捷運車站之機能

捷運車站對外(旅客)做為交易平臺、旅客服務等功能，而對內(公司)則為系 統設備操作之一環，其主要機能包含票證交易、旅客輸送、設備操作、事故排除 以及行政管理等五大機能。介紹如下：

1. 票證交易

票證交易包含單程票以及悠遊卡儲值等票證購買行為，安全性以及便利 性為票證交易之原則，捷運車站多設有自動售票機以及加值機，而旅客詢問 處(Passenger Agent’s Office, PAO)亦提供加值功能，此外，站務人員應隨時 注意購票等候人潮以免妨礙旅客動線。

2. 旅客輸送

捷運系統提供便捷、快速、大量的都市運輸服務，捷運車站做為捷運系 統之使用介面，每日旅客進出流動量相當大，因為站務人員須隨時監控旅客 量之變化，並依站務工作手冊採取適當之因應措施，當列車服務出現問題 時，應聽從行控中心之指示採取行動，以維持旅客進出站動線之順暢，使車 站之容量利用率、系統運能最佳化。此外，安全性亦為旅客輸送面需注意之 環節，各種產生速度之設施諸如垂直移動設施、月臺邊緣等位置，皆須加強 安全防護，以確保旅客安全。

3. 設備操作

捷運車站內設有各式設備，包括供旅客使用之一般設備如自動售票機、

驗票閘門、電扶梯等等，此外尚有供員工使用之設備，如號誌設備室、環控 設備室、配電室、閉路電視設備等等，上述設備除了提供旅客舒適的乘車環 境以外，尚可供站務人員監控車站狀況使用，此外，當捷運系統營運發生異 常狀況時，行控中心亦可指示站長至號誌設備室以就地控制之方式排除。

4. 事件排除

捷運車站營運時面臨許多外部以及內部不確定因素，外部因素諸如天 氣、旅客特性等，而內部因素則為機械設備故障等等，上述因素皆會產生營 運事件，對於捷運車站之營運造成影響；因此，臺北捷運公司對於站務作業 訂有站務工作手冊，其中除正常營運規範以外，另列舉各種可能於營運時期 所產生之特殊事件與緊急事件處理規範，以供站務人員遭遇各種事件時做為 應變之用，以期對系統營運與旅客服務之衝擊降至最低。

5. 行政管理

捷運車站除上述四大機能之外，身為捷運公司組織中之一環，站務人員 必須如其他公司機關執行一般行政工作，諸如文件檔案管理、鑰匙及門禁安

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全管理、備品文具管理以及人員訓練考核等，以維持組織運作順暢。

為使上述機能充分發揮，相關設施設備須針對捷運車站功能考量進行設計以 符合設計容量以及緊急逃生需求，並針對各種可能發生之營運狀況擬定站務作業 程序，以維持捷運車站之正常營運以及整體服務績效。

捷運車站相關設施設備之定義與分類中，杜鈺錚[18]將捷運車站內各項人行 相關設施依使用方式之不同分為操作設施與通行設施兩類，操作設施提供乘客直 接以肢體操作，例如自動售票機、驗票閘門等票務設施，通行設施則為提供乘客 通過站內空間之主要系統。此外，捷運車站設施又可依開放使用類型分為公共區 以及非公共區，公共區開放供一般旅客使用，諸如出入口、月臺層等，為使旅客 能夠有效率的出入捷運車站，以臺北市政府捷運工程局對臺北捷運路網車站之規 劃為例，在捷運車站動線規劃時所採用之原則為直接、簡單、連續、合理以及考 慮國人右行的習慣，才能使動線流暢[45]。

本研究以系統定義區分捷運車站相關設施設備，其中包含公共區之通道系 統、票證系統與月臺介面，以及非公共區之環控系統、票證系統、資訊系統以及 號誌通訊系統等，以下將簡述捷運車站內由外而內之各種捷運車站設施之特性與 設計準則[45]：

1. 公共區

公共區係開放供旅客使用之區域，區內相關設施設備包含通道系統、票 證系統與月臺介面，捷運車站之服務水準主要視公共區相關設施設備之服務 績效而定，以下將簡述公共區相關設施設備系統。

(1) 通道系統

通道系統包含水平通道、垂直移動設施以及穿堂層，為構成捷運車 站旅客動線之主要設施，因此在旅客動線服務水準的評估上，常以通道 系統之服務績效做為指標，以下將簡述各類通道系統設施之特性。

A. 水平通道

水平通道通常介於出入口與旅客大廳間或車站大廳內非收費 區和收費區間。臺北市政府捷運工程局所規劃之設計原則為直接、

簡單，避免監視死角的產生，增加旅客方便性、舒適性及安全性，

此外，通道之寬度必須大於其所連結之垂直移動設施以避免擁塞情 形之發生。

B. 垂直移動設施

垂直移動設施為輸送旅客來往各樓層之通道，由於捷運系統多 為立體化設計，因此垂直移動設施也被大量使用於捷運車站建築當 中，一般而言，垂直移動設施主要可以分為樓梯、電扶梯以及電梯。

