第四章 資料處理與分析
4.1 資料來源
4.2.1 影響因素
年齡係指單一小客車事故肇事駕駛者之歲數，由駕駛者生日換算。以每5 歲 人口統計數做為分母的參考，計算方式如4.1 式，表現於圖 4.3，可得 25 歲至 29 歲事故發生率最高，計每十萬人發生29.71 件。一般而言，年齡增加發生事故次 數愈少，年齡反應駕駛者的心智成熟度，若非特殊原因，年齡愈大則生理機能降 低。
由此推論，如圖4.3 中，隨著年齡增長，心智數趨成熟事故發生次數減少；
高齡時期，由於生理機能降低，以致於事故次數增加。15 歲至 24 歲，由於駕駛 經驗不足，以致於發生事故；25 歲至 29 歲駕駛者年輕氣盛易有情緒化的駕駛行 為；30 歲至 54 歲駕駛者漸漸具備駕駛經驗與技術和成熟度；55 歲至 59 歲事故率 高於50 歲至 54 歲，應是駕駛者生理狀況開始轉變。60 歲以後因生活形態改變或 視力條件的改變，駕駛開車次數則遞減；85 至 94 歲駕駛者反應時間較長，判斷 能力減弱，開車易發生危險。
事故發生率= ×100,000 人口數
發生次數 ……(4.1 式)
順序值依照事故率大小，認為事故率大的發生風險大。25 歲至 34 歲駕駛者，
每十萬人發生單一小客車事故約22 件以上，指標值為 1；20 歲至 24 歲和 35 歲至 44 歲駕駛者，每十萬人發生單一小客車事故約 13~17 件間，指標值為 2；15-19 歲和45-94 歲駕駛者，每十萬人發生單一小客車事故約 16 件以下，設指標值為 3。
表4.1 單一小客車肇事駕駛者死傷事故之年齡分佈
【2003 年, 單位：件數】
駕駛者死傷情形 紀錄名稱 嚴重度
年齡 死亡 受傷 財損 小計 百分比 指標值
15-19 歲 1 6 1 8 0.35% 3 20-24 歲 20 279 36 335 14.46% 2 25-29 歲 42 476 54 572 24.70% 1 30-34 歲 25 274 33 332 14.34% 1 35-39 歲 22 216 21 259 11.18% 2 40-44 歲 13 211 26 250 10.79% 2 45-49 歲 7 166 20 193 8.33% 3 50-54 歲 7 112 18 137 5.92% 3 55-59 歲 9 74 6 89 3.84% 3 60-64 歲 3 44 8 55 2.37% 3 65-69 歲 3 23 5 31 1.34% 3 70-74 歲 2 22 0 24 1.04% 3 75-79 歲 0 8 0 8 0.35% 3 80-84 歲 0 1 0 1 0.04% 3 85-89 歲 0 2 2 4 0.17% 3 年齡
90-94 歲 0 16 2 18 0.78% 3 總計 154 1,930 232 2,316 100.00%
0.50 17.18
29.71 21.67
13.92 12.85 10.56
8.63 8.92
6.24 3.93 3.33
1.24 0.23 1.56 8.45
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00 25.00 30.00 35.00
15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 75-79 80-84 85-89 90-94
圖4.3 不同年齡駕駛者單一小客車事故發生率
【2003 年, 單位：件數/十萬人】
2.旅次目的：
旅次目的係指肇事駕駛者當時使用車輛的目的，可得駕駛對於道路熟悉程 度，通勤旅次相對觀光旅次熟悉道路狀況。在旅次目的排序中，以其他旅次最多，
為1,187 件，占 51.25%。
表4.2 顯示非通勤旅次中，以社交活動 208 件最多，許多駕駛者於社交活動 時，飲酒夜歸。通勤旅次中，以上下班170 件最多，駕駛者因上班起太早，尚未 清醒或下班太累而身心疲勞。非通勤旅次指非每日必經之路，認為駕駛對道路環 境較不熟悉而低估道路風險。
指標值參考一般用路人道路環境熟悉度與道路使用頻率，一般而言，業務聯 繫、運輸高於上下班、上下學，上下班、上下學高於社交購物，社交購物高於觀 光旅遊，而其他不明旅次者給予中間值。從發生次數中可知，觀光旅遊發生事故 的風險大於業務聯繫和運輸，擬定社交、觀光和購物指標值為1；其他和不明指 標值為2；上下班、上下學、業務和運輸指標值為 3。
表4.2 單一小客車肇事駕駛者死傷事故之旅次目的
【2003 年, 單位：件數】
駕駛者死傷情形 紀錄名稱 嚴重度
旅次目的 死亡 受傷 財損 小計 百分比 指標值 上、下班 13 150 7 170 7.34% 3
