第二章 「班傑明修厄爾號」事件的經過
第二節 斷帆飲海
○暴風 四日時本島東南部海上一低氣壓出現，往西北西方向前進，五 日拂曉在恆春東北部沿岸上陸，在恆春與臺南之間通過…南端遭橫斷之際，
暴風中心移動速度一小時約十一哩…今回暴風在恆春上方測量到一百耗 米以上的雨量…風力亦甚強烈。
－府報，第千四百十三號 明治三十六年十月十日19
出乎日本氣象當局意料之外的十月秋颱強襲而來，使得繞巡東部海岸的定期 船－須磨丸，與往來橫濱與打狗之間的台北丸，分別退回基隆與澎湖港灣避風，
而已經從廈門出發往淡水的獨禺蚋斯(ドグラス)會社汽船海龍號，也趕緊前往他 處避難。20但是班傑明休厄爾號就未能如此幸運，在 1903 年 10 月 5 日的前幾個 小時，船身遭到高山般的海嘯與有著颶風力量的強風襲擊。船上的三個桅，船首 斜桅、舵都已經損壞，只能讓船任由惡劣天氣擺佈。船隻遭浪潮捲起，海浪打破 船體並且淹沒客艙和貨物。待颱風減緩，重新檢視船隻時已經完全被蹂躪過。甲 板被倒下桅杆所毀壞，索具扭斷，帆布被撕裂，這是可以被清理的部分。然而班 傑明休厄爾號所攜帶的托運柚木，有三分之二浸在海水中，船長霍爾斯第相信，
當水滲入託運木頭裡，班傑明休厄爾號將會沉沒。21這起強烈颱風所帶來的急遽 風勢和雨量，同樣造成另一艘停泊在滬尾花仔頭沖，林大春所擁有的臺灣籍茶船 金同順號沉沒，使船上 393 箱的茶葉悉皆沒入海中，並且預計在臺灣各地造成晚 稻減收的情形。22根據臺北測候所的記錄，已經有連續兩年發生過類似秋颱的記
19 〈暴風〉，《府報》，第千四百十三號，明治三十六年十月十日，(臺北:臺灣總督府，1903) ， 頁 24。
20 〈低氣壓の通過と滊船〉，《臺灣日日新報》，1903 年 10 月 06 日，05 版。
21 Douglas S. Egan, Ship--Benjamin Sewall: other days of ships & men (Washington: Ye Galleon Press Fairfield, 1983), p. 71.
22 〈船の沈沒〉，《臺灣日日新報》，1903 年 10 月 06 日，05 版。
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錄，同樣都經由鵝鑾鼻地區穿越過臺灣，特別是 1902 年 10 月 10 日所發生的秋 颱，更造成英國籍郵船ボクハラ號，與挪威籍汽船ノルマンド號在澎湖島海域沉 沒的災害。23
1903 年 10 月 5 日正午左右，船長霍爾斯第下令拋棄船隻，船上的 23 人員 和他們全部設法安全登上兩艘救生艇，帶著少許糧食。其中一艘小艇由船長霍爾 斯第指揮，第二艘小艇則在大副約瑟夫莫里斯的指揮下。由於失去第三艘小艇糧 食的補給，因為它沒入班傑明休厄爾號旁邊的海裡，此時無論哪一艘小艇都沒有 乾淨的水。船長的小艇供應到幾個鳳梨罐頭、三個罐裝牛奶、一些鹹肉和些許餅 乾。大副的小艇也是類似的情況，有著幾罐水果罐頭和罐頭肉，和些許餅乾。但 都沒有水。24
班傑明休厄爾號全體船員棄船逃生後的際遇，被 10 月 6 日早上 8:30 由爪哇 前往神戶經過長崎口之津的蒸汽船歐羅號所記錄下，歐羅號當時遭遇班傑明修厄 爾號的地點，在雅美(Y’aml)島的南方 33 度，西方正 30 英里的距離，或橫向的 北緯 21.30，縱向的東經 122.15 的座標位置。歐羅號並描述了班傑明休厄爾號在 歷經過颱風侵襲後慘況，其內容主旨被登載於檀香山晚間快報上:
10 月 5 日班傑明修厄爾號在福爾摩沙南部確定被遺棄，逃生小艇上的 11 名男性 1 名女性仍然失蹤。船隻失去主要的帆桁和桅桿。歐羅號派遣船員 登艦，發現僅存一頭豬與一隻鳳頭鸚鵡，船上沒有其它的生命跡象。25
該文同時表示有許多跡象顯示船隻在很倉促的情況下被遺棄，並且也證明兩 名女性和一名孩童曾經在船上。指出 10 月 21 日的日本公報則提供遇難船隻進一
23 〈暴風〉，《府報》，第千四百十三號，明治三十六年十月十日，(臺北:臺灣總督府，1903) ， 頁 24。
24 Douglas S. Egan, Ship--Benjamin Sewall: other days of ships & men (Washington: Ye Galleon Press Fairfield, 1983), p. 72.
