身心障礙者相關公共服務空間特質

一、無障礙指標與圖示

本計畫的重點之一即提出以通用設計理念的指引標識，以便於年長者、聽視障等的 使用，本節將以標示的設置特性與人體的五感等要點來說明。人體五感是從標識系統獲 取資訊之主要方式，即依據人類感官機能中的「視覺、聽覺、嗅覺、觸覺、味覺」獲取 環境中資訊。標識應善用五感如下所示。

(一)視覺性標識

重視文字與圖像的「辨識度」、「吸引力」、「可讀性」、「判讀性」，以及對應於高齡者 的較大圖文、外國人士的國際語言標識。另外對於聽障者而言，視覺性標識是唯一可獲 取資訊的方式。

(二)聽覺性標識

聲響是視障者最常獲得資訊的方式，故聽覺性標識通常是專為視障者所設置，經常 用於手扶梯、車站與十字路口交通號誌。

(三)觸覺性標識

觸覺亦為視障者常用來獲得環境狀況與相關資訊的方式，常見的標識有導盲磚與點 字系統，可連續性或短時間內傳達正確的環境資訊。

(四)嗅覺性標識

以氣味作為標識的方式，最常使用的即是瓦斯的臭氣添加劑用來提醒使用者以防止 瓦斯外漏（田中直人・岩田三千子，1999：15-16）。在標識的種類方面，標識系統可分 為「誘導標識」、「位置標識」、「案內標識」，每一類標識所需要的登載的資訊皆不相同，

其中誘導標識必須有連續性、位置標識則要有明確性、案內標識要有足夠的資訊，才能 讓更多能變於判讀。誘導標識為指示特定場所的位置，且應考量辨認性高與多元使用者。

位置標識主要是標識建築物位置，必須以簡潔又具代表性的設計方式。案內標識則是提 供使用者環境中必要的資訊，應提供足夠內容並簡潔設計。

一般而言，標識構成三要素方面則可分為「圖文標識」、「器具形式」、「設置方式」

等三種型式;圖文標識內有資訊內容、文字、圖片、圖表、色彩; 器具形式可分為內照式、

外照式、無照明式; 設置方式則分為垂吊式、突出式、掛壁式、立式等模式。另外，有 鑑於世界各國的機場接必須符合「國際航空運輸協會(IATA)」所規定事項，故機場的標 示系統可謂是較為符合通用設計的手法，也是本研究中關於國內外案例主要考量對象。

依據國際航空運輸協會(IATA)對於標示的規定有:1.「統一性」:國際機場使用的標識必 須與市街各國國際機場一致;2.「單純性」:盡可能地簡化設計，搭乘口與方向以數字、

箭頭表示;3.「可讀性」:大量體建築中的標識應再可閱讀的距離內設置; 4.「連續性」:

方向指示的標識必須前後有連續性來判讀正確位置。

二、無障礙通道、出入口與階梯

對於視障者而言，觸覺與聽覺式標識為最主要的通用設計手段，目前許多出入口與 階梯處透過電子感應設施讓視障者可順利判讀。於通到處設置扶手與導盲磚以外，在門、

出入口、階梯上下處設置點字與聲響裝置以利視障人士的活動。目前最常見的音響導引 設施即自動感應與手觸碰的方式，讓視障者確切掌握環境的變化、可能的危險與必要的 資訊。

圖 2-4 視障者觸覺與聽覺式標識

(資料來源:田中直人・岩田三千子，1999，《サイン環境のユニバーサルデザイン―計画・設 計のための 108 の視点》，頁 82、85)

日本，通用設計標識系統必須同時符合乘坐輪椅者約 110-120 公分的高度，操作板 上的按鈕則必須符合徒手可及性、不影響腿腳部突出處的活動等。若要同時符合一般人 與乘坐輪椅者，則必須以約 135 公分高為中心設置。

圖 2-5 輪椅使用者的視覺高度與徒手可操作的範圍

(資料來源: 樗木武，2004，《ユニバーサルデザインのまちづくり―みんなに優しいまちを目 指して》，頁 27。)

圖 2-6 同時符合一般人與乘坐輪椅者的告示板與標識

(資料來源:田中直人・岩田三千子，1999，《サイン環境のユニバーサルデザイン―計画・設 計のための 108 の視点》，頁 82、85)

第四節 小結

綜上所述，透過高齡與視、聽障者的特質，敘述高齡與視、聽障者的課題如下所述:

一、高齡者的通用性

高齡者可視為一般正常人在生理機能的全面退化，而身心障礙者為生理心理機能的 喪失，兩者的特性雖然不同，但由於身心障礙者的設計層面需要更廣，故可涵括高齡者 部分。

二、視覺障礙者引導

目前對於視覺障礙者的無障礙設計多重於聽覺與觸覺，但多流於視覺障礙者對於使 用物的認知，而在引導方面仰賴引導系統，但是引導系統的效果有限，且視覺障礙者對 於空間的熟悉度不如其他身心障礙者，故目前多依靠人力進行支援。

三、聽覺障礙者的可視性

由於聽覺障礙者的特質在於聽覺能力的喪失，故其視覺能力仍有一定程度的狀況，

換言之，針對聽覺障礙者應要加強其對於視覺指示的認知，但較容易忽略的是:對於引導 系統的形狀、顏色與位置，相較於其他人，聽覺障礙者在視覺上的敏感度較高，故應要 有別於常人的認知，以加深印象為主。