第三章 機場捷運橋樑工程施工風險管理探討
3.1 風險管理事件
3.1.1 設計監造單位研議之風險管理事件
桃園機場聯外捷運系統建設計畫於設計階段，即由設計單位按委託服務契 約規定，依沿線工址環境特性，展開風險事件相關資料的蒐集、現場會勘及風 險事件的討論。並召開風險管理會議，逐項討論風險事件的因應原則、評估風 險等級、風險分擔、風險回應執行者等。最後並將風險因應對策納入設計成果，
供施工廠商參考。設計單位所擬定之高架路段橋樑工程風險管理工作項目如表 3-1。
表 3-1 設計單位風險管理事件一覽表[25]~[27]
標別 風險事件 風險描述 風險回應 評估結果 風險
等級 DE01
標
（三 重至 龜山 段）
二重疏洪道 堤後坡之橋 墩基礎開 挖。
於 橋 墩 基 礎 開 挖 階 段，如逢颱風或雨季 造 成 二 重 疏 洪 道 蓄 水，須注意開挖擋土 之水密性，防止潰堤 造成淹水。
1. 施工時程避開 防汎期。
2. 開挖擋土設施 注意水密性。
發生機率：
絕少(remote)
衝擊程度：
災難
(catastrophic) R2
台北捷運新 莊線附近之 橋墩基礎開 挖。
本工程與台北捷運新 莊線於疏洪東路堤防 段相交，橋墩基礎開 挖，如施工不慎，將 致捷運新莊線破壞。
1.施工前先行位 置探測。
2.開挖擋土設施 注意距離及水 密性。
發生機率：
偶而
(occasional)
衝擊程度：
重大(critical) R2
表 3-1 設計單位風險管理事件一覽表（續 1）
標別 風險事件 風險描述 風險回應 評估結果 風險
等級 DE01
標
（三 重至 龜山 段）
A6 車站附近 地 下 有 16lKV 電 纜 與 本 路 線 重 疊。
施做過程中可能發生 誤觸電纜，造成嚴重 之人員傷亡及停電之 風險。
1. 設計階段基樁 位 置 需 謹 慎 避 開 電 纜 位 置。
2. 施 工 時 對 電 纜、基樁位置 放樣。
3. 開挖時對電纜 確實做吊掛 保護。
發生機率：
偶而
(occasional)
衝擊程度：
重大(critical) R2
DE02 標
（龜 山 至蘆 竹 段）
中山高速 公路跨越 橋施工。
1. 跨中山高速 公路橋 梁之井筒式基礎深 度達 13M，因緊鄰 高速公路旁，故基 礎施工時應避免路 面沉陷影響行車安 全。
2. V 形柱施工時須特 別規劃設計模板支 撐 設 備 及 施 作 方
法 ， 另 懸 臂 工 作車底部須設防掉
落設施，以避免施
工器材及雜物掉落 而損傷高速公路行
駛之車輛。
1. 強固擋土支撐 措施，增加監 測頻率。
2. V 型柱施工時 須 特 別 注 意 規 劃 設 計 模 板 支 撐 設 備 及 施 作 方 法，此外懸臂 工 作 車 底 部 須 設 置 全 阻 隔 防 掉 落 設 施。
發生機率：
有可能 (probable)
衝擊程度：
嚴重
(significant)
R2
表 3-1 設計單位風險管理事件一覽表（續 2）
標別 風險事件 風險描述 風險回應 評估結果 風險
等級 DE02
標
（龜 山 至蘆 竹 段）
高 橋 墩 施 工。
在高橋墩柱及帽梁之 鋼筋綁紮、模板組立 及混凝土澆置等作業 應特別注意施工人員 之安全。
1. 確實做好施工 架 及 施 工 人 員 上 下 設 備 安全措施。
2. 落實施工人員 個 人 安 全 防 落裝備。
發生機率：
有可能 (probable)
衝擊程度：
嚴重
