各類運具型態與其貨物運輸業

2.1.1 鐵路

1．鐵路運輸之優點：

（1） 長途拖運量大：鐵路運輸因具有編組列車的固有特徵，機車拖力大，載 重力亦大，能發揮大量運輸的能力，故有長途運量大的優點。

（2） 行進速度均勻：鐵路運輸因具有自動控制的固有特徵，火車於動力發動 開車後，行車速度均勻，因此行程可以預計，準時到達。

（3） 運價低廉：鐵路運輸的行車成本，是用經濟學上的成本遞減法則，運程 愈長，成本愈低，故為長途運輸較為經濟的工具，最適於大量原料及材 料的長途運輸。

（4） 受氣候限制小：鐵路運輸其具有導向原理的固有特徵，正常行車，較不 受氣候的限制，故鐵路行車穩妥可靠。

2．鐵路運輸的缺點：

（1） 投資成本高，且不易保養：鐵路道路、橋樑及車輛維護，須有完善的路 工及機廠設備，維修不易且投資成本很高。

（2） 運輸缺乏彈性：大量運輸，因為鐵路運輸之優點，但遇緊急小量零擔運 輸，即不能隨時機動運輸，且路線較缺乏彈性。

（3） 目標顯著易遭破壞：鐵路運輸因係編組列車，一列車長達十幾輛以上，

目標顯著，戰時易遭破壞。

而在鐵路貨物運輸業方面，大眾運輸車站成為都會區之重要商圈，且大都建 築完善、兼具視覺美感，再加上人潮不斷，有利於各式賣場之進駐。鐵路由於具 有快速及大量運送之特性，因此常常成為內陸交通之重要運輸工具。物流業為一 新興行業，業界普遍缺乏良好場站土地等設施，而鐵路擁有優良場站、倉庫與路

線等優勢，並擁有快速及大量運送之特性，故深具發展物流之潛力。

鐵路貨運具有運輸量大與運輸成本較低等特性，但因鐵路運輸網路有限，故 其及門性較低；因此耐儲存、價值低、搬運過程不易損毀之大宗貨物（如礦砂、

稻穀、水泥）較適合由鐵路運輸。就不同運具在不同貨種的市場佔有率而論，鐵 路貨運現階段雖以大宗散裝及原料貨種市場為主力，至於具較高貨運價值的貨櫃 物品，則僅佔少部分，顯示鐵路運輸主要仍應用於低品質需求之貨品。

在鐵路複合運輸方面，主要針對設置於港口附近之場站而言，屬委託性轉運 中心，承運貨種為貨櫃，隨著世界貿易的自由化，此類貨種將有成長之趨勢。在 加工型物流方面，主要針對規模足夠、交通便利、方便公路貨車裝卸貨之場站，

進行保管、配送、包裝、加工、裝卸與資訊系統如線上追蹤等功能活動，並結合 公路貨運業者進行及門服務或宅配，提升服務之便利性。

2.1.2 公路

1．公路運輸的優點：

（1） 整個運程速度快：公路運輸因可擔任及門運輸，故對於限時運送貨物，

或為適應市場臨時急需貨物，公路運輸服務優於其他運具，尤以短程運 輸，其整個運輸過程的速度，較任何其他運具要快。

（2） 運用靈活：公路運輸因富於活動性，可隨時調撥，不受時間限制，且到 處可停，富於彈性及適應性，運用靈活。

（3） 受地形氣候限制小：汽車之行駛，只要有公路可達山過山，不受地形限 制，且車輛目標微小，即使遇惡劣氣候，較不受其影響。

（4） 使用普遍：卡車價格有限，並可採分期付款辦法，人人可購，不論工農 商各界，使用普遍。

2．公路運輸的缺點：

（1） 運載量小：卡車運載量，普通二或五頓，若使用全拖車，亦不過數十噸，

不能與火車或輪船相比。

（2） 安全效率較低：公路運輸，由於車種複雜，道路不良，駕駛人員疏忽等 因素，交通事故較多，故安全效率較低。

一般而言，在公路運輸的汽車貨物運輸業因貨物運送型態不同可區分為整車 貨運業及零擔貨運業。其中整車貨運業係指「汽車貨運業」與「汽車貨櫃貨運業」；

而零擔貨運業則係指「路線貨運業」。整車貨運業之收費價格一般係按車輛之載重 量收費，路線貨運業則按車輛所載貨物之件數及每件貨物之重量來計算運費。

貨物運輸主要可分為公路、海運、空運及鐵路運輸等四種方式，公路貨運因 公路網綿密之因素，佔九成之內陸運輸，成為內陸主要的貨運方式。近幾年來，

由於人力短缺、大宗物品棧板化運送等趨勢，致使長途行駛於高速公路上之車輛，

逐漸改以聯結車、拖引車及拖車運輸，以節省運送成本。

此外，汽車路線貨運業必須向公路主管機關申請固定運送路線，並以較具規 模與紀律的車隊進行排班，其運送標的物則以零擔、包裹等雜貨為主。在服務對 象方面，由於競爭激烈，零擔貨運業者一般不會拒絕客戶或產業，且其主要客源 以中小企業為主。由於其承攬數量較少，可預測性低。所以，目前的零擔貨運業 者，在場站作業效率提升方面遭受極大困難。