25 “Sewall wreck news:Vessel abandoned and full of water” EVENING BULLETIN, HONOLULU, T. H Tuesday, 3 Nov 1903.
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步的細節，並說明兩艘逃生小艇分別漂流往不同的方向，一艘在臺灣東岸的加祿 蘭登陸，而另一艘則在漂流到今日的蘭嶼。
船隻沉沒的地方被發現在距離福爾摩沙南部的紅頭嶼 40 英哩處。它的兩 艘小艇下水，其中一艘船長帶著 12 名成員，另一艘則有工程師帶著 14 名成員。船長的小艇在這個月的 8 日早上 4:00a.m 在歷經艱難之後抵達富 崗加祿蘭，並由停泊在鳳山廳打狗支廳的大阪商船會社的須磨丸汽船所保 護，但另外一艘載著兩名女性，包括船長的妻子和日本女僕則在這個月的 9 日失蹤。26
圖表 1- 3 班傑明休厄爾號最後發現座標位置
資料來源:Google Earth 座標系統
得知班傑明休厄爾號在颱風中遭難後，停泊在安平海關的東雲號離開臺南前 往尋找失蹤的船隻。而此時在紅頭嶼上也發現兩名水手，分別是一名俄羅斯人和 一位來自馬尼拉的菲律賓人，但其他成員的命運仍是未知數。當這兩人在探查中
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被發現，「俄羅斯人被囚禁在原住民簡陋小屋的地板下，菲律賓人被帶到山上做 奴隸的工作」27。然後這兩人認出日本人的警官而獲救，他們說他們洴出「欣喜 的眼淚」，這個月的 14 日兩人被護送到基隆，交給美國在淡水的領事。其它仍然 失聯的成員當時認為已經被島上的原住民所殺害。28
圖表 1-4 達悟族人出海所乘坐的 8 人座與 10 人座拼板舟。
資料來源: 臺灣國定古蹟編纂研究小組
（National Historic Monuments of Taiwan）
隨著倖存水手的獲救，在取得其供述後而得知其他人是被島上的原住民所害，
美國輪船威靈頓號和兩艘日本戰艦立刻啟程去案發的現場。當時美國的輿論媒體 基於對臺灣高山原住民的刻板印象，皆相信紅頭嶼上的原住民有著獵頭習俗，很 自然的認為班傑明休厄爾號的罹難者生前遭受到殘忍的對待，當時美國聖路易斯 共和報的相關報導也反映出這樣的認知。
班傑明修厄爾號的遭難者們對 Botel Tobago 社原住民習性顯然一無所知，
27 “Sewall wreck news:Vessel abandoned and full of water” EVENING BULLETIN, HONOLULU, T. H Tuesday, 3 nov. 1903.
28 同前註。
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當地人的生活環境相當原始，他們僅能和外面的世界保持一點點聯繫。當 他們看到一群無助的船員時，這些船員遭到攻擊，所有人都被殺害。決定 滿足他們獵人頭的慾望在 1896 年，日本人探索過這個島嶼，日本政府目 前控制這個不受法律約束的島嶼或人民。29
關於班傑明修厄爾號在福爾摩沙水域發生船難，紅頭嶼原住民造成 7 名船員 死亡。日本政府注意到並對這起事件的回覆為，「將採取有效並嚴厲的行動徹查 原住民，並將警告他們不准重蹈這類失當行為」。30美國代理國務卿盧米斯先生，
立刻指示駐東京的美國公使向日本政府表示，「盡可能建議他們的政府首長採取 更嚴肅的譴責」，31日本政府據此採取懲罰性措施，但發現很難有效執行這些措 施，因為他們無法讓原住民理解他們為什麼會被懲罰。政府建議將已知牽連進事 件的幾個原住民族長囚禁，直到一些福爾摩沙官員可以理解他們的方言，並讓他 們了解為何被處罰。32
對於發生船難的班傑明修厄爾號，罹難成員的人數相關的報紙資料都有所出 入，這裡以日美兩國官方通信的內容為依據，往紅頭嶼漂流的逃生小艇上應有 11 人，除了存活下來的俄羅斯與菲律賓人，尚有 3 名日本船員存活，其餘 3 名 美國籍船員、1 名智利籍船員、2 名華人船員罹難。事實上霍爾斯第船長的夫人 梅，並未在漂往紅頭嶼的小艇上。
29 “SAILORS VICTIMS OF HEAD HUNTERS” The St. Louis Republic: Sunday 22 November 1903.
30 The Acting Secretary in Department of State (Loomis) to American Legation in Tokyo (Griscom), 31 December 1903, FRUS, 1904, No. 30 p. 440.
31 The Acting Secretary in Department of State (Loomis) to American Legation in Tokyo (Griscom), 31 December 1903, FRUS, 1904, No. 30 p. 440.
32 Deseret evening news, April 14, 1905, Last Edition.
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