模式架構

在一開始配送產生的時候，先確定貨物的種類與形式，本研究中總共把貨物 分成六大類，分別為 c¹的腐敗程度，c²的貨物體積，c³的易燃程度，c⁴的貨物重量，

c⁵的不屬於以上各類，c⁶的時效性等六種，這六大類貨物只是一個歸類的項目。

然後再考量配送到下一層的成本與時間，在成本當中包含了在配送結線上的 運輸成本，及在轉運站中的轉運處理成本，以及暫時存放於轉運站中的存貨成本，

總共三項成本，如圖 3-1 所示，時間也包含了在運輸結線上的運輸時間，與在轉 運站中的裝卸轉運時間和等候運具配送的等待時間，三項時間，如圖 3-2 所示。

圖 3-1 成本項樹枝圖

圖 3-2 時間項樹枝圖 總時間

運輸時間 等待時間 裝卸轉運時間

節線時間 節點時間

總成本

運輸成本 存貨成本 轉運處理成本

節線成本 節點成本

在考量成本與時間的同時，資源的配置會影響成本與時間的多寡，然而資源 是屬於動態的，也就是時間的函數，會隨著時間的變化而有所改變，此時如何配 置才能使得成本與時間都能達到最佳化，而在此資源包含了運具和轉運站兩部 分，其中運具部分包含了運具種類的數量，如空運運具的數量、海運運具的數量、

公路運具的數量和鐵路運具的數量等；轉運站的部分則包含了轉運站中越庫區的 數量，這些資源都會隨時間的變化而改變。

然後在考量成本與時間之後，就配送到下一層的據點，此時的動作又開始考 慮到配送到下一層的成本與時間，如此反覆直到此據點為迄點為止，就會結束整 個配送的流程。而在配送的過程中，起點和迄點的部分與其他轉運點的時間項與 成本項會有所不同。本研究中起點只考慮存貨成本，至於轉運處理成本與裝卸轉 運時間在起迄點時都不考慮，而迄點不考慮存貨成本與等待時間，其他中間各轉 運點考慮存貨成本、轉運處理成本、等待時間、裝卸轉運時間，研究方法如下圖 3-3 所示。

而本研究中運輸轉運時空圖，如圖 3-4、圖 3-5 所示，當時間為 T¹在起點準備 進行配送，剩下的貨物就會有存貨成本的產生，時間到了 T²時依舊還是會有存貨 成本，所以在時間為 T¹ 、T²時，起點的成本項為存貨成本，到了時間為 T³時，全 部的貨物來到了轉運站進行轉運的動作，此時的轉運處理成本就在此時間點發 生，且貨物也不可能一次全部配送完畢，而剩下的貨物又會有存貨成本產生，因 此在該時間點 T³同時有這兩項成本發生，之後時間點 T⁴ 、T⁵ 、T⁶的成本項則為存 貨成本而已，如此反覆的配送直到迄點，當時間點為 T^m時貨物全部配送完畢。

圖 3-3 研究方法架構圖 貨物分類

考量

成本 時間 運輸成本 運輸時間 存貨成本 等候時間

轉運處理成本 裝卸轉運時間

配送至下一層

結束物流配送 配送活動產生

運具選擇

是否為迄點端

圖 3-4 運輸轉運時空圖

圖 3-5 運輸轉運時空對照圖

T1 T3 T7 Tm-1 Tm

………

………

運輸成本

運輸成本

運輸成本 運輸成本

轉運處理成本

轉運處理成本

轉運處理成本

轉運處理成本

存貨成本

存貨成本

存貨成本 存貨成本

存貨成本

存貨成本

j＝1 j＝2 j＝J-1 i＝J

i＝I

i＝i-1

i＝2

i＝1

存貨成本 存貨成本 存貨成本

轉運處理成本 轉運處理成本

存貨成本 存貨成本

運輸成本 運輸成本 運輸成本

存貨成本 存貨成本 轉運處理成本

………