第四章 高風險工作項目控管案例
4.2. V型橋風險管控機制
4.2.1 風險管控措施
V 型橋施工期間，為避免斜張懸吊支撐構架強度不足或構件缺陷，荷重受 力時變形斷裂導致倒塌或掉落及 V 柱及柱頂箱樑結構混凝土澆置作業，因混凝 土灌注、搗實施工不當，引致支撐系統構件破壞、傾斜倒塌掉落高速公路主線 或匝道路面，嚴重危害行車安全等風險產生。本作業施工期間採取之風險管控 措施之作業如下：[31]
一、高速公路交通維持設施設置
橋墩 08P015 之 V 型墩柱輔助支撐架施工範圍將佔用高速公路北上線護欄 外路肩路面 1.8m；橋墩 08P016 之 V 型墩柱輔助支撐架施工範圍將佔用高速公 路南下線護欄外路面 5m，其高速公路交通管制設施佈設如附圖 4.12。
橋墩 08P015 施工圍籬區段長度 30m，前端設置長度 20m 之緩衝區，上游 佈設長度 150m 之漸變段，設置 RC 護欄阻隔；橋墩 08P016 施工圍籬區段長度 54m，前端設置長度 22m 之緩衝區，上游佈設長度 150m 之漸變段，設置 RC 護欄阻隔，並增設緩衝區及施工區之內側 RC 護欄；所有 RC 護欄均密接佈設 連結及設置紅色閃光燈、反光導標等警示設施。
在 V 型墩柱及柱頂箱型樑施工過程中，為防止發生車輛衝撞交通管制設施 甚或衝入施工區域事故之主要因應對策包括：
(一).相關阻隔、指示、警示設施依據交通維持計畫確實佈設。
(二).夜間設置足夠之警示燈及引導燈號。
(三).施工期間派專人每日兩次巡視交通管制設施，以確保交通維持設施設置之 完整安全。
(四).建立緊急應變處理機制及措施，以應付可能發生之緊急狀況。
圖 4.12 V 型墩柱及柱頂箱型樑施工範圍及交通維持配置圖[31]
二、V 型墩柱及柱頂箱樑施工管控措施
為確保 V 型墩柱及柱頂箱樑施工安全性，施工廠商製作高風險工作項目施 工抽查表，以確實管控各施工步驟及流程，其施工管控及查核要點說明如下。
(一).橋墩底座及輔助支撐架施作：
1. 檢查確認主鋼構塔柱預埋錨錠螺栓之材料規格、埋設深度、位置及垂直度。
2. 施以平鈑載重試驗確認輔助支撐架 RC 底座處地盤承載力。
08P015
輔助支撐架 輔助支撐架
08P016
輔助支撐架 輔助支撐架
3. 檢查吊裝設備之支撐及著力點承載情形。
4. 檢查輔助支撐架構件吊裝移動路徑之安全性。
5. 檢查輔助支撐架構件外觀及規格尺寸、組立及接合點。
6. 設置輔助支撐架 RC 底座四角隅之沉陷觀測點位。
(二).架設主鋼構塔柱及柱間水平拉力鋼棒：
1. 檢查構件外觀及規格尺寸、組立及接合點。
2. 檢查構件吊裝移動路徑之安全性。
3. 於鋼柱最上層佈設 4 處鋼柱傾斜計。
(三).施作第 1 層型鋼支撐底樑、第 1 層斜張拉力鋼棒：
1. 檢查構件、續接器外觀及規格尺寸、組立及接合點。
2. 檢查構件吊裝移動路徑之安全性。
(四).施作第 2 層型鋼支撐底樑、第 2、3 層斜張拉力鋼棒：
1. 檢查構件、續接器外觀及規格尺寸、組立及接合點。
2. 檢查構件吊裝移動路徑之安全性。
(五).施作 V 型橋墩底模、側模、鋼筋綁紮及頂模：
1. 檢查模板接合面密接平整。
2. 檢查鋼筋依施工圖確實施作。
3. 檢查材料吊裝移動路徑之安全性。
4. V 柱兩側平衡施工。
5.於 V 柱底模橫向背撐型鋼兩端設置沉陷觀測點位。
1. 檢查混凝土供料、澆置速率、施工縫設置等。
2. V 柱兩側平衡施工。
(七).柱頭第 1 層水平拉力鋼棒安裝施拉：
1. 檢查鋼棒、續接器外觀及規格尺寸、組立及接合點。
2. 鋼棒施拉預力檢查確認達到設計預力。
(八).施作柱頂中隔樑：
1. 檢查模板接合面密接平整。
2. 檢查鋼筋依施工圖確實施作。
3. 檢查材料吊裝移動路徑之安全性。
4. 檢查混凝土供料、澆置速率等。
5. V 柱兩側平衡施工。
6. 於中隔樑底兩端設置沉陷觀測點位。
(九).施拉第 2 層柱頭節塊水平拉力鋼棒：
1. 檢查鋼棒、續接器外觀及規格尺寸、組立及接合點。
2. 鋼棒施拉預力檢查確認達到設計預力。
(十).拆除第 2、3 層斜張拉力鋼棒、上層主鋼構塔柱、搭組鋼管支撐架：
