國內案例

本節將探討台灣目前公共服務空間通用設計的作法，探討的對象為捷運車站，高速 鐵路車廂、高速鐵路車站等，此外還調查由舊建物改造而成的文創園區，就這些案例探 尋目前通用設計上的課題與未來的可行性。

一、捷運 (一)詢問處

各車站詢問處係以通用設計之觀念設計，其窗口高度為 75 公分高，可供一般旅客及 行動不便旅客共通使用，坐輪椅者也可直視詢問處服務人員，位置設於主要出入口處，

詢問處前較為寬廣且無障礙物，除可服務一般旅客外，也利於提供行動不便旅客之一般 協助與輪椅借用服務及聽障旅客傳真服務等。但也由於上述寬廣且無障礙的設計，進入 捷運到達詢問處與售票處，為寬廣的大範圍空間，對於視障者而言，確認方向的判讀較 差，需要有引導設施提醒其相關的設施的位置。由於導盲磚的減少，目前捷運的多以不 同的材質地磚，作為引導視障者的設施(圖 3-27)。

(二)售票驗票機制

各車站至少設有一台無障礙自動售票機，其高度低於一般自動售票機，方便輪椅使 用者購票。這是基於通用設計的多重選擇考量，對視障者而言，仍需要引導設施，例如:

透過導盲磚與視覺引導設施進行引導，購票則須他人協助。各車站皆設有一具無障礙驗 票閘門，位於詢問處旁；閘門上亦設有服務鈴，站務人員及時協助行動不便的旅客進。

圖 3-27 捷運詢問處 圖 3-28 無障礙驗票閘門

(三)導盲磚 警告磚 止滑條

接續站外導盲磚或是引導設施進入車站大廳層，以單一引導動線導引視障旅客由無 障礙驗票閘門進入購票區。民國 97 年以後的車站，由於市府政策取消導盲磚路徑，僅對 於危險區域(樓梯起訖端)之警示或重要設施設備(如：電梯呼叫鈕前方)之使用引導舖設 點狀警示磚。民國 98 年 6 月起，各車站及地下街的樓梯梯級前緣，增設與鄰近地坪顏色 明顯對比之止滑設施，除具止滑功能外，亦可供弱視者及年長者辨識地坪高低差距。

(四)引導與指示系統

車站內主要通道上，皆設有無障礙指引標誌，引導視障者以外之行動不便旅客，搭 乘電梯進出車站及月台。月台及站內設有電子資訊看板，可幫助旅客及聽障者了解捷運 相關資訊，於緊急事故發生時亦同步提供最新資訊。但就現況觀之，有著字體過小與電 子螢幕範圍較窄的問題出現。雙連站 1 號出口處設有聲導引系統功能擴充，該出口尚設 有無線接收之影音對講機，當視障者攜帶無線發射器於距離 5 公尺內時，即自動播放預 錄語音，提供手語視訊服務，現場設置有 Skype 視訊設備與手譯員連線。

(五)無障礙坡道、電梯與廁所

圖 3-29 具引導功能的導盲磚 圖 3-30 樓梯、電扶梯與斜坡前的警告磚

圖 3-31 捷運內的引導說明 圖 3-32 引導看板

顧及視障、肢障、高齡或其他暫時性行動不便者等之安全，車站皆設有無障礙電梯。

電梯內設有操作盤點字設施、語音系統及側牆扶手，並備有對講機，以供緊急狀況時與 詢問處聯絡。電梯前有明顯的警示磚。車站內之廁所皆設置供行動不便者使用之相關輔 助設備，如無障礙小便斗及專用廁間。

二、高速鐵路 (一)無障礙通路

室、內外通路(≧150cm)及驗收票口(120cm)寬度符合法規規定及旅客需求，無障礙 通路上高低差均設有坡道，坡度≦1/12，售票處設有專用櫃檯，設計高度(75cm)，滿足 輪椅乘坐者自行購票之需求。如前所述，寬廣的大範圍空間，對於視障者而言，確認方 向的判讀較差，需要有引導設施提醒其相關的設施的位置。

