水準的捷運運輸服務；對政府而言，差別定價平衡高低需求量，
有助於解決交通擁擠的問題，且高邊際成本之旅客支付較高額票價，符合社會 公平正義。捷運時間差別定價措施對捷運公司、旅運者、政府三方面皆產生相 當大之利益，造成三贏的局面。然國內外關於此方面課題之研究乃相當匱乏，
故本研究擬構建捷運旅運者搭乘時間及運具選擇模式，瞭解台北捷運系統若實 施時間差別定價，民眾對於搭乘捷運時段及運具的選擇行為，以及預測旅運改 變量，提供台北捷運公司及政府相關單位研擬票價策略之參考。
1.2 研究目的
本研究之主要目的如下：
1. 根據相關文獻之回顧，瞭解影響旅運者時間選擇行為的因素，並結合台北捷 運的營運現況，考慮旅運行為可能的改變及影響因素，建立捷運使用者之旅 運選擇行為的理論模式。
2. 蒐集台北捷運旅運者選擇搭乘捷運時段的資料，建立捷運旅運者尖離峰時段 及運具選擇模式，找出影響旅運者選擇搭乘捷運時段及運具的重要變數。
3. 根據構建之選擇行為模式，進行捷運時間差別定價政策分析，計算票價彈 性，模擬市場占有率的變化，預測捷運改變票價後，選擇尖離峰時段搭乘捷 運的旅運量，以及改變使用運具的旅運量，並推估捷運旅運量及營收之變 化，以供捷運營運者及相關單位訂定捷運票價之參考。
1.3 研究課題與範圍
本研究之主要課題為探討台北捷運系統若實施時間差別定價，捷運系統使 用者旅運行為之改變情形，因此研究範圍乃台北捷運系統目前的營運範圍，包 含淡新線(淡水—新店)、中和線(北投—南勢角)、板南線(昆陽—新埔)、木柵線(中 山國中—動物園)、新北投支線(北投—新北投)、小南門支線(西門—中正紀念 堂)、以及小碧潭支線(七張—小碧潭)等捷運營運路線。
本研究蒐集整理台北捷運公司平均每小時旅運量，發現平常日尖峰時段為 早上 7:30-9:00 及下午 17:00-19:30，尖離峰運量相差甚鉅，例假日則無明顯的尖 離峰差距。因此時間差別定價的研究對象設定為平常日在早上和下午尖峰時段 搭乘捷運的乘客，針對尖峰旅次於捷運站進行問卷調查，蒐集乘客對於不同時 段搭乘捷運系統之偏好、旅次及社會經濟特性資料。
另外，因為本研究著重於瞭解捷運系統實施時間差別定價對捷運乘客之影 響，所以僅在捷運站針對捷運旅運者進行問卷資料蒐集，並未對於汽車、機車 及公車等運具的旅運者進行問卷調查。
1.4 研究內容
本研究首先瞭解台北捷運目前營運狀況，確認研究之目的與範圍。蒐集回 顧國內外捷運系統營運與定價、大眾運輸系統定價、差別定價理論等相關文獻，
及國外實施時間差別定價的實務經驗，參考國外差別定價之現況，以瞭解時間 差別定價之結構及實施方式。藉由相關文獻之回顧，整理出實施差別定價後，
旅運者旅運決策架構，及影響旅運者旅運決策行為的主要因素，作為構建旅運 選擇行為模式之參考依據。依據研究課題確認研究方法，描述羅吉特模式及敘 述性偏好法之概念和應用方法。藉由旅運者旅運決策架構，及整理之主要影響 因素，並模擬時間差別定價之實施方式，以敘述性偏好法針對每位乘客個體的 搭乘捷運特性，模擬台北捷運在實施時間差別定價後的可能改變情境，進行問
卷設計與調查。
回收問卷資料後，首先以敘述性統計方法分析受訪者的個人社會經濟特 性、旅次特性、及搭乘捷運時段選擇情形。乘客面臨時間差別定價的改變，會 依效用最大的原則選擇是否改變搭乘捷運的時段或改變運具，因此本研究以間 斷型選擇模式(discrete choice model)分析乘客的選擇行為。分別對於離峰降低票 價 及 尖 峰 提 高 票 價 兩 種 時 間 差 別 定 價 策 略 進 行 探 討 ， 校 估 多 項 羅 吉 特 (multinomial logit)模式分析旅運者搭乘捷運的時間選擇行為，再以多項羅吉特模 式校估結果為基礎校估巢式羅吉特(nested logit)模式，模式參數校估採用 NLOGIT V3.0 統計軟體。校估出最佳旅運選擇行為模式後，計算總體彈性檢視 重要變數之變化，對旅運者改變搭乘捷運時段的影響，進行政策分析，提供相 關定價策略，以供捷運營運規劃之參考。
1.5 研究流程
本研究進行流程如圖 1.1 所示。
圖 1.1 研究流程圖