1. 檢查材料吊裝移動路徑之安全性。
2. 檢查鋼管支撐架外觀及規格尺寸、組立及接合點。
3. 場撐系統整體穩定性檢查。
(十一).施作 V 型橋墩上方箱樑、閉合節塊：
1. 檢查模板接合面密接平整。
2. 檢查鋼筋依施工圖確實施作。
3. 檢查材料吊裝移動路徑之安全性。
4. 檢查混凝土供料、澆置速率等。
5. 檢測閉合高程線型。
6. V 柱兩側平衡施工。
(十二).V 型橋墩上方箱樑施拉預力、拆除拆除第 1 層斜張拉力鋼棒、主鋼構塔 柱及鋼管支撐架：
1. 確認混凝土達施拉預力強度。
2. 檢查預力相關材料外觀及規格尺寸。
3. 檢查施拉預力依預力計算書確實施作。
4. 檢查構件吊裝移動路徑之安全性。
三、V 型墩柱及柱頂箱樑施工監測機制
為監控 V 型墩柱及柱頂箱樑施築過程中，結構荷重引致之支撐構架(斜張支 撐系統)構件及橋樑本體之破壞，於特定位置設置傾斜、沉陷、拉力鋼棒荷重、
橋體構築各階段之應力分布變化之監測設備，以觀測施工過程中支撐構件之變 位、受力及橋體之應力情況，如有異常或經研判有安全之虞，則立即採取適當 措施矯正或補強，以確保其安全及穩定。監測設施如圖 4.13、4.14、4.15，其設 置位置、觀測時機、管理值及緊急應變處理措施說明如下：
(一).監測設施 1. 傾斜計
監測目的：橋體構築各階段之支撐鋼柱傾斜變化。
高度：最上層鋼棒吊架上方。
觀測時機：施工期間每週一次，橋墩及梁體結構各節塊施工前後各觀測一 次。
管理值：警戒值 313 秒 (1/658；行動值之 80%)，行動值 392 秒 (1/526，
1/500 之 95%)
2. 沉陷觀測點
設置於輔助支撐架之 RC 底座(觀測點 1)、V 柱底模斜張拉力鋼棒位置橫向 背撐型鋼兩端(觀測點 2、3、4)。
(1). 沉陷觀測點(1)：
設置於輔助支撐架 RC 底座面。
每座角落設置 4 點。
每階段混凝土澆置完成觀測。
管理值：警戒值 3cm/行動值 5cm。
(2). 沉陷觀測點(2)(3)(4)：
設置於 V 柱底模各層斜拉鋼棒位置之橫向背撐型鋼兩端。 (點位(2)：第一 層、點位(3)：第二層、點位(4)：第三層)
每層兩側計 4 處，三層斜拉鋼棒共計 12 處。
每次混凝土澆置前後檢測高程及座標(沉陷量及側向位移量)。
管理值：與設計值(FS=2.50)比較，超過設計值 33%(FS=2.00)為警戒值，超 過設計值 67%(FS=1.50)為行動值。
依據支撐系統設計計算之最大容許沉陷量為依據訂定其管理值，如表 4-4。
表 4-4 沉陷觀測點(2)(3)(4)管理值一覽表[31]
管理值(mm)
點位編號
(2) (3) (4)
計算值 10.46 22.74 22.13 警戒值 13.91 30.24 29.43 行動值 17.47 37.98 36.96
3. 鋼棒荷重計
監測目的：橋體構築各階段之拉力鋼棒受力分布變化。
位置：設置於斜張支撐拉力鋼棒及柱間水平拉力鋼棒之錨錠端(共 12 組、附 圖 4.15)。
觀測時機：施工期間每週一次，橋墩及梁體結構各節塊施工前後各觀測一 次。
管理值：如表 4-5
表 4-5 拉力鋼棒荷重計管理值[31]
儀器項目 警戒值 行動值
荷重計
斜張拉力鋼棒:28.4T (252T/8×90%≒28.4T) 柱間拉力鋼棒:40.1T (178T/4×90%≒40.1T) 設計載重之 90%
斜張拉力鋼棒:39.4T (252T/8×125%≒39.4T) 柱間拉力鋼棒:55.6T (178T/4×125%≒55.6T) 設計載重之 125%
4. 鋼筋應力計
監測目的：橋體構築各階段之應力分布變化。
位置：設置 V 型橋墩及箱梁結構內(共 14 組)。
觀測時機：施工期間每週一次，橋墩及梁體結構各節塊施工前後各觀測一 次。
管理值：警戒值 2268 kg/cm2(行動值的 90%)，行動值 2520 kg/cm2 (0.6Fy)。
圖 4.13 傾斜計、鋼棒荷重計、沉陷點立面示意圖[31]
圖 4.14 傾斜計、鋼棒荷重計、沉陷點平面示意圖[31]
圖 4.15 鋼筋應力計設置位置示意圖[31]
(二).緊急應變處理措施
