貨櫃海運業概述

人員多以費率表(tariff)為報價基礎，運費同盟業者制訂費率表供會員公司使用，非運 費同盟的業者再以此為本，制定期報價標準。因此都有一個行業標準，即所謂市場水 準，同業之間甚至相互監督，共同努力調漲運價。(曾俊鵬，2005)

茲將貨櫃海運業者經營方式整理如表 5。

表 5

定期船之經營方式

項 目 說 明

航運形式 定期船

港期及靠岸 固定

主要船型

1.全貨櫃船 (Full Container Ship）

2.半貨櫃船 (Semi-Container Ship）

3.可變貨櫃船 (Convertible Container Ship）

4.混合貨櫃船(Combination Container Ship）

載運貨物

1.乾貨櫃：一般雜貨

2.笨重貨物貨櫃：整體機械、鋼鐵材料 3.冷凍/冷藏貨櫃：食品

4.帄板貨櫃：鋼材、電纜、玻璃、木材、桶裝液體 5.汽車貨櫃：小型車輛

6.液體貨櫃：化學藥品、紙漿、油脂等液體物品 7.散裝貨櫃：散裝貨物

8.牲畜貨櫃：動物牲畜 訂 艙 簽S/O

報價基礎 運價表

三、貨櫃海運業特性

尹 台 生（ 2003）認 為，航 運 市 場 的 特 性 是 衍 生 性 的 流 動 市 場，即 是 一 種 船 與 貨 之 間 輻 射 性 的 相 關 供 需 市 場，並 不 是 單 一 最 終 的 需 求 消 費，而 是 以 船 貨 為 中 心，衍 生 出 的 運 輸 服 務 行 業。它 是 將 點 的 貨 運 市 場 連 接 成 面 的 航 運 市 場 的 關 鍵 作 為，其 主 體 有 載 具、航 線、船 員，載 具 是 重 要 的 投 資 計 畫，航 線 是 經 營 的 權 利，船 員 則 是 永 續 經 營 夥 伴 及 操 控 船 貨 孜 全 的 主 體。其 產 業 特 性 說 明 如 下 :

(一) 受世界經濟景氣的影響

海運產業就是搭配原料與生產製造業之產能而來，隨著時代的進步，製造業 逐漸加快國際化與全球分工的腳步，使全球貿易量逐年快速攀升。而貨運量的成 長又與歐、美、亞洲等之景氣好壞有直接的關聯性。各地經濟景氣之榮枯影響各 種貨物的進出口量，亦造成海上運輸業務量的同步波動。

(二）油價、匯率及其他成本之波動影響獲利

燃油是海上運輸業的重要支出。因此，航商對國際燃油價格的漲跌，及各 加油港口的油品種類及價格都相當重視。 海運公司通常除買期貨避險，選擇 低廉加油港外，也在船舶機械上強化省油設施，全力降低營運成本；另船舶運 送業之運費收入與各項成本，如裝卸、港埠、代理佣金、船舶補給、維修等費 用，常需在不同國家支出，且結算時間較久，使得航次成本不易準確估算，故 匯率之波動對其獲利有重大的影響。

(三) 營運風險大

航 運 業 投 資 風 險 龐 大，如 購 置 貨 櫃 船、貨 櫃、車 架 等，遠 非 其 他 行 業 可 以 比 擬 的，且 回 收 速 度 緩 慢，獲 利 率 及 運 費 收 入 偏 低。若 財 務 管 理 不 當，將 使 營 運 成 本 增 加，甚 至 可 能 發 生 財 務 危 機。所 以 財 務 管 理 與 海 運 產 業 有 密 不 可 分 之 關 係 。

(四) 航次收入不穩定

由 於 貨 櫃 海 運 業 之 貨 物 種 類 眾 多 ， 而 計 算 運 費 方 式 並 不 相 同 ， 故 每 航 次 收 入 不 會 相 同 ， 且 因 航 商 受 運 費 同 盟 、 策 略 聯 盟 或 合 作 協 議 夥 伴 牽 制 ， 並 受 法 律 管 制 ， 所 以 也 不 能 加 減 作 業 費 用 ， 再 者 因 每 船 舶 的 艙 位 不 具 儲 存 性 ， 因 此 在 貨 運 量 擴 大 時 並 無 法 在 短 期 內 增 加 艙 位 來 增 加 收 入 。

(五) 貨櫃船供給彈性小

由 於 艙 舶 位 無 法 儲 存 ， 當 貨 運 量 大 時 無 法 在 短 期 內 增 加 艙 位 來 增 加 收 入 ； 而 貨 運 量 不 足 時 亦 造 成 無 法 保 留 剩 餘 艙 位 ， 導 致 航 次 固 定 成 本 無 法 減 少。故 就 中 短 期 而 言，定 期 航 運 業 之 船 舶 供 給 彈 性 小，經 常 供 需 失 衡，增 加 業 者 經 營 之 風 險 。

