第五章 畢爾包文化再生途徑之影響
第一節 旗艦計畫之影響
一、物質層面之影響
（一）空間利用
文化再生後的畢爾包，不同的區域空間的特色有些許不同，像是位於河岸的 主要再生區阿邦多(Abando)給人一種嶄新的氛圍，新的建築、開闊的綠地；老城 區(Casco Viejo)則保留充滿歷史感的建築、街區及教堂；老畢爾包(Bilbao La Vieja) 雖然同樣有老建築，空間上與老城區差別有嬉痞的街區、小店；Deusto 因為有德 悟斯托大學在此，這區給人的分為就像是大學城，校園綠地、學術機構等。從河 岸區、老城區再至大學城，透過空間上、硬體物質條件上之提升，有利於文化再 生政策之實行，Boddy 和 Parkinson(2004)亦指出都市政策不能涵蓋特定區域，須 全面性考量才有成功之可能。
在畢爾包都市地景當中，可以發現增加不少綠地空間（圖 5.1），除了都市 外圍的森林之外，目前總計有18 座的都市公園，而這些公園佔地 200 公頃，根 據市議會官網指出在十年之間，畢爾包多了一百萬平方公尺的綠地。
圖5.1 畢爾包之綠地分布圖
（資料來源：畢爾包市政府）
http://www.bilbao.eus/anilloverde/gran_recorrido/gr2013.pdf
1. 古根漢美術館
以曲線玻璃窗連結內部與外部的空間，館內三個樓層總共有20 個展廳，一 樓為購票及詢問窗口，以及幾個主要展品，其中The Matter of Time 這個鋼鐵雕 塑品的長廊，是在美術館興建完成之前就以此形式放入館內，隨著鋼鐵迴廊寬 窄，參觀者有不同的體驗，同時也代表著畢爾包過去重工業歷史的象徵意涵。
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二樓為特展空間，三樓則是多存放美術館興建之初的來由，以及巴斯克藝術家 所創作的作品。另外，根據古根漢美術館之官方網站，休館日大廳可能作為盛 宴之用，並提供其他設施服務；廣場外的綠地平台空間則時常作為舉辦大型活 動的場所，像是音樂節、演唱會等。
2. Euskalduna 會議中心
每年舉辦七百多餘場的活動，空間運用上較為彈性，多半用來作為大型會議、
小型年會、工作坊、演奏會及表演等，帶來為數不少的旅客、資源，造訪畢爾包 的人數與 1990 年相比已成長約二至三倍。在旅遊局於 2016 年的統計報告8中，
會議場地有四分之一的比例安排在Euskalduna 舉行（圖 5.2）。
圖5.2 2016 年會議租借場地比例
（筆者繪製）
8 畢爾包旅遊局 2016 統計報告
http://www.bilbaoturismo.net/servlet/Satellite?blobcol=urldata&blobheader=application%2Fpdf&blo
bheadername1=Content-Disposition&blobheadername2=Pragma&blobheadervalue1=filename%3D221%5C765%5CTurismo
_de_reuniones_-_ingl%C3%A9s.pdf&blobheadervalue2=cache&blobkey=id&blobnocache=false&blobtable=Mungo Blobs&blobwhere=1369149747668&ssbinary=true 最後參閱時間 2018/09/26
3. 海事博物館
海事博物館所處的場址原本為 Euskalduna 的造船廠，因為造船產業的沒落，
在佔地7000 平方公尺的地方於 2003 年設立海事博物館，分為兩樓層，多為展示 航海相關的文物及畢爾包在海上貿易的歷史。空間利用上多為舉辦常態展及特展 之用。根據筆者造訪之觀察，整個海事博物館之館內空間屬於較靜態的展覽，且 展出的藝術作品偏單一主題，著重於「船」的歷史發展，而非畢爾包與海港之間 從過去到現在的演進與互動關係。
（二）公共場所之藝術