(二)樓梯與電梯

圖 3-33 廁所前的入口標示 圖 3-34 無障礙廁所內部

圖 3-35 通路設有扶手 圖 3-36 寬敞的通路設計

樓梯設有防滑條、防護緣、終端警示等設施，確保通行安全，樓梯兩側裝設扶手，

且兩端扶手水平延伸 30cm 以上，並作端部防勾撞處理。昇降梯呼叫鈕前設有 30cm×60cm 的導引舖面，昇降梯出入平台預留直徑≧150cm 之淨空間，以利輪椅迴轉，昇降機門淨 寬≧90cm，機廂深度≧135cm，機廂內兩側牆面均設置扶手；後側壁設有後視鏡或懸掛式 廣角鏡，機廂內均設置一般直式操作盤及輪椅乘坐者操作盤，並有點字標示設於操作盤 按鈕左側。

(三)無障礙廁所

無障礙廁所前壁面設置無障礙標誌，主要走道與開門方向平行處，另設有垂直牆面 之標誌，無障礙廁所均採橫向拉門，出入口淨寬≧80cm，廁所地面保持堅應、平整、防 滑；內部迴轉空間直徑≧150cm，無障礙廁所內設有求助鈴及知能感應器，馬桶靠牆側設 置 L 型扶手，另側設置可動式扶手，洗面盆兩側設有扶手。

圖 3-37 無障礙櫃台 圖 3-38 電梯前方

圖 3-39 廁所前的指示 圖 3-40 無障礙廁所內部

(四)無障礙車廂

無障礙設施位於列車第七節車廂，提供身心障礙者及暫時性行動不便旅客使用，4 個無障礙座位，可停放 2 部電動輪椅、2 部手推摺疊輪椅，設有無障礙廁所。

三、文創園區

文創園區由於文化價值特性，其無障礙設施的設置上，引導系統明顯不足，且無法 進行較大範圍的設置，故目前其無障礙設施多在有無的設計與設置，無較多細部的設計。

圖 3-41 車廂內的指示 圖 3-42 無障礙廁所內部

圖 3-43 無障礙坡道 圖 3-44 樓梯與坡道

圖 3-45 廁所前的指示 圖 3-46 無障礙廁所內部

四、通用設計案例

(一)北湖火車站及無障礙通用通道

通用設計理念、綠建築理念於北湖火車站實踐。北湖火車站（副站名中國科大，原 稱北湖口火車站）位於台灣新竹縣湖口鄉，為臺灣鐵路管理局縱貫線的鐵路車站。配合 臺鐵捷運化政策中臺鐵都會區捷運化暨區域鐵路後期建設計畫，增設富岡電聯車基地之 進出廠號誌站，但不希望如同 K42 號誌站只有單一功能，於是決定增設此一車站。北上 緊鄰富岡火車站，南下為湖口火車站。

1.車站構造

北湖火車站於民國 99 年 7 月開始動工，到民國 101 年 7 月完工。

車站的設計架構採用地下通道連接車站兩端，並依照當地人文與地形環境配合風向 建設出明亮又通風的車站。車站屋頂共有 396 塊光電太陽能板，一年的總發電量約有 50,900 度。光電太陽能板所收集到的電力將利用在車站內照明燈光及冷氣上。

北湖火車站將做為列車進入富岡車輛基地的緩衝區，待維修車輛駛入北湖車站暫停 後，再送往車輛基地維修。

車站型式：平面車站。

月臺：島式月台兩座。

北湖站為「下潛式車站」，採用地下通道連接車站兩端，車站大廳設在地下半層樓，

因此雖然它是平面車站，卻具有跨站的結構，但進出車站只有半層樓。有島式月台兩座，

地面上月台利用電梯、樓梯、斜坡道連結地下車站大廳，為最大特色。

2.歷史

民國 99 年 7 月 22 日：舉行動土典禮。

民國 100 年 7 月 20 日：完工。

民國 100 年 9 月 18 日 12:00 起試營運。

民國 100 年 9 月 28 日正式啟用。

3.北湖火車站無障礙通用通道

北湖火車站是利用地下通道連結前站、後站。地下通道中間為售票處及剪票口。進 入付費區後，有連通道連結第一月台(南下)、第二月台(北上)。月台上設置無障礙斜坡 道、樓梯、無障礙電梯，下至地下連通道。行動不便者在北湖火車站，不必使用無障礙 電梯，主要使用無障礙斜坡道，可上下月台、也可出入前站後站。也可使用無障礙電梯，