監測作業之變位量或沉陷量等監測值，如達到警戒值/行動值等管理值時，
應進行之緊急應變處理流程如圖 4.16，應採取之緊急應變處理措施如下：
1. 變位量或沉陷量達到警戒值
(1). 增加監測頻率，立即分析提報保持警戒。
(2). 加強施工查核管制，包括支撐構件外觀及尺寸檢查、構件吊裝及組裝檢查、
V 柱及柱頂箱樑澆置前及拆摸之施工檢查、柱頂箱樑預力施拉之施工檢查 等，以確保斜張支撐工法之安全性。
(3). 檢討調整施工方式，如斜張、水平拉力鋼棒敲擊檢查是否有鬆脫現象、加 強管控 V 柱兩側肢及柱頂箱樑混凝土之平衡澆置等，以提高支撐構件系統 之穩定性。
2. 變位量或沉陷量達到行動值
(1). 立即停止作業，並進行整體斜張支撐系統之安全檢查評估。
a. 檢查 V 柱混凝土面是否有裂縫產生，如有裂縫立即進行 Epoxy 灌注補強，
防止裂縫擴大。
b. 逐支檢查高拉力鋼棒，如有因施工作業不慎造成之損傷(如電焊、撞擊造成 傷口)或連結器鬆脫等狀況，應立即改善或更換。
c. 逐支檢查高拉力鋼棒是否達到預期設計張力，如張力不足應逐支補拉預 力，再檢測沉陷變位量是否回升。
d. 若仍無法使沉陷變位量回升至行動值以內，則增設拉力鋼棒(每層 2 支)，施 拉預力後再檢測沉陷變位量。
e. 臨時輔助支撐架上之千斤頂加壓回撐至接觸壓力。
f. 前述補強措施完成，確認沉陷變位量回升至行動值以內，並全面檢查支撐及 底模構架，確認安全後再進行後續作業。
(2). 整體構架補強改善完成，經檢查及評估確認安全無虞之後，始得進行後續 作業，並配合增加監測頻率，加強監測管控。
圖 4.16 緊急應變處理流程圖[31]
現場施工或監測結果 研判發生異狀
達到警戒值：
協同檢測人員現場重複測讀查核
通知施工所：
承辦人員/
專業工程人員
測點缺陷(鬆動或位移):
修復重測 測讀人為誤差:
重測確認
測點正常測值正確:
研議因應對策
通報 施工所/工程處 情況持續惡化將達行動值：
1.通知施工單位停工，緊急時立即採取應變對 策。
2.會同工程處/施工所及相關單位（細部設計/大 地工程顧問）共同研商因應對策。
3.確實執行應變措施，並嚴密加強儀器監測，至 情況穩定。
情況穩定：
1.承商研判及提送發生原因、時間、地點、處置 方法等。
2.對後續施工情況重新檢討評估。
繼續施工
增加測讀頻率 持續觀察警戒
四、施工及監測查核措施
依據 V 型墩柱及柱頂箱型樑施工流程建立自主檢查機制，依各作業項目內 容製作施工作業安全及施工品質自主檢查表，包括斜張支撐工法架設、模板、
鋼筋、混凝土及預力等作業，經施工廠商自行檢查確認，並由監造單位針對檢 驗停留點進行抽查，以確保施工安全及品質。
而針對高風險管控作業項目則建立風險管控措施查核機制，依據 V 型墩柱 及柱頂箱型樑採用之斜張支撐工法之風險管控措施內容，建立「高風險工作項 目抽查項目清單」及「高風險工作項目抽查表」；在施工前及施工中由監造及業 主查核確認各風險作業項目之因應對策確實執行，以達到風險管控之目的。
五、防颱補強措施
V 型橋墩臨時支撐鋼架結構計算，針對風壓採內政部「建築技術規則」位 於林口鄉為(150 級；h>30m) 風壓力=230kg/m2 乘以風力係數 1.4 倍，即風壓 力
=230kg/m2×1.4=322 kg/m2，對照中央氣象局之分級，已接近強烈颱風 16 級風 以上(風速>51.0 公尺/秒)，故颱風來臨前不須再針對斜張支撐架(含鋼底梁、型 鋼柱及斜拉鋼棒)作額外之補強措施，僅須針對組合模板及鋼管支撐架等作防颱 補強措施。[37]
當颱風入侵前本施工採用之防颱補強措施，為 V 型柱頂箱型梁倘中隔梁已 完成而柱頂箱梁組模完成尚未澆置(如 08P015)，則於箱梁兩側懸臂版模板上方 配置角材(間距@1m)，角材上方置放型鋼(間距@2.4m)，再以鋼絞索、鬆緊器聯 結型鋼與支撐架 V 型柱鋼底梁鎖緊，至於箱型梁底模則以鋼筋壓重，另於鋼管 支撐架頂部型鋼與底部型鋼必要時亦使用鋼索、鬆緊器等臨時拉撐繫固詳圖 4.17；而 08P016 正施作之 V 型墩柱柱頂中隔梁及 V 型墩柱柱頂箱梁，則另亦 於中隔梁兩側懸臂版模板上方配置角材及型鋼，其餘之防颱補強措施皆同