單一小客車事故情境

將順序迴歸分析顯著影響因素放入事故情境架構中，並加入文獻邏輯與合理 的推測，彙整與描述單一小客車事故情境。模式一翻車事故因樣本數與資料本身 的問題，無法進行順序迴歸分析；本節將分別說明衝出路外、撞擊路中物體和撞 擊路旁物體的單一小客車事故情境。其中，衝出路外、撞路中物體和撞路旁物體 的事故，總共2,223 件，占全部單一小客車事故 95.98%。

模式二、單一小客車衝出路外事故情境分析

衝出路外模式中，將顯著自變數放入事故情境架構，配合文獻推演肇因鏈，

如圖5.2。顯著變數說明如下：

(1)駕駛執照*駕駛資格，此自變數之 P 值為 0.08 得顯著與事故嚴重度相關，

其係數為1.41，表示駕駛者無駕駛執照或資格者，則發生單一小客車事故時，傾 向高嚴重度。駕駛執照是經考核而證明駕駛其技術與能力；駕駛資格是駕駛者於 開車前是否遵照其證照行駛適當車輛，為駕駛者本身的道路責任觀念。未經核准 的駕駛能力者，駕駛技術有待考量，影響駕駛於面對問題時，會採取的駕駛行為 與決策；無法規觀念，忽略公共道路安全問題，駕駛者的駕駛態度，影響駕駛者 表現的駕駛行為。

(2)行動電話*安全帶，此自變數之 P 值為 0.00 得顯著與事故嚴重度相關，其 係數皆為負數，表示駕駛者無使用行動電話且有繫安全帶，發生單一小客車事故 時，傾向高嚴重度。說明行動電話和安全帶雖影響駕駛行為，但與衝出路外事故 嚴重度較無關，亦即駕駛衝出路外導致的死傷事故，應受其他因素影響。

(3)道路視距*道路能見度*鋪面品質，此自變數之 P 值為 0.04 得顯著與事故嚴 重度相關，其係數為-1.79，表示道路視距良好且能見度佳且鋪面品質劣時，發生 事故嚴重度，傾向死傷事故。係數為0.76 者，表示道路視距良好且能見度差且鋪 面品質良好時，發生事故，傾向死傷事故。綜合結果當道路能見度劣或鋪面品質 差與死傷事故有關。能見度影響駕駛可辨視距離，影響駕駛面臨突發狀況下的反 應距離；鋪面品質影響車輛的剎車距離，影響駕駛面臨突發狀況下的反應距離。

(4)飲酒*肇事原因，此自變數之 P 值為 0.00 得顯著與事故嚴重度相關。從係 數-2.47 來看，無飲酒且有違規行為駕駛者，發生衝出路外單一小客車事故，傾向 高嚴重度。雖駕駛者無飲酒，但其高估自身能力，採取違規行為時，遇突發狀況，

亦來不急反應，衝出路外時，道路設施無形中成為障礙物，導致嚴重事故結果。

(5)旅次目的*速限，此自變數之 P 值為 0.05 得顯著與事故嚴重度相關。其係

數為3.91 表示社交、光觀和購物旅次且行駛於 70km/h 以上等級的道路時，發生 衝出路外事故，傾向高嚴重度。非通勤旅次顯示駕駛可能對道路不熟悉，在高速 行駛下，遇臨時狀況，衝出路外。在高速道路上，因速度的關係，反應距離會變 短，使駕駛者來不急閃避危險。

圖 5.2 衝出路外事故情境表達，在晴天時候，無飲酒、有繫安全帶、無使用 行動電話且無駕駛執照的駕駛者，為了社交、光觀或購物的目的，行駛於道路視 距差且鋪面品質差的70km/h 以上的道路上，於違規當時，發生衝出路外而受傷。

彙整衝出路外單一小客車事故的原因為道路視距、車輛移動問題、駕駛能 力、駕駛觀念和道路熟悉程度有關，影響駕駛反應時空、技術和態度。所以，要 預防這類事故的發生需培養駕駛正確態度與預期障礙物的能力，並且保持良好的 車道品質狀態。

模式三、撞交通島等單一小客車事故情境分析

撞路中物體模式中，將顯著自變數放入事故情境架構，配合文獻推演肇因 鏈，如圖5.3。顯著變數說明如下：

(1)行動電話*安全帶，此自變數之 P 值為 0.00 得顯著與事故嚴重度相關，其 係數為-3.08，表示駕駛者無使用行動電話且有繫安全帶，發生單一小客車事故 時，傾向高嚴重度。在此情況中，顯示行動電話和安全帶並非駕駛者發生撞交通 島的直接影響原因，而是間接影響駕駛行為與決策，也可能是有繫安全帶和未使 用電話的駕駛者，認為保護裝備佳，受傷風險低，而傾向高風險駕駛行為。

(2)駕駛執照*駕駛資格，此自變數之 P 值小於 0.05 為 0.01 得顯著與事故嚴重 度相關，其係數為-0.91，表示駕駛者有駕駛執照或資格者，則發生單一小客車事 故時，傾向高嚴重度。駕駛執照是經考核而證明駕駛其技術與能力；駕駛資格是 駕駛者於開車前是否遵照其證照行駛適當車輛，為駕駛者對於道路責任的觀念。

所以駕駛執照和駕駛資格不會直接影響駕駛者發生撞交通島的結果，而是間接影 響駕駛行為與決策，雖然駕駛有資格且已考核，但駕駛可能會認為本身技術正確 且良好，在道路環境佳的情況下，可採取高風險行為。