以貨櫃運輸與客戶類型區分，則可將貨櫃運輸型態分為「ＣＹ運輸（Container Yard）」、「船邊運輸」與「轉運運輸」三種。目前經營ＣＹ運輸的貨櫃運輸公司，

因進出口廠商與客戶報關行眾多，所以此市場競爭者眾多，且每家市場佔有率均 不高，以致於市場型態近乎於完全競爭。對於經營船邊與轉運運輸的貨櫃運輸公

司而言，因其客戶為船公司，所以要進入市場經營的困難度相形較高。

汽車貨運運輸業者無法針對日漸增加的貨件處理量進行拓展。另一方面，其 車輛路線以沿途載運為主，由於批發與零售管道的擴張與現代化，造成汽車路線 營運網路日趨複雜，此乃為業者無法有效經營之最大主因。因此，部分業者擬改 變其營運網路，以提高運送效率。至於中小型路線貨運公司，由於貨件處理量較 少，沿途載運所造成之網路複雜化較小，因此，業者尚無改變其內部營運網路之 計畫，其經營所面臨之最大課題乃在於如何因應業務量增加，進行增設或擴建場 站。所以，大型貨運業未來營運網路將朝向軸幅式（hub-and-spoke）網路的型態 發展，而小型營業站則可收送貨物再配送予地區性的大型集貨站。

2.1.3 海運

1．海運運輸的優點：

（1） 運量大：海洋之大油輪，最近已超過四十萬噸，其運輸量實較其他運輸 工具遠過之。

（2） 調度方便容易：日前各種輪船依規定均須架設無線電報機，呼應迅速，

不但船主在營運上指揮便利，且動員調度集中容易。

（3） 運價低廉：各種運輸工具，以成本而言，低廉莫過於船舶，對於貿易商 運銷貨物，極為有利。

（4） 續航力大：一艘商船出航，攜行燃料、糧食及淡水，可歷經數十日，殊 非其他任何運具可比。且商船具有獨立生活的種種設備，如發電、製造 淡水、儲藏大量糧食的糧艙、油櫃等，能獨立生活。

2．海運運輸的缺點：

（1） 受天候及商港限制：商船航行海上，遇暴風須及時躲避;遇大霧需按相 關規定辦理，以防損害，此為天候對水道運輸的限制。另外商船到達商

港，當因港灣水深或起卸設備的缺乏，會限制商船的入港與作業。

（2） 速度慢且可及性低：水道運輸之平均航速不過 20 浬時或 30 節（knots）

之多，因此，水道運輸的速度是在所有運具中最低的。此外，水道運輸 的可及性並不高，因此需要許多地面運輸系統的配合。

海運貨物運輸業係以承攬進出口貿易載貨為主要業務。若以服務形式及市場 觀點來區分，通常分為定期船及不定期船業務。目前世界海運貨物在定期船（貨 櫃）裝運總噸量大約佔三分之一，但其價值卻佔百分之七十以上，是經營海運貨 運業之重要業務之一。進出口貨物的國際運輸方式，經由海運運送的比率較高，

乃因其具有載運量大、單位運送成本低等優勢，其餘具有時效性的貨物，則經由 空運運送。不定期海運業又可稱之為散裝海運業（包括油輪），載運貨品多為工業 原料與民生必需物資為主，因其船期與停靠港口不固定，故運價隨市場波動，無 固定之運價表。

2.1.4 空運

1．空運運輸的優點：

（1） 速率高：可於三小時內從紐約飛達巴黎，飛機速度之快，非其他運具所 能及。

（2） 不受地形限制：波音 747 噴射機可飛達 45000 英呎的高度，將不受任何 高山的地形限制。

（3） 航行線選擇自由：航空運輸由於大環航線的原理，選擇航線可較水運自 由的多，故可縮短航程。

2．空運運輸的缺點：

（1） 運費高：飛機購置費昂貴，載量小，開支大，故收費昂貴。

（2） 運量受限制：一般飛機運載量有限，如全貨機（all-cargo）僅能載運 90-100

噸的貨物，與火車或輪船相比，相距甚遠。

（3） 可及性較差：飛機須在機場才能提供服務，因此需其他運輸的配合。

（4） 受天候影響：氣候惡劣，常影響飛機的航期與安全。但由於近年來飛機 技術的進步，已降低此項影響。

一般而言，採用空運運送之貨物具有以下特性：

1.可負擔較高運送成本的高價值產品，例如貴金屬、電器電子產品等。

2.易腐壞需要在短時間內運抵市場的產品，例如鮮花、水果等。

3.有時間性、季節性、或須利用高速度擴展市場的產品，例如報紙、郵件等。

4.包裝及保險成本過高的產品，例如汽車零件、科學儀器等。

以下為空運貨運之優勢：

1.空運之運送速度及可靠性高，可迅速補充貨品、降低安全存量、減低庫存壓力，

減少運輸存貨及安全存貨數量。

2.空運之環境狀況可減少對包裝之需求，使貨物所佔之體積及重量皆降至最底，

可節省運輸及搬運成本。

3.空運比地面運輸可降低意外的損失、傷害及偷竊風險。

4.空運之機場稅一般低於港口捐，可降低間接附加成本。一般而言，機場位置比 港口更接近起運地及目的地，亦可減少運輸成本。

4.空運之機場稅一般低於港口捐，可降低間接附加成本。一般而言，機場位置比 港口更接近起運地及目的地，亦可減少運輸成本。