第四章 橋梁照明設計模擬
第一節 基地環境
台灣本島南北狹長，河川多以中央山脈為分水嶺，而在全島 21 條主要河 川中，高屏溪為第二長的河川，主流河長 171 公里，其流域面積廣達 3256 平 方公里，是全台灣流域最廣之河流。高屏溪是為下淡水河與荖濃溪與旗山溪 會合後的下游段，並流經屏東縣市與高雄縣，為兩縣重要的自來水資源，並 提供灌溉與部分養殖用水。
一、 高屏溪橋
(一) 基地歷史脈絡與建設背景
中山高速公路在民國七十年間通車後，經十餘年幾乎達飽和，於是在民 國八十年興建第二高速公路。其中高雄屏東路段中之燕巢九如段，聯絡高雄 縣大樹鄉與屏東縣九如鄉於高屏溪橋。且由於本橋為第二高速公路南部地區 最長橋梁，比鄰佛光山、美濃、六龜等觀光點，規畫設計之初，考慮附近周 遭環境及開闊景觀，擬將本橋塑造為地標性橋梁。
基於地理位置與形式特徵等各項考量，高屏溪橋之主橋經評估後，擬定 規畫為一個具視覺景觀特色之大跨徑特殊造型橋梁，並做為高速公路延伸進 入屏東境內之門戶地標。規劃之成果應具有工程技術特色，且可與歐美世界 級先進技術與造型橋梁相比擬，藉此提高本國在世界橋梁工程界之地位(鄭文 隆，2001)。
(二) 基地周圍環境現況
高屏溪橋位於第二高速公路東段燕巢九如路段之中段，西邊銜接燕巢系 統交流道及大樹路段，此路段屬於複雜之丘陵地形，而橋梁西南方正是佛光 山位址；其東端則進入屏東平原區，綿延數公里之農作區域，幅員廣大且地 勢平坦開闊。周邊有許多重要道路通過，例如高屏溪橋索處之國道三號，以
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及與其連結的國道十號，另外仍有台 21 線、台 3 線、台 27 線等道路(鄭文隆，
2001)。
本橋位置恰好位於鄉里邊界處，例如高雄燕巢區、大樹區；屏東九如鄉 等，因此對當地鄉里而言，是重要的入口意象與地標，具有重要的指示性與 象徵性意義(圖 4-1)。
圖4-1 高屏溪橋位置(圖片來源：Google 地圖，下載於 2011 年)
高屏溪橋屬於中游段之鄉村聚落群，大樹、九如、此二聚落，多屬於平 原農業及村型態，聚落規模約一萬人左右，聚落彼此距離 1~2 公里，星羅棋 布(京華工程顧問股份有限公司，2011)。本橋位於高屏交界處，位處郊野，周 圍活動類型單一，西側丘陵地較少商業或生產活動，但因西南側為佛光山座 落處，又燕巢鄉因其惡地景觀以及豐富的自然地景資源而有豐富的觀光資源，
在本橋東側則多以農業利用居多，幾乎無夜間活動。
此橋東側周圍為濕地及魚墟，而西側種有果園及早田的丘陵地，栽種了 鳳梨、芒果、荔枝、龍眼等作物。
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二、 高屏大橋
(一) 基地歷史脈絡與建設背景
高屏大橋之前身為下淡溪橋，建於日據時代昭和 13 年(民國二十七年)，
橋長約 1700 公尺，位於原有鐵路橋下游約 1500 公尺處，淨寬 7.5 公尺，橋上 設有台糖公司鐵路軌道，除有助於高屏之間的交通與經濟運輸外，亦有助於 聯絡屏東機場之軍事任務。此橋服務五十年後，因無法負荷日益增加的交通 流量，而於舊橋下游 200 公尺處之省道台一線另闢新橋，全長 1990 公尺，橋 面淨寬 20 公尺，跨徑 50 公尺，為三孔連續二次施預力之預鑄預力混凝土橋 樑，是為高屏大橋(交通部台灣區國道新建工程處，2008)。
高屏大橋於 2000 年 8 月 27 日，受到碧利斯颱風降雨之影響，使得橋墩 被溪水沖毀，造成高屏都會區連繫的不便。而後，交通部於 2002 年發包施工，
以懸臂工法及支撐先進工法施工，2008 年才正式通車。
(二) 基地周圍環境現況
高屏大橋位於台一線上，全長為 1995 公尺，寬 16 公尺，橫跨高屏溪。
其西接連接高雄市大寮區鳳屏二路，東邊連接屏東市建國路，是兩大都會區 往來的主要橋梁。且其連接道路為串連國道一號與三號之平面道路，為交通 重要樞紐(圖 4-2)。
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圖4-2 高屏大橋位置(圖片來源：Google 地圖，下載於 2011 年)
而高屏大橋橋址處屬於下游段都市群，向高雄、鳳山、屏東、大寮等聚 落，人口密集，住宅與工業區比鄰，交通網路較為方便(京華工程顧問股份有 限公司，2011)。本橋所處位置為平原地帶，視野開闊，橋下兩側有寬闊的行 水區。其直接接壤都會區，西側直接進入高雄市，多為住商混合使用；接壤 屏東的東側則有工業區、農業用地，以及住商混合使用區域，具有多樣的活 動類型。
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