第三章 機場捷運橋樑工程施工風險管理探討
3.1 風險管理事件
3.1.2 施工單位之風險管理事件
表 3-2 施工廠商風險管理事件一覽表（續 1）
標別 風險事件 風險描述 評估結果
風 險 等 級 CE01B 跨 越 中 山 橋
路段，相鄰橋 墩 P224 基礎 開挖
P224 橋墩基礎位於中山橋側，屬 堤防共構段之路側坡面上，基礎 開挖需於路側施行削堤作業。如 擋土壁施工不良而產生滲水，造 成周邊環境龜裂或因降水控制失 當，造成基礎開挖面產生砂湧，
將影響中山橋墩基礎安全。
發生機率：
不太可能 (improbable)
衝擊程度：
不嚴重 (marginal)
R4
台 北 捷 運 新 莊 線 隧 道 經 過路段，相鄰 橋墩 P201 基 礎開挖
P201 橋墩基礎位於鄰近台北捷運 新莊線隧道，屬堤防共構段之路 側坡面上，基礎開挖需於路側施 行削堤作業。其施工風險為施工 中位置測量偏差將影響新莊捷運 隧道安全；檔土壁施打時不慎損 及隧道環片，造成隧道滲水。
發生機率：
不太可能 (improbable)
衝擊程度：
嚴重
(significant)
R3
CE01C 鋼樑吊裝（中 山 路 與 文 程、全興路交 叉口）
於文程路與全興路交會處，跨徑 長度達 80 公尺之鋼樑吊裝，因本 路段下構平面道路業已通車，車 輛進出頻繁，進行鋼樑吊裝時必 須架設臨時支承架輔助吊裝，施 工中通行之車輛若不慎撞擊臨時 支承架，致使支撐倒塌，導致車 輛及人員傷亡。
發生機率：
絕少(remote)
衝擊程度：
嚴重
(significant)
R3
表 3-2 施工廠商風險管理事件一覽表（續 2）
標別 風險事件 風險描述 評估結果
風 險 等 級 CE01C 台電 161KV
電纜潛盾洞 道與 P605 橋 墩基礎開挖 重疊（A6 0K+182）
P605(A6 0K+182) 橋墩基 礎與現 有台電 161KV 電纜潛盾洞道施工 位 置 重 疊 ， 經 實 際 套 繪 測 量 結 果，台電 161KV 管道位於 P605 基礎下方距離 1.9 公尺，該管道雖 尚未佈設纜線，惟施作預壘樁鑽 掘作業時，有破壞管道之風險。
發生機率：
不太可能 (improbable)
衝擊程度：
不嚴重 (marginal)
R4
CE01D 高 架 橋 工 程 基礎工程
樁 基 礎 分 別 位 處 林 木 區 與 中 山 路、天祥路口，林木區屬山坡地 形因此易因擋土支撐應力不足或 基地排水不良，引起擋土支撐破 壞，土石大量滑落，造成崩塌事 件及水土保持、排水不良引致開 挖區污染或崩塌；另中山路與天 祥 街 口 區 域 臨 近 建 物 且 交 通 頻 繁，如開挖區周圍超載及車輛、
機具作業不當，可能引致崩塌等 風險。
發生機率：
不太可能 (improbable)
衝擊程度：
不嚴重
(marginal) R4
高 架 橋 工 程 下部結構(RC 墩柱、RC 帽 樑)
1.施工便道及工作平台設施未穩 固，引致車輛或施工機具翻覆事 件。
2.鋼模吊升設備設計或操作不
發生機率：
不太可能
(improbable) R4
表 3-2 施工廠商風險管理事件一覽表（續 3）
標別 風險事件 風險描述 評估結果
風 險 等 級 CE01D 良，引致人員物體墜(掉)落事件。
3.高敏感地質區地錨或支撐荷重 能力不足、混凝土澆置施工不當 而引致構造物倒塌事件。
衝擊程度：
不嚴重 (marginal)
高 架 橋 工 程 上部結構(支 撐先進 PC 箱 型梁)
1. 工 作 架 組 裝 或 未 置 於 堅 固 地 面，引致工作架倒塌或人員墜落 事件。