從月台下至地下連通道。

前站設置大型樓梯及直線式斜坡道下至地下通道，後站設置樓梯及曲折式斜坡道下 至地下通道，前站、後站沒有設置無障礙電梯。月台上設置無障礙斜坡道、樓梯、無障 礙電梯，下至地下連通道。一般人可使用無障礙斜坡道、樓梯、無障礙電梯，下至地下 連通道。行動不便者主要利用障礙斜坡道，也可利用無障礙電梯，下至地下連通道。

圖 3-47 北湖火車站前站入口 圖 3-48 前站入口與斜坡道

圖 3-49 無障礙斜坡道及樓梯端點面對 無障礙電梯

圖 3-50 無障礙斜坡道及樓梯上至月台

圖 3-51 無障礙斜坡道 圖 3-52 無障礙斜坡道上至月台

(二)苗栗火車站及無障礙通用通道

苗栗車站位於台灣苗栗縣苗栗市，為臺灣鐵路管理局臺中線及苗栗地區的發車端點 鐵路車站之一。鄰近設有新竹機務段苗栗機務分駐所和著名的苗栗市景點苗栗鐵道文物 展示館，新竹機務段苗栗機務分駐所舊稱苗栗機關庫，目前專門修理台鐵工程車等精密 車輛和配合苗栗車站始發列車，是苗栗重要交通轉運樞紐之一。

1.車站構造

為一跨站式車站。

車站大門：面東為前站(為公路正門口)，面西為後站(英才路後門口)。

旅遊服務中心：位於跨站式車站、驗票閘門前方。

月臺目前有岸式月台、島式月台各一座。

多卡通閘門：目前在苗栗市大眾運輸方面苗栗客運、新竹客運、國光客運等大眾運 輸業者都已設置電子票證智慧卡系統。臺鐵已在民國 102 年 5 月 30 號擴建苗栗至新竹車 站之間各站的多卡通閘門，旅客可持各式電子票證，從本站搭行各級順行列車

2.歷史

民國 99 年 10 月 29 日：跨站式車站工程動土。

民國 102 年 10 月 16 日：第三代車站關閉，跨站式車站開始試營運。

民國 102 年 10 月 25 日：跨站式站房正式啟用，苗栗車站進入第四代車站時期。

新建苗栗火車站為高架式車站，前站、後站由三樓穿堂連結。高架通道中間為售票 處及剪票口。進入付費區後，有連通道連結第一月台(南下)、第二月台(北上)。月台上 設置樓梯、無障礙電梯，上至高架連通道。行動不便者在苗栗火車站，必需使用四部無 障礙電梯，才可上下月台、也才可出入前站後站。也可使用大型斜坡道出入後站。前站 設置無障礙電梯及大型樓梯，旅客利用無障礙電梯及大型樓梯可垂直移動至二樓、三樓。

後站設置無障礙電梯及大型斜坡道，旅客可利用無障礙電梯直接至三樓，如不搭乘 無障礙電梯垂直移動時，也可由大型斜坡道上二樓觀景平台，在二樓觀景平台處一般旅 客走樓梯上至三樓穿堂，而坐輪椅旅客可由旁邊的曲折式斜坡道上至三樓穿堂。比較奇 特的是，順著曲折式斜坡道旁設置座位，因此，整個曲折式斜坡道也可形成六排階梯式 座位區。在座位上，由上往下看，可觀賞在觀景平台之活動。

圖 3-53 苗栗火車站前站入口 圖 3-54 售票處

圖 3-55 剪票口 圖 3-56 後站無障礙斜坡道

圖 3-57 後站二樓樓梯及曲折式斜坡道 圖 3-58 後站二樓曲折式斜坡道兼座位 區(1)

圖 3-59 後站二樓曲折式斜坡道兼座位 區(2)

圖 3-60 後站二樓曲折式斜坡道兼座位

區(3)

五、小結

綜上所述，公共建築依法設置無障礙設施，雖能讓建築物的使用人員擴及高齡與視、

綜上所述，公共建築依法設置無障礙設施，雖能讓建築物的使用人員擴及高齡與視、