(3)飲酒*肇事原因，此自變數之 P 值為 0.00 得顯著與事故嚴重度相關。從係 數-3.36 來看，無飲酒且有違規行為駕駛者，發生撞交通島的單一小客車事故，傾 向高嚴重度。無飲酒駕駛高估自身能力，採危險駕車行為時，遇突發狀況來不急 反應，交通島瞬間中成為障礙物，產生嚴重事故。

(4)年齡*時段，此自變數之 P 值為 0.05 得顯著與事故嚴重度相關。從係數-1.03

來看，15 歲至 19 歲或 45 歲以上駕駛者且在早上 6 點至晚上 9 點前開車，發生撞 路中物體事故時，傾向高嚴重度。15 歲至 19 歲駕駛者之駕駛經驗不足；45 歲以 上駕駛者則生理條件慢慢下降。於非睡眠時段，道路上有其他車輛時，顯示駕駛 者容易受到其他車之影響，而表現其駕駛行為。

(5)旅次目的*地區，此自變數之 P 值為 0.00 得顯著與事故嚴重度相關。從係 數3.01 來看，駕駛者於非北部地區時，為了社交、光觀或購物目的駕車，發生單 一小客車事故時，傾向高嚴重度。駕駛本身對道路不熟悉可能造成駕駛與道路環 境適應能力不良而發生事故；非北部地區的車輛運作風氣和道路特性，易使駕駛 產生低估道路風險，高估自身能力的情況發生。

彙整上述得中南部地區道路文化和車流量多道路，影響駕駛情緒與認知；非 通勤旅次影響駕駛對道路環境的了解與熟悉度；駕駛年齡反應駕駛生理狀態，影 響駕駛績效。風險因子主要為駕駛認知差，認為道路環境可以違規而引發駕駛反 應時間不足。所以，要預防這類事故的發生需培養駕駛情緒與認知，於駕訓時給 予實際操作與訓練，保持正確道安行為，確實了解道路潛在風險。

模式四、撞路樹電桿等事故情境分析

撞路旁物體模式中，將顯著自變數放入事故情境架構，配合文獻推演肇因 鏈，如圖5.4。顯著變數說明如下：

(1)行動電話*安全帶，此自變數之 P 值為 0.00 得顯著與事故嚴重度相關，其 係數為-3.43，表示駕駛者無使用行動電話且有繫安全帶，發生單一小客車事故 時，傾向高嚴重度。表示行動電話和安全帶雖會影響駕駛操作，在此情境中行動 電話和安全帶並非駕駛者發生撞路樹、電桿的直接影響原因，而是間接影響駕駛 行為與決策，因有繫安全帶和未使用電話時，駕駛自認受傷風險較低而傾向高風 險駕駛行為。

(2)駕駛執照*駕駛資格，此自變數之 P 值小於 0.05 為 0.02 得顯著與事故嚴重 度相關，其係數為0.8，表示駕駛者無駕駛執照或資格者，則發生單一小客車事 故時，傾向高嚴重度。駕駛執照是經考核而證明駕駛其技術與能力；駕駛資格是 駕駛者於開車前是否遵照其證照行駛適當車輛，為駕駛者對於道路責任的觀念。

未經許可的駕駛能力會影響駕駛技術和面對問題時所採取的駕駛行為；越級駕車 者法規觀念低，容易忽略公共安全，影響駕駛態度而表現不良駕駛行為。

(3)飲酒*肇事原因，此自變數之 P 值為 0.00 得顯著與事故嚴重度相關。從係 數-2.93 來看，無飲酒但有違規行為駕駛者，發生撞路樹、電桿的單一小客車事故，

傾向高嚴重度。無飲酒駕駛高估自身能力，採危險駕車行為時，遇突發狀況來不

急反應，路旁物體瞬間成為危險物體，碰撞後產生嚴重事故。

(4)道路能見度*鋪面品質，此自變數之 P 值為 0.01 得顯著與事故嚴重度相關。

從係數0.59 來看，道路能見度和鋪面品質不良，影響駕駛行駛績效，發生單一小 客車事故。道路能見度與駕駛可辨視前方狀況有關；鋪面品質與車輛運作績效有 關，鋪面品質差車輛穩定度不佳，影響駕駛操作。

統計結果顯示常見的影響因素為道路能見度差、駕駛無駕照、駕駛者違規和 道路鋪面品質不良。所以駕駛本身判斷力差，駕駛缺乏經驗和技術判斷道路環境 的風險，預期道路能力不足，當發現事故時，駕駛因違規行為，而且道路環境無 良好的反應空間和辨視距離，發生事故。預防這類事故的發生需改善道路品質，

並且訓練駕駛者於惡劣環境下，行駛正確的駕駛行為，提升駕駛績效。

總而言之，對於預防衝出路外單一小客車嚴重事故，需培養駕駛正確態度與 預期障礙物的能力，並且保持良好的車道品質狀態。對於預防撞交通島單一小向 車嚴重事故，需培養駕駛情緒認知，於駕訓時給予實際操作與訓練，保持正確道 安行為，確實了解道路潛在風險。對於預防撞路樹、電桿單一小客車嚴重事故，

需改善道路品質，並且訓練駕駛者於惡劣環境下，行駛正確的駕駛行為，提升駕

需改善道路品質，並且訓練駕駛者於惡劣環境下，行駛正確的駕駛行為，提升駕