上、下學 0 8 1 9 0.39% 3
業務聯繫 2 39 7 48 2.07% 3
運輸 2 22 6 30 1.30% 3
社交活動 8 177 23 208 8.98% 1 觀光旅遊 5 81 25 111 4.79% 1
購物 1 40 3 44 1.90% 1
其他 55 1,012 120 1,187 51.25% 2 旅次目的
不明 68 401 40 509 21.98% 2 總計 154 1,930 232 2,316 100.00%
3.行動電話：
行動電話係指肇事駕駛者於肇事發生當時或之前有無使用行動電話。使用行 動電話駕車會影響駕駛思考或增加駕駛操作程序，亦表示駕駛無法律觀念。(道路 交通管理處罰條例第31-1 條規定汽車駕駛人於行駛道路時，使用手持式行動電話進行撥接或通話者，處 新臺幣三千元罰鍰)。表4.3 說明未使用行動電話 2,017 件，占 87.09%；不明 279 件，
占12.05%；使用手持式行動電話 11 件和使用免持 9 件，占 0.86%。
以統計數據來看大多為守法的駕駛者，無使用行動電話開車，由於不明紀錄 並非全為死亡事故，認為紀錄不明的駕駛者，仍有可能受行動電話影響，保守分 析行動電話的影響性。
指標值參考影響駕駛操作車輛程序，認為使用行動電話發生事故時，傾向高 嚴重度。指標值1 為使用行動電話發生事故駕駛者；指標值 2 為不明情形；指標 值3 為未使用行動電話。
表4.3 單一小客車肇事駕駛者死傷事故之行動電話使用情形
【2003 年, 單位：件數】
駕駛者死傷情形 紀錄名稱 嚴重度
使用情形 死亡 受傷 財損 小計 百分比 指標值 未使用 58 1,738 221 2,017 87.09% 3 使用免持 0 10 1 9 0.39% 1
使用手持 0 9 0 11 0.47% 1
行動電話
不明 96 173 10 279 12.05% 2 總計 154 1,930 232 2,316 100.00%
4.駕駛執照：
駕駛執照係指單一小客車事故肇事駕駛者，當時持有的執照種類，亦表示駕 駛受到核准的駕駛技術與能力。單一小客車事故，駕駛者之駕駛執照，應具普通 小型車以上的駕照種類，表4.4 亦呈現普通小型車駕駛執照最多為 1,781 件，占 76.9%；無照駕駛者 140 件，占 6.04%次多；其中，158 位駕駛者為越級駕車，無 照或越級駕駛者，皆未經正規的駕駛訓練或尚未通過正式考核，駕駛者可能技術 條件較差或無法律觀念。(道路交通管理處罰條例第 12 條可知，無照駕駛處汽車所有人新臺幣三 千六百元以上一萬零八百元以下罰鍰並禁止其行駛)，此紀錄分析誤差為持有多種駕照且死亡 駕駛者。
指標值參考駕駛使用車輛頻率與技術能力。指標值 1 為越級駕駛的機車駕 照，尚未通過監理考核的無照者，無法證明的不明者和外國人申請的國際駕照。
指標值2 為普通小客車和軍用小客車駕駛者。指標值 3 為具有普通小客車駕駛能 力以上的駕駛者。
表4.4 單一小客車肇事駕駛者死傷事故之駕駛執照統計
【2003 年, 單位：件數】
駕駛者死傷情形 紀錄名稱 嚴重度
執照種類 死亡 受傷 財損 小計 百分比 指標值
職聯結車 4 26 2 32 1.38% 3
職大客車 1 5 1 7 0.30% 3
職大貨車 4 26 2 32 1.38% 3
職小型車 3 71 14 88 3.80% 3
普聯結車 0 1 0 1 0.04% 3
普大客車 0 12 2 14 0.60% 3
普大貨車 9 62 6 77 3.32% 3
普小型車 105 1,492 184 1,781 76.90% 2
機重型 1 13 2 16 0.69% 1
機輕型 0 2 0 2 0.09% 1
軍小型車 1 7 1 9 0.39% 2
國際駕照 0 3 0 3 0.13% 1
無照 8 119 13 140 6.04% 1 駕駛執照
不明 18 91 5 114 4.92% 1 總計 154 1,930 232 2,316 100.00%
5.駕駛資格：
駕駛資格係指單一小客車事故肇事駕駛者有無基本的駕駛能力，顯示駕駛習 慣和態度。表4.5 顯示，有適當駕駛執照最多，為 2,008 位，占 86.7%；不明 123 位，占5.31%。其他紀錄，未成年 20 位、越級 1 位、被吊扣 28 位、被吊銷 31 位 和成年未考照105 位，占 4.53%。針對無適當駕照的駕駛來看，越級駕駛的駕駛 者，可能因技術不良且無法律觀念，發生事故；被吊扣和被吊銷的駕駛者，可能 無法律觀念、技術不佳或習慣不良，所以發生單一小客車事故。(道路交通管理處罰條 例相關法規於第21-26 條記載)
