高風險工作項目管控

表 3-5 風險回應之預防及減輕對策一覽表（續 6）

項 次

風險事件 預防及減輕對策

4.隔幕排樁需採非擠壓性與低震動性機具施工。

5.井式基礎開挖時不得抽水。

6.施工時採自動化監測，隨時監測高鐵結構安全。

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高 架 段 大 跨 度 鋼 箱梁運輸及吊裝

1.於既有橋梁設置施工中監測儀器。

2.依吊裝方式及施工機具與鋼梁節塊荷重，於施工前 進行既有橋梁強度評估，必要時設置足夠之橋下支 撐系統。

3.避開於洪水期間施作。

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懸 臂 工 作 車 推 進，跨越重要路口

1.選派有豐富工作車工作經驗之作業主管在現場全程 指揮作業。

2.現場張貼工作車推進之標準作業程序，並要求各作 業人員作業時需遵照標準作業程序施作。

3.作業前需實施自動檢查各構件是否功能正常。

4.工作車推車時下方需設置作業管制區，管制人、車 不要進入該區。

高風險工作項目於施工期間應建立更嚴謹的管控機制，每月定期更新控管，並 於每月召開風險管理會議檢討，以期防範於未然或於發生事故時可立即採行危 機應變及時有效處理。

3.3.1 風險工作項目再評估

高風險工作項目施工期間，為檢視各工作項目之演變，以預防災害發生或 減輕其可能造成之危害程度，並依風險會議檢討結果適時修正檢核點或調整風 險等級，施工廠商應每月進行風險工作項目再評估。

另各工作項目於施工過程中，可能因相關管理手段之應用、改善措施之執 行，致其風險等級有所變化，應續進行風險再評估，風險再評估時機至少包括：

一、每月五日前定期針對高風險工作項目進行風險再評估。

二、各工作項目之預定施工時程有變動時，需進行風險再評估。

三、業主或監造單位指定特定之工作項目需進行風險再評估。

3.3.2 風險工作項目列管解除

各高風險工作項目完成施作後，應由施工廠商提報高風險工作項目竣工解 除管制，經監造單位及業主辦理現場會勘確認後，提報風險管理會議討論決議 解除列管。

3.4 橋樑工程施工風險事件風險影響程度

依據前述桃園機場捷運橋樑工程施工階段之風險事件，經施工廠商提出之風 險工作清單及風險工作項目評估表，並由業主、風險管理顧問及監造單位等單位 人員召開風險管理確認會議討論確認後，其評估結果，各風險類型之風險事件其

表 3-6 機場捷運橋樑施工風險事件及影響程度排序 風險類

型 風險事件

風險影響程度

風險指數 (%)

排 衝擊 序

程度

發生 機率 河川破

堤

P256 橋墩基礎開挖 3-5% 10-20% 0.68 8 跨越中山橋路段橋墩 P224 基

礎開挖 3-5% 10-20% 0.68 8 三處跨越新街溪，基礎施工須

破堤 3-5% 20-30% 1.13 7 老街溪河中落墩 3-5% 50-75% 2.81 5 臨近重

要道路

中山高速公路跨越橋施工 10-15% 40-60% 6.25 1 懸臂工作車推進，跨越重要路

口 10-15% 10-20% 1.88 6 臨近高

壓電路

台電 161KV 電纜潛盾洞道與

P605 橋墩基礎開挖重疊 3-5% 10-20% 0.68 8 施工鄰近或通過高壓電塔 10-15% 20-30% 3.13 3 臨近交

通設施

台北捷運新莊線隧道經過路 段，相鄰橋墩 P201 基礎開挖

5-10% 10-20% 1.13 7 井式基礎開挖造成高鐵隧道

變形 10-15% 20-30% 3.13 3 臨近建

物

高架橋基礎施工

3-5% 20-30% 1.13 7 敏感地

質

高架橋工程基礎工程 3-5% 10-20% 0.68 8 地質高敏感區 5-10% 50-75% 4.69 2 高橋墩

施工

高架橋工程下部結構(RC 墩

柱、RC 帽樑) 3-5% 10-20% 0.68 8 高橋墩施工 5-10% 50-75% 4.69 2 鋼梁吊

裝

鋼樑吊裝（中山路與文程、全

興路交叉口） 5-10% 20-30% 1.88 6 高架段大跨度鋼箱梁運輸及

吊裝 5-10% 30-50% 3.00 4 上構箱

梁施工

支撐先進 PC 箱型梁 3-5% 0-3% 0.07 10 場撐場鑄逐跨箱型梁 3-5% 10-20% 0.68 8 場鑄懸臂 PC 箱型梁 5-10% 0-3% 0.11 9 上部結構懸臂工法 5-10% 50-75% 4.69 2 上部結構支撐先進工法 5-10% 50-75% 4.69 2 註：風險指數=「衝擊程度」中間值×「發生機率」中間值

由上表得知，機場捷運橋梁工程之風險事件，以「中山高速公路跨越橋施工」

之風險指數最高，屬高風險工作項目。本研究將以其為研究案例，建立橋梁工程 施工階段風險衝擊因子模式並介紹其管控機制。