2.支撐先進設備材料、油壓、防滑 系統及組件未確實檢核，引致支 撐先進設備倒塌事件。
3.未依施工計劃施工(如後拉預力 未施作即移動工作車)，致支撐 先進設備傾倒、人員傷亡事件。
發生機率：
無可能 (incredible)
衝擊程度：
不嚴重 (marginal)
R4
高 架 橋 工 程 上部結構(場 撐 場 鑄 逐 跨 箱型梁)
1.填築整地未壓實或墊木鋪設與 地面未確實密合，引致支撐架傾 倒、人員墜落事件。
2.支撐架荷重能力不足或組裝不 良(如上下伸縮桿件未確實固定 等)，致支撐架傾倒、人員墜落。
3.混凝土澆置不當，應力分佈不均 造成集中荷重致支撐系統破壞 倒塌。
發生機率：
不太可能 (improbable)
衝擊程度：
不嚴重 (marginal)
R4
表 3-2 施工廠商風險管理事件一覽表（續 4）
標別 風險事件 風險描述 評估結果
風 險 等 級 CE01D 高 架 橋 工 程
上部結構(場 鑄懸臂 PC 箱 型梁)
1.工作車設備材料、油壓推進及鋼 軌組件未確實檢核，引致工作車 設備倒塌事件。
2.未依施工計畫之施工程序及注 意事項施工(如後拉預力未施作 即移動工作車)，引致工作車設 備傾倒、人員傷亡事件。
3.安全防護設施不良(如防護網網 目過大，零件掉落)，物件掉落 造成行人員、車輛損傷。
發生機率：
無可能 (incredible)
衝擊程度：
嚴重
(significant)
R4
CE02 中 山 高 速 公 路 跨 越 橋 施 工
1.跨越中山高速公路橋梁之井筒 式基礎開挖深度達 13 公尺，且 開挖直徑為 13 公尺，因緊鄰高 速公路旁，故基礎施工時應隨時 監測擋土支撐之變位，避免路面 發生沉陷而影響行車之安全。
2.V 形柱施工時須特別規劃設計 模板支撐設備及施作方法，此外 懸臂工作車底部須設置全阻隔 式防掉落設施，以避免施工器材 及雜物掉落而損傷高速公路行 駛之車輛。
發生機率(基 礎、墩柱)：
有可能 (probable) 衝擊程度：
嚴重
(significant) 發生機率(上 部結構)：
發生機率：
偶而
(occasional) 衝擊程度：
重大(critical) R2
表 3-2 施工廠商風險管理事件一覽表（續 5）
標別 風險事件 風險描述 評估結果
風 險 等 級 CE02 高橋墩施工 1.地形係由林口台地陡降至赤塗
崎溪谷地，橋墩高度在 20~40 公尺之間者有 60 餘座，施工難 度相當高。
2.需妥善規劃地錨或支撐荷重能 力，並注意鋼模吊升設備之安裝 及使用。
3. 在 高 橋 墩 柱 及 帽 梁 之 鋼 筋 綁 紮、模板組立及混凝土澆置等作 業應特別注意施工人員之安全。
發生機率：
有可能 (probable)
衝擊程度：
嚴重
(significant)
R2
橋 梁 上 部 結 構懸臂工法
1.本工程在 A9 車站至 A10 車站之 問高架橋屬於下坡路段，懸臂工 作車推進時需特別注意，應隨時 檢查煞車系統是否有效，預防工 作車因煞車系統不靈而掉落。
2. 確 實 做 好 工 作 車 之 防 墜 落 設 備，以預防施工材料及小型施工 機具掉落傷及橋下人員。
發生機率：
有可能 (probable)
衝擊程度：
嚴重
(significant)
R2
橋 梁 上 部 結 構 支 撐 先 進 工法
1.本工程在 A9 車站至 All 車站之 間高架橋路段，各有五部支撐先 進工作車同時施工，應隨時檢查 推進及防滑系統是否有效，以預
發生機率：
有可能
