模式樣本數

以卡方檢定自變數與應變數之關係，虛無假設為紀錄風險群組高低與死傷嚴 重程度無關。當檢定值低於0.025 時，表示拒絕虛無假設，認為影響事故風險高 低的因素與事故嚴重度有關。

以樣本百分比比較結果分析不同模式，得於翻車模式中，時段以夜晚百分比 所占比例較高，其他模式則為白天時段百分比占的比例較高；於衝出路外模式 中，年齡為20-24 歲或 35-44 歲百分比分例較高，其他模式則為 25-34 歲；撞路中 物體模式中，道路型態以非直路線百分比較高，其他模式則為直線型態百分比較 高，分別細述如下。

模式一：小客車翻覆之單一小客車事故

由表 4.19 得發生單一小客車車輛翻覆事故中，有無駕駛執照、有無繫安全帶 或有無飲酒的駕駛者，與駕駛者死傷嚴重度有關。得無駕駛執照、無繫安全帶或 飲酒駕車的駕駛者，若發生單一小客車車輛翻覆事故時，傾向高嚴重性事故，顯 示駕駛技術、態度和認知於道安中的重要性。

比較翻車事故樣本，不同群組百分比大小，年齡為25-34 歲相對較多，旅次 目的以其他不明居多，大部分駕駛者於駕車時，無使用行動電話、有駕駛資格和 執照、有安全帶、無飲酒，時段以晚上9 點後至早上 6 點前較多，發生地區為非 北部地區，發生位置於非純汽車車道上，視線良好，能見度佳，鋪面品質良好，

速限40km/h-70km/h 間路段上，駕駛者飲酒或超速駕車，駕駛者受傷果最多。

表4.19 單一小客車翻車事故樣本數統計

【2003 年, 單位：樣本數(%)】

小客車翻覆模式 模式一

樣本數 高危險群組 ---- 低危險群組 影響因素名稱 指標值 1 指標值 2 指標值 3

卡方 雙尾檢定 年齡 37(40%) 35(38%) 21(23%) 0.386 旅次目的 15(16%) 58(62%) 20(22%) 0.125 行動電話 1(1%) 3(3%) 89(96%) 0.938 駕駛執照** 12(13%) 74(80%) 7(7%) 0.012

駕駛資格 8(9%) 85(91%) 0.930

安全帶** 7(8%) 86(92%) 0.001

飲酒** 14(15%) 1(1%) 78(84%) 0.022

時段* 47(51%) 46(49%) 0.041

地區 72(77%) 21(23%) 0.136

事故位置 49(53%) 44(47%) 0.381

道路視距 14(15%) 79(85%) 0.909

道路能見度 23(25%) 70(75%) 0.509

道路型態 36(39%) 57(61%) 0.493

道路速限 76(82%) 15(16%) 2(2%) 0.372

鋪面品質 10(11%) 83(89%) 0.835

駕駛行為 42(45%) 27(29%) 24(26%) 0.518

應變數 死亡 受傷 財損 總計

受傷程度 1(1%) 78(84%) 14(15%) 93(100%)

模式二：小客車衝出路外之單一小客車事故

由表4.20 得發生單一小客車車輛衝出路外事故中，有無使用行動電話、有無 繫安全帶或有無飲酒的駕駛者，以及道路速限等級高低，與駕駛者死傷嚴重度有 關。使用行動電話、無繫安全帶、有飲酒的駕駛者，以及於40-70km/h 等級上，

若發生車輛衝出路外的單一小客車事故，傾向高嚴重性事故，顯示駕駛態度、認 知和道路品質於道安中的重要性。

比較衝出路外樣本，不同群組百分比大小，年齡為20-24 或 35-44 歲相對較多，

旅次目的以其他不明居多，大部分駕駛者於駕車時，無使用行動電話、有駕駛資 格和執照、有安全帶、無飲酒，時段以早上6 點後至晚上 9 點前較多，發生地區 為非北部地區，發生位置於非純汽車車道上，視線良好，能見度佳，鋪面品質良 好，速限30km/h-70km/h 間的路段上，駕駛者飲酒或超速駕車，駕駛者受傷最多。

表4.20 單一小客車衝出路外事故樣本數統計

【2003 年, 單位：樣本數(%)】

小客車衝出路外模式 模式二

樣本數 高危險群組 ---- 低危險群組

影響因素名稱 指標值 1 指標值 2 指標值 3

卡方 雙尾檢定 年齡 103(35%) 115(39%) 79(26%) 0.772 旅次目的 56(19%) 220(74%) 21(7%) 0.059 行動電話** 1(0%) 48(16%) 248(84%) 0.000 駕駛執照 38(13%) 230(77%) 29(10%) 0.268

駕駛資格 43(15%) 254(85%) 0.541

安全帶** 59(20%) 238(80%) 0.000

飲酒** 85(28%) 41(14%) 171(58%) 0.000

時段 127(43%) 170(57%) 0.588

地區 267(90%) 30(10%) 0.273

事故位置 257(87%) 40(13%) 0.812

道路視距 53(18%) 244(82%) 0.333

道路能見度 115(39%) 182(61%) 0.688

道路型態 138(47%) 159(53%) 0.436

道路速限** 269(91%) 12(4%) 16(5%) 0.001

鋪面品質 48(16%) 249(84%) 0.235

駕駛行為 128(43%) 105(35%) 64(22%) 0.153

應變數 死亡 受傷 財損 總計

受傷程度 20(7%) 253(85%) 24(8%) 297(100%)