指標值依據駕駛是否有駕駛能力，認為無適當駕駛執照者無良好的駕駛能 力，面對多變的道路環境，易產生死傷事故。指標值1 為無適當駕照和不明者；
指標值2 為有適當駕駛執照者。此紀錄採保守處理，將不明放入危險群組中。
表4.5 單一小客車肇事駕駛者死傷事故之駕駛資格統計
【2003 年, 單位：件數】
駕駛者死傷情形 紀錄名稱 嚴重度
駕照狀態 死亡 受傷 財損 小計 百分比 指標值 有駕照 122 1,674 212 2,008 86.70% 2 無照(未成年) 1 17 2 20 0.86% 1 無照(達年齡) 5 91 9 105 4.53% 1
越級駕駛 0 1 0 1 0.04% 1
無照(被吊扣) 1 27 0 28 1.21% 1 無照(被吊銷) 5 23 3 31 1.34% 1 駕駛資格
不明 20 97 6 123 5.31% 1 總計 154 1,930 232 2,316 100.00%
6.安全帶使用情形：
係指肇事駕駛者於發生事故時，有無繫安全帶等降低死傷等防護設備，亦表 示駕駛者有無遵守法律規範與駕駛態度相關。由表4.6 可知，有繫安全帶 1,942 件，占83.85%；不明 287 件，占 12.39%；未繫安全帶 87 件，占 3.76%。單一小客 車事故中，駕駛者多數具安全觀念，但仍有少數駕駛者忽略法律規定，應是駕駛 對於法律不重視或者旅途距離很短忽略之。(道路交通管理處罰條例第 31 條汽車行駛於道路 上，其汽車駕駛人或前座乘客未繫安全帶者，處駕駛人新臺幣一千五百元罰緩；若行駛於高速公路處三 千元至六千元罰緩。)
指標值參考駕駛者的安全觀念，認為安全觀念差的駕駛者具備的駕駛態度較 差，遵守道路秩序法規低。指標值1 為未繫安全帶或不明者；指標值 2 為有繫安 全帶駕駛者。此紀錄處理採保守方式，將不明放入危險群。
表4.6 單一小客車肇事駕駛者死傷事故之安全帶使用情形
【2003 年, 單位：件數】
駕駛者死傷情形 紀錄名稱 嚴重度
使用情形 死亡 受傷 財損 小計 百分比 指標值 有繫安全帶 49 1,675 218 1,942 83.85% 2 未繫安全帶 26 59 2 87 3.76% 1 安全帶
不明 79 196 12 287 12.39% 1 總計 154 1,930 232 2,316 100.00%
7.地區：
地區係指單一小客車事故發生地域範圍，影響駕駛者當時認知、心態與駕駛 行為。如表4.7 所示，中部地區 933 件最多，占 40.28%；其次依序為南部地區 583 件，占25.17%；北部地區 427 件，占 18.44%；東部地區 343 件，占 14.81%與外島 地區30 件，占 1.3%。統計紀錄以中部地區最高，應是中部地區道路特性、地區 特性或道路秩序特性，駕駛者受到地理環境與地區風俗影響，易學習與仿效不良 行為。
若加入不同地區汽車登記數，計算每萬輛汽車事故率，得東部地區6.84 最高、
南部地區5.05、中部地區 4.6 和北部地區 1.77。以縣市小客車千輛汽車登記數為 分母計算事故發生率，得臺東縣1.46 最高，依序是南投縣 1.06、雲林縣 0.99、澎 湖縣0.76、花蓮縣 0.76、屏東縣 0.68、臺南縣 0.63、高雄縣 0.62、苗栗縣 0.47、嘉 義縣0.45，此為前十名發生小客車事故的縣市，可知東部、南部、中部的事故發 生率較高，而北部地區相對較小，顯示縣市地區的差異。
指標值參考道路地理環境特性，地區對法律遵守觀念的差異。外島和東部地 區生活步調較其他地區慢，發生事故風險較其他地區少，北部地區為國際化都 市，其教育和民眾法律觀念較其他地區高，道路空間較其他地區擠；中、南部地 區遵守法規意願低，道路空間較其他地區寬。指標值1 為非北部地區，道路秩序 較差；指標值2 為北部地區，道路空間較狹窄。
表4.7 單一小客車肇事駕駛者死傷事故之地區統計
【2003 年, 單位：件數】
駕駛者死傷情形 紀錄名稱 嚴重度
地區特性 死亡 受傷 財損 小計 百分比 指標值
外島 2 25 3 30 1.30% 1
東部 25 284 34 343 14.81% 1 北部 41 336 50 427 18.44% 2 南部 30 497 56 583 25.17% 1 地區
中部 56 788 89 933 40.28% 1 總計 154 1,930 232 2,316 100.00%
8.飲酒情形：
飲酒情形係指單一小客車駕駛者於駕駛當時，是否飲酒與酒精含量多寡，影 響駕駛遇狀況時的反應快慢。表4.8 顯示，駕駛酒醉駕車共 652 位，占 28.15%；
飲酒情形係指單一小客車駕駛者於駕駛當時，是否飲酒與酒精含量多寡，影 響駕駛遇狀況時的反應快慢。表4.8 顯示，駕駛酒醉駕車共 652 位，占 28.15%；