(probable) R2
表 3-2 施工廠商風險管理事件一覽表（續 6）
標別 風險事件 風險描述 評估結果
風 險 等 級
CE02 防工作車因煞車系統失靈而發
生意外事故。
2. 確 實 做 好 工 作 車 之 防 墜 落 設 備，以預防施工材料及小型施工 機具掉落傷及橋下人員。
衝擊程度：
嚴重
(significant)
地 質 高 敏 感 區
1.本工程在 A9 車站至緊急停靠月 台之林口地下坡路段區，該區域 地 質 情 況 屬 岩 屑 崩 滑 高 敏 感 區，曾經發生過坡面崩滑。
2.基礎開挖時應預先做好邊坡穩 定工作，以預防坡面滑動危及施 工人員生命安全。
發生機率：
有可能 (probable)
衝擊程度：
嚴重
(significant)
R2
CE03A 高 架 橋 基 礎 施工
基礎開挖時可能造成附近土壤沉 陷或滑動引致鄰近建物變形（傾 斜或開裂）。
發生機率：
絕少(remote)
衝擊程度：
不嚴重 (marginal)
R4
三 處 跨 越 新 街溪，基礎施 工須破堤
遇颱風及豪大雨帶來洪水時，可 能 造 成 溪 水 經 由 破 堤 處 溢 出 河 道，使附近低窪地區淹水，造成 附近地區居民財產損失。
發生機率：
絕少(remote)
衝擊程度：
不嚴重 (marginal)
R4
表 3-2 施工廠商風險管理事件一覽表（續 7）
標別 風險事件 風險描述 評估結果
風 險 等 級 CE03B 施 工 鄰 近 或
通 過 高 壓 電 塔
施工地點 A19 1K+895 鄰近台電 特 高 壓 電 纜 線 (EP(AG)69KV X 3) ，施 工中如 吊 車 /吊 卡車 之吊 桿，或其它施工機具太靠近或碰 觸特高壓電纜線，對於人員生命 安全和機具會產生立即且嚴重危 害，且將造成大區域電。
發生機率：
絕少(remote)
衝擊程度：
重大(critical) R3
老 街 溪 河 中 落墩
本 標 有 一 處 於 老 街 溪 落 墩 (A19 2K+310)，基礎施工階段，如遇颱 風 帶 來 洪 水 ， 若 未 妥 善 清 理 工 區 ， 可 能 造 成 老 街 溪 的 水 位 昇 高，進而使附近低窪地區淹水，
造成附近地區居民財產損失。
發生機率：
有可能 (probable)
衝擊程度：
不嚴重 (marginal)
R3
井 式 基 礎 開 挖 造 成 高 鐵 隧道變形
P1820 與 P1821 井式基礎與高鐵 隧道間之淨距只有 1.85 公尺，此 處地表下 15.3 公尺以內為回填 土，非原卵礫石地層，於井式基 礎開挖時若施工不慎可能導致高 鐵隧道移位，影響高鐵營運。
發生機率：
絕少(remote)
衝擊程度：
重大(critical) R3
高 架 段 大 跨 度 鋼 箱 梁 運 輸及吊裝
跨越 老 街溪里 程(A18 0k+711～
0k+967) 之 橋 梁單元 (67+120+69 公尺) ，鋼梁吊裝時如將吊車設置
發生機率：
偶而
(occasional)
R3
表 3-2 施工廠商風險管理事件一覽表（續 8）
標別 風險事件 風險描述 評估結果
風 險 等 級 CE03B 於既有公路橋梁上，可能造成既
有橋梁損壞。
衝擊程度：
嚴重
(significant) 懸 臂 工 作 車
推進，跨越重 要路口
本標懸臂工作車推進時，將跨越 青昇路、青埔路與民權路，於推 車 時 工 作 人 員 未 按 標 準 作 業 程 序，造成工作車掉落。
發生機率：
不太可能 (improbable)
衝擊程度：
重大(critical) R3