(significant)
R2
橋梁上部 結構懸臂 工法。
1. 本工程在 A9 車站至 A10 車站之間高架 橋屬於下坡路段，
懸臂工作車推進時 需特別注意，應隨 時檢查煞車系統是 否有效，預防工作 車因煞車系統失靈 而掉落。
2. 確實做好工 作車之 防墜落設備，以預 防施工材料及小型 施工機具掉落傷及 橋下人員。
1. 每月至少二次 定 期 查 驗 工 作 車 各 部 構 件 及 煞 車 系 統狀況。
2. 施工人員確實 做 好 物 品 防 落措施。
發生機率：
有可能 (probable)
衝擊程度：
嚴重
(significant)
R2
表 3-1 設計單位風險管理事件一覽表（續 3）
標別 風險事件 風險描述 風險回應 評估結果 風險
等級 DE02
標
（龜 山 至蘆 竹 段）
橋 梁 上 部 結 構 支 撐 先進工法。
1.本工程在 A9 車站至 A11 車站之間高架 橋路段，共有 5 不 支撐先進工作車同 時施工，應隨時檢 查推進及防滑系統 是否有效，預防工 作車因煞車系統失 靈而掉落。
2.確實做好 工作車之 防墜落設備，以預 防施工材料及小型 施工機具掉落傷及 橋下人員。
1.每月至少二次 定 期 查 驗 工 作 車 各 部 構 件 及 煞 車 系 統狀況。
2.施工人員確實 做 好 物 品 防 落措施。
發生機率：
有可能 (probable)
衝擊程度：
嚴重
(significant)
R2
地 質 高 敏 感區。
1.本工程在 A9 車站至 緊急停靠月台之林 口 台 地 下 坡 路 段 區，該區域地質情 況屬岩屑崩滑高敏 感區，曾經發生過 坡面崩滑。
2.基礎開挖 時應預先 做 好 邊 坡 穩 定 工 作，以預防坡面滑 動危及施工人員生 命安全。
1.儘量避免在雨 季 開 挖 邊 坡，已降低坡 面 滑 動 機 率 之發生。
2.確實做好邊坡 穩定工作。
發生機率：
經常 (frequent)
衝擊程度：
嚴重
(significant) R2
表 3-1 設計單位風險管理事件一覽表（續 4）
標別 風險事件 風險描述 風險回應 評估結果 風險
等級 DE03
標
（大 園至 中壢 段）
基礎開挖 造成鄰近 建物變形。
部份建物太靠近捷運 路線，當高架橋基礎 開挖時可能造成附近 土壤沉陷或滑動，引 致建物傾斜或開裂。
1. 施工前完成建 物調查，以作 為 日 後 可 能 產 生 糾 紛 之 依據。
2. 基礎開挖有影 響 鄰 近 建 物 安 全 疑 慮 者，加強臨時 擋 土 設 施 之 勁度。
3. 必要時取得屋 主 同 意 為 其 建 物 架 設 臨 時支撐。
4. 加強開挖期間 監測。
發生機率：
絕少(remote)
衝擊程度：
不嚴重 (marginal)
R4
新街溪破 堤造成洪 水衝入堤 內。
本路段共有三處跨越 跨越新街溪，橋墩基 礎施工須破堤，如遇 颱風帶來洪水，若未 妥善做好防患，可造 成溪水經破堤處溢出 河道，使附近低窪地 區淹水，造成附近居 民財產損失。
1. 儘量安排於非 訓期施工。
2. 先針對鄰近河 床進行疏濬。
3. 如於非枯水期 施工，應準備 鋼 軌 樁 及 砂 包 等 臨 時 擋 水設施。
發生機率：
有可能 (probable)
衝擊程度：
不嚴重 (marginal)
R3
表 3-1 設計單位風險管理事件一覽表（續 5）
標別 風險事件 風險描述 風險回應 評估結果 風險
等級 DE03