在公共藝術對於都市物質層面的影響上，Bassett(1933)曾說藝術、雕塑品之 擺放能讓都市公共空間更加活化，畢爾包的街道上不僅擺飾街道傢俱如椅子，可 供休憩的擺設之外，在聖若瑟教堂(Chiesa di San José)周邊街道轉角擺放數個金 屬製的公共藝術作品(圖 5.3、圖 5.4)，沿著河岸亦有一些藝術裝飾，又或者在市 政廳廣場前面的雕塑品Variante Ovoide（圖 5.5），為巴斯克藝術家 Jorge Oteiza 的作品利用類似建造船體的金屬所塑造而成。街道成為當地藝術家展演的空間，
並增添了畢爾包城市特色(Basett, 1993)。
圖5.3；圖 5.4 聖若瑟教堂前的街道藝術品
（筆者拍攝）
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圖5.5 Jorge Oteiza 的作品 Variante Ovoide
（筆者拍攝）
其中在知名旅遊評論網站TripAdvisor 有一名遊客 Gloria 這麼評論
「當你沿著河漫步，你將不會錯過這個宏偉的建築，它可能比 對岸那些更令人印象深刻，並注意到附近有趣的公共藝術雕塑品，
例如在廣場建築物正前方。花一些時間享受
Jorge Oteiza 的 Variante ovoide de la desocupacion del la Esfera 和的另一邊那個名叫『死人
的一天』的雕塑品。」( 2016/03/23)公共藝術的設置除了其藝術性之外，隨著都市發展，亦能促進都市公共空 間的文化及社會居民之間的交流。Sharp, Pollock 和 Paddison(2005)指出公共藝 術豐富地方之特色，提升地方之價值。公共藝術不僅能在都市的街道中可以看 見，在依貝卓拉塔(Iberdrola Tower)為畢爾包市區最高之建築物也可以見得到。
這棟摩天大樓可說是畢爾包金融及商業發展之代表，為Iberdrola 電力公司的總 部設置地，西班牙最大，獲利最好最成功的公司，原本這棟大樓是比斯開省政 府賣掉其他政府機關用地後，欲重建一棟大樓作為政府辦公室之用，後因興建
成本太高，而與依貝卓拉電力公司達成協議退出，並由電力公司接手興建。這 棟摩天大樓大部份樓層承租給私人企業，但受到畢爾包長期的文化政策影響，
該摩天大樓在一樓空間利用上亦致力於結合文化及藝術，邀請巴斯克的藝術家 在大廳中展示他們的作品。
1. 古根漢美術館
在館外呈設許多件藝術品，如鬱金香、大蜘蛛等，最令人印象深刻的便是一 到古根漢美術館就映入眼簾的小狗(Puppy)（圖 5.6），利用各色花朵拼湊出小狗 的形狀，許多觀光客在社群媒體上打卡，逐漸成為地標。筆者認為這些戶外展示 品具有視覺上的美觀、觀賞性，展品與古根漢之品牌形象的連結度較高，一見到 這個展品首先聯想到的並非畢爾包這個都市景觀；展品欠缺與地方之連結性，無 法有效地將畢爾包地方特色傳達給旅客。
圖5.6 古根漢美術館前之公共藝術：小狗
（資料來源：筆者拍攝）
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2. Euskalduna 會議中心
Euskalduna 會議中心在廣場前設置金屬製的公共藝術，與畢爾包都市發展的 背景有很強的連結性，因為過去就是以鋼鐵業為他們產業的核心，可以看見 Dodeclathos（圖 5.7），是由畢爾包當地雕術家文森特(Vicente Larrea)所完成之作 品，他透過這個鐵製藝術品傳達過去在大畢爾包貢獻許多心力的勞工。
圖5.7 在會議中心前的 Dodeclathos
（資料來源：筆者拍攝）
3. 海事博物館
入口廣場前則擺放船隻、船錨、船鍊等公共藝術品（圖5.8），這些裝置藝術 不僅融入於原本的船塢，在方形貨櫃堆疊的藝術品（圖 5.9）也可以看到海事博 物館的贊助商及行動條碼的資訊。這些公共藝術相較於上述畢爾包之戶外展品，
更易於讓旅客產生對於畢爾包與海港之間關係的想像，凸顯出過去發展港口貿易 的歷史淵源。
圖5.8 海事博物館前的船錨及船鍊 圖 5.9 方形貨櫃
（資料來源：筆者拍攝）
利用這些文化旗艦場館與都市之政策結合，除了建築之地標性，周邊公共藝 術不只是代表藝術本身，亦是乘載畢爾包的文化與歷史，無論是市民或者是觀光 客都可以從藝術當中體會到城市發展的脈絡，呼應了Bassett(1993)提出公共藝術 可以促進文化觀光，彰顯地方特色。
（三）交通建設：
筆者根據報告公司（The Report Company，簡稱 TRC）與前市長 Ibon Areso 訪談9，談到畢爾包再生不同階段的規劃及策略。