模式三：小客車撞擊路中物體之單一小客車事故

由表4.21 得發生單一小客車撞路中物體事故中，有無使用行動電話、有無駕 駛執照、有無駕駛資格、有無繫安全帶、有無飲酒、是否為睡眠時段或不良狀態 的駕駛者，以及道路視距狀況良劣或速限等級高低，與駕駛者死傷嚴重度有關。

得使用行動電話、無駕駛執照、無駕駛資格、無繫安全帶、飲酒駕車、車流少、

違規行為、視線判斷或40-70km/h 路段上，若發生車輛撞路中物體事故，傾向高 嚴重性事故，顯示駕駛態度、認知、道路視距和品質於道安中的重要性。

比較撞路中物體樣本，不同群組百分比大小，年齡為25-34 歲相對較多，旅 次目的以其他不明居多，大部分駕駛者於駕車時，無使用行動電話、有駕駛資格 和執照、有安全帶、無飲酒，時段以早上6 點後至晚上 9 點前較多，發生地區為 非北部地區，發生位置於非純汽車車道上，視線良好，能見度佳，鋪面品質良好，

速限為30km/h-70km/h 間的岔路或彎道處，駕駛者飲酒或超速駕車，駕駛者受傷 最多。

表4.21 單一小客車撞交通島等事故樣本數統計 小客車撞路中物體模式

模式三

樣本數 高危險群組 ---- 低危險群組 影響因素名稱 指標值 1 指標值 2 指標值 3

卡方 雙尾檢定 年齡 247(40%) 218(35%) 153(25%) 0.429 旅次目的 80(13%) 473(77%) 65(10%) 0.335 行動電話** 7(1%) 75(12%) 536(87%) 0.000 駕駛執照** 92(15%) 457(73%) 69(12%) 0.005 駕駛資格** 100(16%) 518(84%) 0.022 安全帶** 103(17%) 515(83%) 0.000 飲酒** 200(33%) 70(11%) 348(56%) 0.000

時段** 255(41%) 363(59%) 0.006

地區 497(80%) 121(20%) 0.470

事故位置 461(75%) 157(25%) 0.711

道路視距** 82(13%) 536(87%) 0.010 道路能見度 165(27%) 453(73%) 0.392

道路型態 316(51%) 302(49%) 0.385

道路速限** 382(94%) 17(3%) 19(3%) 0.013

鋪面品質 100(16%) 518(84%) 0.392

駕駛行為** 279(45%) 182(30%) 157(25%) 0.011

應變數 死亡 受傷 財損 總計

受傷程度 38(6%) 516(84%) 64(10%) 618(100%)

模式四：小客車撞擊路旁物體之單一小客車事故

由表4.22 得發生單一小客車撞路旁物體事故中，是否為通勤旅次、有無使用 行動電話、有無繫安全帶、有無飲酒、是否為睡眠時段或駕駛狀態良劣，以及道 路線型狀態難易、道路能見度良劣、速限等級高低或鋪面品質良劣，與駕駛者死 傷嚴重度有關。非通勤道路、使用行動電話開車、無繫安全帶開車、飲酒駕車、

車流少時段、駕駛超速行為、非直線線型道路、道路能見度差、40-70km/h 的道 路等級上或鋪面品質不良時，若發生車輛撞路旁物體事故，傾向高嚴重性事故，

顯示駕駛經驗、技術、態度、認知和道路視距、品質和鋪面摩擦係數於道安中的 重要性。

比較撞路旁物體樣本，不同群組百分比大小，年齡為25-34 歲相對較多，旅 次目的以其他不明居多，大部分駕駛者於駕車時，無使用行動電話、有駕駛資格 和執照、有安全帶、無飲酒，時段以早上6 點後至晚上 9 點前較多，發生地區為 非北部地區，發生位置於非純汽車車道上，視線良好，能見度佳，鋪面品質良好，

速限為30km/h-70km/h 間的路段上，駕駛者飲酒或超速駕車，駕駛者受傷最多。

表4.22 單一小客車撞路樹等事故樣本數統計 小客車撞路旁物體模式

模式四

樣本數 高危險群組 ---- 低危險群組

影響因素名稱 指標值 1 指標值 2 指標值 3

卡方 雙尾檢定 年齡 517(40%) 476(36%) 315(24%) 0.373 旅次目的** 212(16%) 945(72%) 151(12%) 0.018 行動電話** 11(0%) 153(12%) 1,144(88%) 0.000 駕駛執照 133(10%) 1,029(79%) 146(11%) 0.563 駕駛資格 157(12%) 1,151(88%) 0.083 安全帶** 205(16%) 1,103(84%) 0.000 飲酒** 353(27%) 127(10%) 828(63%) 0.000

時段** 544(42%) 764(58%) 0.000

地區* 1,053(81%) 255(19%) 0.042 事故位置** 1,033(79%) 275(21%) 0.006 道路視距 189(14%) 1,119(86%) 0.840 道路能見度** 420(32%) 888(68%) 0.009

道路型態 493(38%) 815(62%) 0.580

道路速限** 1,131(87%) 132(10%) 45(3%) 0.000 鋪面品質** 210(16%) 1,098(84%) 0.008 駕駛行為** 561(43%) 418(32%) 329(25%) 0.000

應變數 死亡 受傷 財損 總計

受傷程度 95(7%) 1,083(83%) 130(10%) 1,308(100%)