標
（大 園至 中壢 段）
4.確實依設計圖 或 原 堤 防 竣 工 圖 施 作 復 舊工作。
5.隨時掌握氣象 報告訊息，了 解 施 工 時 之 天候。
6.事前做好緊急 應 變 措 施 準 備、演練等。
施工鄰近 或通過高 壓電線。
捷 運 路 線 於 A19 1k+895（約中豐北路/
桃 45 線路口）與中壢 - 過 嶺 線 特 高 壓 電 線
（EP(AG)69KV×3）交 會，施工中如機具太 靠近或碰觸特高壓電 線造成觸電，對於人 員生命安全及機具會 產生立即且嚴重之後 果，並且會造成大區 域停電。
1. 請台電提高高 壓線高度。
2. 事前告知電線 懸垂高程，安 全 間 距 需 保 持 5.5M 以 上。
3. 要求於下方作 業 機 具 需 確 實 做 好 接 地 工作。
4.於高壓裸線旁 作 業 時 除 應 提 高 警 覺 外，須派監視
發生機率：
絕少(remote)
衝擊程度：
重大(critical)
R3
表 3-1 設計單位風險管理事件一覽表（續 6）
標別 風險事件 風險描述 風險回應 評估結果 風險
等級 DE03
標
（大 園至 中壢 段）
人員監督，若 有 必 要 應 向 台 電 營 業 處 提 出 裝 設 防 護線管申請。
井式基礎 開挖造成 高鐵隧道 變形。
P1820 與 P1821 井式 基礎與高鐵隧道間之 淨距只有 1.85 公尺，
此處地表下 15.3 公尺 以內為回填土，非原 卵礫石地層，於井式 基礎開挖時若施工不 慎可能導致高鐵隧道 移位，影響高鐵營運。
1.井式基礎開挖 前 施 作 隔 幕 排 樁 與 固 結 灌漿。
2.隔幕排樁放樣 時 需 會 同 高 鐵主管機關。
3.固結灌漿需採 低壓灌漿。
4.隔幕排樁需採 非 擠 壓 性 與 低 震 動 性 機 具施工。
5.井式基礎開挖 時不得抽水。
6.施工時採自動 化監測，隨時 監 測 高 鐵 結 構安全。
發生機率：
絕少(remote)
衝擊程度：
重大(critical)
R3
老街溪河 中落墩。
本路段有一處於老街 溪中落墩(A19
1.儘量於非汛期 施工。
發生機率：
有可能 (probable)
R3
表 3-1 設計單位風險管理事件一覽表（續 7）
標別 風險事件 風險描述 風險回應 評估結果 風險
等級 DE03
標
（大 園至 中壢 段）
2k+310)，基礎施工階 段，如遇颱風帶來洪 水，若未妥善清理工 區，可能造成老街溪 的水位抬高，進而使 附近低窪地區淹水，
造成附近地區居民財 產損失。
2. 疏 濬 周 圍 河 床。
3.於基礎施工範 圍，順著水流 方 向 打 設 擋 土結構，以導 流 河 水 減 少 河流阻礙。
4. 掌 握 氣 象 天 候，並備預防 災 害 之 工 安 設施。
5.事前做好緊急 應 變 措 施 及 演練等。
衝擊程度：
不嚴重 (marginal)
高架段大 跨度鋼箱 梁運輸及 吊裝。
跨越老街溪里程(A18 0k+711 ～ 0k+967) 之 橋 梁 單 元 (67+120+69 公尺) ，鋼梁吊裝時如 將吊車設置於既有公 路橋梁上，可能造成 既有橋梁損壞。
1. 進行既有橋梁 強 度 評 估 並 設 置 施 工 中 監測儀器。
2. 依鋼梁節塊荷 重，評估吊裝 方 式 及 施 工 機具。
3. 避開於洪水期 間施作。
發生機率：
偶而
(occasional)
衝擊程度：
嚴重
(significant)
R3