研究目的

近幾年來由於資訊科技（Information Technique）的發達以及國際貿易競爭白 熱化，國際間孕育出以航空快遞業務為主的整合型國際物流業者，如美商優比速 公司(UPS)、美國聯邦快遞(FedEx)、洋基通運公司(DHL)、荷商源威國際通運公 司(TNT)，他們是在提供國與國間的戶對戶(Door To Door)既快速又便捷的國際空 運運輸服務。但這只算是單純的運輸，這其中如何與各國本身內陸的運具，或是 再與其他的海運業者，如長榮海運（EVERGREEN）、陽明海運（YMl）、Maersk sealand 等海運公司利用陸海空的運具加以整合，使人力（labor source）、行程 (scheduling)、運具管理（vehicle management）等資源配置（Resources Allocation）

能夠達到最適，是我們所關心的。

再者複合運輸是根據各種運輸工具的經濟功能，互相配合，使各個運輸系統 能發揮最高度的經濟價值。至於複合運輸的經濟效益，可分為兩方面來看：

1. 總體效益：

（1） 降低單一運具的通路負荷

（2） 降低政府對公營交通單位的補貼

（3） 節省能源，提高運輸工具的利用率

（4） 使加入的運輸事業均能獲得利益 2. 個體效益：

（1）貨物的聯運運價比單一運具收費低

（2）減少搬運成本和貨物損失

（3）節省中途轉運，降低運輸時間

（4）提供較完整的戶對戶運輸服務

而且全球化是現今企業發展的策略之一，主要著眼於單一的國家、地區並跨 越地域限制，成為無國界的企業。在過去，跨越地域限制的企業發展，需要在各 地建立綿密銷售網絡，以滿足來自世界各地客戶的需求。然而在新經濟時代的策 略，則是如何利用國際物流解決方案（International Logistics），來滿足客戶的即 時需求，提高物流管理的效率並降低運輸成本，增加貨品運送的時間可靠度和企 業在全球各地的競爭力，是本研究的目的。

國際物流管理並不是把貨物交由專業的物流服務業者（LSPs, Logistics Service Providers）就可以搞定一切，而是要利用具有全球網絡架構的物流解決方案，也就 是將物流供應鏈中，上游到下游分成數層，其中的每一層有好幾個據點，如圖 1-2，

並考慮每一層中的起始點，將貨品的運送主控權（delivery domination）交給企業，

加速產品到位的時效性，提升客戶對企業的滿意程度，同時還可以降低企業營運

完整的國際物流解決方案，必須提供無國界、零時差的全方位物流服務，並 且以單一窗口橫跨多種語言障礙、解決不同國家地區在法律規章方面的問題，同 時滿足倉儲、陸、海、空運等不同運輸需求。從基本的物流執行艙位預訂、貨物 追蹤、路線或航線最佳化選擇、運具最佳化組合、運輸載具規劃，都是國際物流 解決方案所必須具備的基本功能。

而本研究國際物流資源配置有以下三個目的：

1.及時安排以減少成本

在既有的模式中，貨主對貨物運送過程或處理方式，經常所知有限，只能被動 的等待通知，完全無法掌握訊息或進行即時管理。如果在配送流程之前能夠得 知整個配送流程的所有運輸時間，企業可以即時有效的掌控運籌的全盤成本、

遞送狀態、運送方式等資訊，則可將運籌的主控權，重新交還給貨主，作貨物 的真正主人。

2.及時交貨且提高可靠度

企業的競爭力不僅是在產品及服務的本質，同時取決於如何將產品快速的運到 客戶手中，滿足客戶對時效上的需求，並且能夠把在運送過程中損毀的貨品降 到最低。新經濟時代的特質之一，在於透過網際網路而來的全球各地的客戶與 商機，但是如何能提供快速的服務，將完好的產品即時送達客戶手上，便成為 企業競爭力的重大考驗。

3.提升客戶滿意度且降低延滯時間

物流管理的重點不再只是貨物有沒有送達，而是在於提升客戶的滿意程度，特 別是在經濟衰退時期更是為重點。對於客戶而言，關心的重點在於：貨準時到 了沒有？客戶不會耐心的接受因為運籌失誤所發生的問題，而掌握全球運籌策 略的關鍵，就是為了完全掌握即時訊息，即時面對並解決因為貨品運送延遲所 發生的問題。