TRC：「哪些是引領這個城市重生的重要里程碑呢？」
Ibon Areso：
「我們需要轉型到服務經濟...因此我們需要改變 我們的硬體外觀。策略是基於一系列的概念，可以分成四個
9 Interview with Ibon Areso, mayor of Bilbao
http://www.the-report.com/reports/basque-country/united-it-stands/interview-with-ibon-areso-mayor-of-bilbao/ 最後參閱時間2018/09/27
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支 柱
(pillar) 。 ... 我 們 實 行 第 一 個 計 畫 內 部 城 市 的 移 動 (mobility)，將城市與外界變得容易接近，意謂著港口、機場、
道路及鐵路的升級，還有地下等等。我們需要好的基礎設施，
也不能忘記數據通訊，像是光纖及寬頻網路。」
Bassett(1993)提及交通建設可以讓都市居民更具有移動之能力(mobility)，且 大眾運輸使得都市交通運輸效能提高，減少塞車、廢氣排放等問題產生，同時可 以使得旅客來往移動更為便利。畢爾包從1990 年便投資於興建地鐵工程，陸續 規劃幾條支線，疏通乘客運量；除此之外，由市區公車路線網（圖5.10）所見可 知其路網分佈廣闊、有數十條幹線通往畢爾包市中心及郊區，讓市民可以更快速 到達目的地。畢爾包的輕軌沿著河岸連結到客運總站、古根漢美術館、老城區及 會議中心，將這些景點串連成一線，讓旅客只需購買一日票券，便能透過輕軌列 車輕鬆地至數個重要景點。根據獨立報(El Independente)之報導10，畢爾包近年亦 正在興建通往連接巴斯克自治區主要城市及馬德里的高速鐵路「巴斯克 Y (Basque Y)」。該路線耗資約7 億 2 千萬歐元，是由巴斯克政府、比斯開省議會及 市政府三方共同促成，目前最大的難題是高鐵列車如何進入畢爾包的市中心阿邦 多的火車站，必須興建隧道讓列車抵達，工程牽涉範圍甚廣，預計得等到 2023 年才能完工。目前西班牙境內要到畢爾包通常仰賴的是航空運輸，畢爾包到馬德 里並無高速鐵路，需要轉換車種，而鄰近城市則可以選擇利用客運的方式互通。
如若這項建設完成對於畢爾包在國內運輸上的便利性將會提高，不僅使得巴斯克 自治區內的交通更為順暢，也使得西班牙中部及南部到畢爾包的旅行時間縮短。
10 El Independente. ‘Bilbao tendrá la estación del AVE más cara de España por 730 milliones’ on 2018/03/08 in https://www.elindependiente.com/economia/2018/03/08/bilbao-tendra-la-estacion-del-ave-mas-cara-soterrada-centro-730-millones/ 最後參閱時間 2018/09/27
圖5.10 大畢爾包公車路網圖
（資料來源：Bilbobus）
http://www.bilbao.eus/cs/Satellite/bilbobus/es/lineas-bilbobus/mapa-de-lineas
在Architeam 訪談前市長 Iñaki Azkuna Urreta 的對話之中，也提及他對於都 市環境的理念，他指出都市應該要照顧到公共空間及大眾運輸，且大眾運輸永遠 都是不足的，必須持續改善，因此畢爾包地鐵仍擴建其他條路線。對此看法，筆 者持保留的態度，儘管大眾運輸帶來不少便利性，擴建其他路線勢必耗費不少資 源及成本，而新路線之載客量能否與其興建的成本及效益達成一個平衡點，未來 養護之費用都必須納入評估。儘管畢爾包市府積極在交通建設耗費不少資源及心力規劃，Kong(2000)亦曾 言文化再生投資於基礎建設之重要性。然而，筆者發現在西班牙郵報(El Correo)
儘管畢爾包市府積極在交通建設耗費不少資源及心力規劃，Kong(2000)亦曾 言文化再生投資於基礎建設之重要性。然而，筆者發現在西班牙郵報(El Correo)