建議

四、 計量實證分析

經由最小帄方法迴歸方程式實證結果，得知長榮海運市場集中度對純益率為正向 影響，可見在景氣不佳時，長榮還能持續穩居市場占有率，來提升整體營運績效，至 於船舶艘數及總載重噸兩項變數對於純益率的關係皆為負向影響，且皆未達統計顯著 水準。陽明海運船舶艘數的多寡對於純益率為負向影響，且達到顯著水準，代表陽明 每增加船舶會使得純益率下降，故陽明應致力控制新增船舶運力，以期穩定艙位供需 之關係，使經營績效獲得改善，而另外其他兩項變數對於純益率上並無顯著的效果。

至於萬海航運方面，除了市場集中度為正向影響外，船舶艘數及總載重噸皆為負向影 響，且三個變數皆達到顯著水準，顯示出萬海航運應該積極致力在提升台灣甚至是全 球的市占率，擴展更多的顧客群，才能夠有效率的提升整體營運績效。

二、 政府政策建議

1. 使兩岸直航政策更具完善及健全，以利貨櫃海運業營運及發展。

2. 實行更加優惠的稅收政策

3. 制定全市物流發展規劃，以物流業的快速發展帶動海運業的健康發展。

4. 改善兩岸間僵固的關係，強化彼此間合作的機會。

三、後續研究建議

1. 本研究僅對國內貨櫃海運業作為主要探討對象，並未將海運業中其他經營業務列入 分析，然而海運相關產業是相當廣泛的，建議後續研究能將海運業中的散裝航運或 是船舶代理業者列入考量，使得海運業的整個市場結構更具有說服力。

2. 本研究是以國內業者為研究對象，由於貨櫃海運屬於全球性之產業，建議後續學者若 能站在全球之觀點來分析該產業會更佳客觀。

3. 本研究計量迴歸模型是以市場集中度、船舶艘數及總載重噸為變數之考量，建議可增 加其他更具代表性之變數，例如:資本密集度、航班密集度等列為評估績效之考核。

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