樓梯為捷運地下車站內最基本的垂直移動設施，主要可分為一 般樓梯以及緊急逃生梯，緊急逃生梯僅在緊急情況時開放給旅客逃 生疏散用。

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電扶梯與電梯為近代建築物最常使用之垂直移動設施，其中電 扶梯的輸送能力遠大於電梯，以臺北捷運系統為例，車站內所使用 之電扶梯額定速度為 0.55 公尺/秒，上行理論容量為 110 人/小時，

相較於電梯 10 人/分、樓梯 54 人/分的容量高出許多，因此更加普 遍地被採用。但當旅客過多時，由於人潮的推擠加上電扶梯的移動 速度，容易產生危險，因此在設定電扶梯的營運模式時，需要同時 考量容量以及安全兩方面的因素，且於緊急狀況時，電扶梯須停止 運轉，視為樓梯使用。李為忠與譚國光於出國考察報告書[47]中建 議電扶梯應禁止一側站立另一側通行以維持安全；另外配合車站動 線與尖峰流量，應考慮於踏階四邊劃設黃色框線，以及於電扶梯出 入口處增設出入口分隔欄杆，以引導旅客通行。

捷運系統車站之電梯主要用途係服務殘障同胞及老弱婦孺，亦 可兼作運送現金或機具之運輸工具，但因容量較小，不適合做為主 要以及緊急狀況時之垂直運輸工具。

C. 穿堂層

穿堂層又稱旅客大廳，在車站中為乘客活動最主要地點，其主 要功用為提供乘客旅次資訊、購票和收費系統操作的空間，乘客必 須經由此空間完成到達月臺或離開車站的活動，並設置有詢問處、

站務室及號誌設備室等以利站務人員操作。依穿堂相對於月臺之關 係而言，車站型式可分乘標準穿堂車站及側式穿堂車站。標準穿堂 車站之穿堂位於月臺之上下層，乘客動線最為直接，地下車站多採 用此種穿堂形式。側式穿堂車站之穿堂位於月臺之一側，如地面站 或位於道路上方之高架站。

穿堂層以驗票閘門區分為付費區以及非付費區，在非付費區內 乘客可獲取搭乘資料以及購買車票，通過驗票閘門後，乘客則進入 包括通往月臺之通道及月臺之付費區，交會站之付費區內更包含旅 客動線交織區，因此在規劃設計以及營運上皆較一般車站更為複 雜。

(2) 票證系統

臺北捷運公司之票證系統使用之票種主要為非接觸式票證，包括單 程票代幣以及悠遊卡二種，此外於重大節日時為加速售票速率，另發售 人工紙票。捷運車站內與票證系統相關之設備為自動售票機、加值機以 及驗票閘門，詢問處內亦設有人工收費設備。以上設備皆有最大服務流 率，且驗票閘門亦為旅客動線一環，人潮過大時可能產生擁塞，站務人 員須藉由監視器觀察票證系統之服務水準採取適當措施因應。

(3) 月臺介面

月臺層係提供旅客候車及上下電聯車之空間，故包含供列車運行之

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軌道區及相關設施，包括號誌、通訊、垂直移動設施與環境控制系統等。

月臺型式對於車站構造以及旅客動線具有相當之影響，一般分為島式月 臺以及側式月臺，此部份已於 3.1.1 節討論，此外月臺層須視旅客量及 班距決定適當月臺寬度，並一併考慮是否設置月臺門以增加安全性。

2. 非公共區

非公共區僅供站務人員使用，包括職員區、作業區以及機房空間，不對 外開放，異常與緊急狀況發生時，非公共區設施具備相關管理功能且可能被 使用，區內相關設施設備包括環控系統、票證系統、資訊系統以及號誌通訊 系統，以下將簡述公共區相關設施設備系統。

(1) 環控系統

環控系統包括空調系統、消防系統以及緊急通報系統等與車站環境 相關之設施設備，多設置於車站機房當中，另於詢問處、站務室以及號 誌設備控制室設置遠端控制盤以便操作，當感應器偵測到異常事件發 生，如火警、設備故障或緊急按鈕被觸動時，遠端控制盤會立即顯示資 訊告知站務人員前往處理。

(2) 票證系統

票證系統除供旅客購票使用以外，站務人員亦可透過票證系統之監 控電腦觀察交易情形以及進出站情形，藉以了解站內旅客量之變化，當 旅客量過大時，站務人員可由詢問處或站務室直接控制驗票閘門之進出 方向，當票證系統故障時，站務人員亦可透過監控電腦得知即時訊息。

(3) 資訊系統

資訊系統提供站務人員及旅客相關之營運資訊，行控中心可透過資 訊系統告知站務人員捷運系統營運現況以及須協助處理事項，行控中心

資訊系統提供站務人員及旅客相關之營運資訊，行控中心可透過資 訊系統告知站務人員捷運系統營運現況以及須協助處理事項，行控中心