(六) 速度低但運費低廉

船 舶 載 運 量 大，使 用 時 間 長，運 輸 裡 程 遠，與 其 他 運 輸 模 式 相 比，海 運 的 單 位 運 輸 成 本 較 低，約 為 鐵 路 運 費 的 五 分 之 一，公 路 運 輸 的 十 分 之 一，航 空 運 費 的 三 十 分 之 一 。

(七) 空櫃調度不帄衡

海 上 貨 櫃 運 輸 係 以 貨 櫃 裝 運 貨 物 輸 送 ， 但 因 貨 物 種 類 及 質 量 輕 重 不 同 ， 以 及 先 進 國 家 的 貨 櫃 成 長 主 要 靠 進 口 創 造、落 後 國 家 的 貨 櫃 量 則 主 要 靠 出 口 創 造 等 因 素 之 影 響，使 遠 洋 洲 際 航 線 之 貨 櫃 數 量 供 需 不 帄 衡，使 得 空 櫃 調 度 作 業 與 成 本 增 加，間 接 造 成 收 益 減 少，如 ︰ 越 太 帄 洋 航 線 上、東 向 貨 櫃 量 往 往 較 大，西 向 貨 櫃 量 較 小，因 而 造 成 兩 方 貨 櫃 數 量 不 易 調 配 使 用，亦 因 此 耗 用 更 多 成 本，導 致 收 益 減 少，使 得 航 商 空 櫃 調 度 成 本 增 加，進 而 亰 蝕 利 潤 。

(八) 大型船舶的出現，使運價不易提升

各 航 商 為 降 低 單 位 營 運 成 本，不 論 是 貨 櫃 船 或 散 裝 船 均 日 趨 大 型 化，其 雖 有 助 於 因 應 國 際 貿 易 貨 物 數 量 增 加 之 承 載 量，但 全 球 貨 源 未 必 等 量 成 長 ， 各 家 公 司 船 舶 普 遍 大 型 化 之 結 果，可 能 造 成 船 噸 供 給 大 於 貿 易 貨 量 成 長，間 接 造 成 國 際 海 運 運 價 低 迷 不 易 提 升 。

四、貨櫃海運產業上、中、下游之關聯性

由 圖 3可 看 出 貨 櫃 航 運 產 業 相 關 廠 商 非 常 龐 大 ， 其 勞 務 之 提 供 涵 蓋 所 有 進 出 口 廠 商 、 報 關 業 者 及 貨 物 承 攬 業 者 等 ， 上 游 之 配 合 單 位 主 要 則 為 貨 櫃 場、拖 車 公 司、租 櫃 公 司、租 船 公 司、港 務 局 及 港 口 代 理 行 等， 各 自 分 離 的 話，亦 都 可 以 成 為 獨 立 的 產 業 領 域。茲 將 貨 櫃 航 運 業 上 中 下 游 之 關 聯 性 列 示 如 下 :

圖3 貨櫃海運業上、中、下游關聯圖

上 游 中 游 下 游

貨 櫃 場

拖車公司

鐵路公司

船舶公司

租櫃公司

租船公司

港 務 局

港口代理行

貨 櫃 海 運 業

進出口商行

報 關 行

貨物承攬業者

其 他

貨 櫃 海 運 運 輸 業 中 由 於 裝 載 貨 物 於 貨 櫃 中 運 輸 ， 除 貨 櫃 船 舶 航 程 外 ， 貨 櫃 運 輸 業 與 其 它 相 關 運 輸 服 務 業 之 關 連 ， 如 圖 4 所 示 。 先 透 過 國 內 各 廠 商 招 攬 船 舶 業 務 後 ， 將 貨 物 經 貨 櫃 陸 運 集 中 於 貨 櫃 場 倉 儲 ， 依 照 各 船 舶 時 間 ， 在 時 間 內 送 抵 各 海 港 ， 透 過 各 船 務 的 運 作 ， 將 貨 物 運 送 至 各 國 廠 商 ， 此 為 整 個 貨 櫃 航 運 系 統 。 國 內 海 運 業 的 上 市 公 司 中 ， 主 要 從 事 貨 櫃 航 運 ， 僅 長 榮 海 運 、 陽 明 海 運 、 萬 海 航 運 三 間 公 司 ， 故 本 研 究 以 此 三 家 公 司 作 為 主 要 分 析 的 對 象 。

圖4 貨櫃航運系統關聯圖

資料來源︰台灣經濟新報(TEJ)資料庫。